一种自卸车独立轮后悬挂系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及自卸车，尤其是悬挂系统。
【背景技术】
[0002]申请人在2013.10.25申请了一项名称为一种铰接式自卸车平衡梁的实用新型专利，在该专利文献中公开了铰接式自卸车主要由车架、前桥总成、后桥总成、驾驶室、货箱等组成。车架由前车架和后车架组成，前车架和后车架之间通过铰接座铰接。前桥总成安装在前车架上，后桥总成通过平衡梁安装在后车架上，驾驶室由前车架支承，货箱的后端铰接在后车架上。后桥总成主要由电动轮、变速器和车轮组成。在该专利文献中，后桥总成是通过平衡梁刚性连接在后车架的轴上，在使用过程中发现，整个铰接式自卸车的振动严重，时间长了，在各处发现有裂缝，螺栓容易松动，甚至会出现螺栓被剪断的现象，容易出现安全隐患。另外，各车轮都是独立的，且都为刚性连接，难以实现均载的目的。
[0003]在中国专利申请号为201410081634.4申请日为2014.3.7公开日为2014.5.21的专利文献中公开了一种宽体自卸车的后悬挂系统，属于非公路自卸车技术领域；其特点是:平衡悬挂支架通过牵引架、后悬挂缸、横向拉杆与车架连接，保证平衡悬挂只能在垂直方向上运动，并且将平衡悬挂支架受到的力传到车架；中桥、后桥通过前纵向拉杆、后纵向拉杆、平衡梁、前横向拉杆、后横向拉杆与平衡悬挂支架连接，保证中后桥受到的力能传到平衡悬挂支架，并且能保证中后桥受力相等；后悬挂缸通过锁紧螺母的压紧力固定，而非靠过盈配合，便于安装；此结构与钢板弹簧结构比较，其优点在于悬挂缸的承载能力大于钢板弹簧，而且整个系统中不存在摩擦副，因此它可以解决目前宽体自卸车后悬挂故障率高，难以往大吨位发展的难题。在该结构中，中桥、后桥、前纵向拉杆、后纵向拉杆、平衡梁、平衡轴、前横向拉杆、后横向拉杆和平衡悬挂支架为一整体的结构，该整体结构通过横向拉杆和悬挂缸与车架连接，在中桥和后桥上均安装车轮后，为了能在崎岖不平的路面上行驶，中桥、后桥、前纵向拉杆、后纵向拉杆、平衡梁、前横向拉杆和后横向拉杆要能绕平衡轴旋转一定的角度，因此，在车架的同一侧，采用一个悬挂缸才能更好的适应上述工作方式，但一个悬挂缸的稳定性较差，而且需要悬挂缸具有较大的载重力；另外，对于上述悬挂系统，难以实现各轮均载的目的。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种自卸车独立轮后悬挂系统，利用本发明的系统，对后轮总成的支承稳定，可防止后轮总成旋转，实现后车架同一侧各后轮总成均载的目的。
[0005]为达到上述目的，一种自卸车独立轮后悬挂系统，包括后车架和复数个后轮总成，其中，后轮总成的总数多4，在车架的每一侧分别设有二个以上的后轮总成；在后车架与后轮总成之间设有后悬挂系统；所述的后悬挂系统包括后桥悬挂装置和后桥横拉杆装置，在后桥横拉杆装置的两端分别设有所述的后桥悬挂装置，两后桥悬挂装置相对于后桥横拉杆装置对称布置；所述的后桥悬挂装置包括第一后桥悬挂座、第二后桥悬挂座、后桥悬挂缸、第一后桥斜拉杆座、第二后桥斜拉杆座和斜拉杆；第一后桥悬挂座固定在后车架上，第二后桥悬挂座固定在后轮总成上，后桥悬挂缸的上端铰接在第一后桥悬挂座上，后桥悬挂缸的下端铰接在第二后桥悬挂座上；第一后桥斜拉杆座固定在后车架上，第二后桥斜拉杆座固定在后轮总成上，斜拉杆铰接在第一后桥斜拉杆座和第二后桥斜拉杆座之间，斜拉杆自第一后桥斜拉杆座向后轮总成的中心轴线方向斜向延伸；后桥横拉杆装置包括后桥横拉杆、两个第一后桥横拉杆座、两个第二后桥横拉杆座；所述的后桥横拉杆包括横板和分别设在横板两端的连接板；两第一后桥横拉杆座相对于后桥横拉杆对称布置，两第二后桥横拉杆座相对于后桥横拉杆对称布置，第一后桥横拉杆座固定在后车架上，第二后桥横拉杆座固定在后桥总成上；连接板与同一端的第一后桥横拉杆座和第二后桥横拉杆座相铰接；位于后车架同一侧的所有后桥悬挂缸相连通。
[0006]上述自卸车独立轮后悬挂系统，后轮总成的力主要通过后桥横拉杆装置两侧的后桥悬挂缸传递到后车架上。在本发明中，后桥横拉杆装置的两侧分别设置了后桥悬挂缸，且对称布置，对后轮总成为两点支承，让后轮总成的受力更加的均匀，平稳性好，而且通过两个悬挂缸能有效的防止后轮总成旋转。在本发明中，后轮总成主要由电动轮、变速器、轮毂和车轮组成，不管后轮总成在工作状态还是非工作状态，电动轮和变速器相对于后车架是不旋转的，轮毂和车轮相对于电动轮可旋转，因此，通过后桥横拉杆装置将后车架与后轮总成连接起来，能防止后轮总成中的电动轮、变速器旋转，让后悬挂系统正常工作。由于在同一侧的所有后桥悬挂缸相连通，使得同一侧的所有后桥悬挂缸的压力相同，实现同一侧各后轮总成均载的目的。
[0007]进一步的，所述的第一后桥悬挂座向外侧延伸，第一后桥悬挂座的中部向上弯曲呈弧形；第一后桥悬挂座包括第一后桥悬挂座支承板和第一后桥悬挂座筋板，第一后桥悬挂座支承板自后车架斜向上延伸弯曲后水平延伸，第一后桥悬挂座支承板自后车架向外截面逐渐减小，第一后桥悬挂座支承板的两侧与后车架之间具有第一连接部；在第一后桥悬挂座支承板的底部焊接有二个第一后桥悬挂座筋板，两第一后桥悬挂座筋板之间形成有空间，在第一后桥悬挂座筋板的外端设有第一安装孔，在第一后桥悬挂座筋板的两侧分别设有第一凸台，第一凸台具有第一穿孔，第一穿孔与第一安装孔同轴。对于第一后桥悬挂座来说，其主要受到垂直的力，第一后桥悬挂座呈弧形，让第一后桥悬挂座的力学性能更好，提高了第一后桥悬挂座的强度和刚度。设置了第一连接部，让第一后桥悬挂座支承板与后车架的连接面积大，从而提高了连接强度。
[0008]进一步的，所述的第二后桥悬挂座包括第二固定板和第二连接耳，第二固定板固定在后轮总成上，在第二固定板上焊接有两个相互平行的第二连接耳，第二连接耳包括第二连接部和第二支承部，第二连接部的截面大于第二支承部的截面，第二连接部焊接在第二固定板上，第二支承部呈弧形，第二支承部的尾端设有第二安装孔，在第二支承部的两侧分别设有第二凸台，第二凸台具有第二穿孔，第二穿孔与第二安装孔同轴。利用第二固定板方便将第二后桥悬挂座固定到后轮总成上，因第二连接部的截面大于第二支承部，因此，第二连接耳与第二固定板的连接面大，提高了连接强度。
[0009]进一步的，在后桥悬挂缸与第一后桥悬挂座之间设有第一铰接装置，在后桥悬挂缸与第二后桥悬挂座之间设有第二铰接装置；所述的第一铰接装置包括第一轴承、第一销轴、第一螺母、第一不锈钢垫片、第一轴承挡圈和第一卡环；后桥悬挂缸的上端设有第一定位孔，第一定位孔为依次相通的第一过孔、第一容置孔和第一避让孔，第一容置孔的直径大于第一过孔的直径，第一容置孔与第一通孔之间形成有第一小台阶面，第一避让孔的直径大于第一容置孔的直径，第一避让孔与第一容置孔之间形成有第一大台阶面；第一轴承安装在第一容置孔内，第一轴承的外圈与第一容置孔过盈配合，第一轴承的外圈其中一端面由第一小台阶面抵挡，在第一避让孔靠近第一大台阶面设有第一卡槽，第一卡槽卡置有所述的第一卡环，第一卡环抵挡住第一轴承的外圈的另一端面；第一销轴穿过第一后桥悬挂座筋板、第一凸台和第一轴承，第一销轴的一端具有第一大头部，第一大头部与其中的第一凸台接触，第一螺母啮合在第一销轴上，第一不锈钢垫片设在第一螺母与其中第一凸台之间，在第一销轴上位于第一凸台与第一轴承之间套有第一轴承挡圈；所述的第二铰接装置包括第二轴承、第二销轴、第二螺母、第二不锈钢垫片、第二轴承挡圈和第二卡环；后桥悬挂缸的下端设有第二定位孔，第二定位孔为依次相通的第二过孔、第二容置孔和第二避让孔，第二容置孔的直径大于第二过孔的直径，第二容置孔与第二通孔之间形成有第二小台阶面，第二避让孔的直径大于第二容置孔的直径，第二避让孔与第二容置孔之间形成有第二大台阶面；第二轴承安装在第二容置孔内，第二轴承的外圈与第二容置孔过盈配合，第二轴承的外圈其中一端面由第二小台阶面抵挡，在第二避让孔靠近第二大台阶面设有第二卡槽，第二卡槽卡置有所述的第二卡环，第二卡环抵挡住第二轴承的外圈的另一端面；第二销轴穿过第二支承部、第二凸台和第二轴承，第二销轴的一端具有第二大头部，第二大头部与其中的第二凸台接触，第二螺母啮合在第二销轴上，第二不锈钢垫片设在第二螺母与其中一第二凸台之间，在第二销轴上位于第二凸台与第二轴承之间套有第二轴承挡圈。
[0010]采用上述第一铰接装置，由于第一定位孔为依次相通的第一过孔、第一容置孔和第一避让孔，第一容置孔的直径大于第一过孔的直径，第一避让孔的直径大于第一容置孔的直径，在安装第一轴承时，经第一避让孔将第一轴承压入到第一容置孔内，第一避让孔与第一轴承的间隙大，因此减小了第一轴承压入时与第一定位孔滑动摩擦的路程，更容易安装第一轴承，第一轴承安装到位后，通过第一小台阶面和第一卡环对第一轴承进行轴向限位，提高第一轴承安装到第一定位孔的可靠性；由于设置了第一凸台，因此，第一后桥悬挂座筋板的强度更高。采用上述第二铰接装置，由于第二定位孔为依次相通的第二过孔、第二容置孔和第二避让孔，第二容置孔的直径大于第二过孔的直径，第二避让孔的直径大于第二容置孔的直径，在安装第二轴承时，经第二避让孔将第二轴承压入到第二容置孔内，第二避让孔与第二轴承的间隙大，因此减小了第二轴承压入时与第二定位孔滑动摩擦的路程，更容易安装第二轴承，第二轴承安装到位后，通过第二小台阶面和第二卡环对第二轴承进行轴向限位，提高第二轴承安装到第二定位孔的可靠性；由于设置了第二凸台，因此，第二支承部的强度更高。
[0011]进一步的，第一后桥斜拉杆座包括两相互平行的第一后桥斜拉杆支承板，第一后桥斜拉杆支承板上设有第三安装孔，在第一后桥斜拉杆支承板的两侧分别设有第三凸台，第三凸台上设有第三穿孔，第三穿孔与第三安装孔同轴，