一种平板车前桥装置

本申请涉及前桥，尤其涉及一种平板车前桥装置。

背景技术：

1、前桥是传递车架与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置。目前，工厂内在不同车间转运大型设备或产品时(车间内转运可使用车间内行车吊运)，常依赖叉车和卡车，然而由于叉车载重较小，卡车货箱尺寸又受到限制，因此对大型设备转运较为困难。且卡车自身货箱底盘较高，车身长，转弯半径大，在工厂内转运大型设备时，空间受限，且重心较高，存在一定的安全隐患。

2、平板车作为工厂内比较常用的运输工具，其板面高度较低、装载量大，并且质量可靠，安全耐用，但现有的平板车大多没有设置前桥装置，整体在转弯时的控制效果较差。

3、因此需要一种平板车前桥装置来有效控制平板车转弯，从而替代卡车在厂内转运大型设备，提高转运效率和安全性。

技术实现思路

1、本申请的主要目的在于提供一种平板车前桥装置，旨在解决现有的平板车转弯控制效果较差的技术问题。

2、为实现上述目的，本申请提供一种平板车前桥装置，其特征在于，包括：轮胎组件、第一转向节、支撑组件、驱动机构、前桥主体、传动组件和第二转向节；其中，

3、所述第一转向节的中部和所述第二转向节的中部分别与所述前桥主体的两端铰接，所述驱动机构安装在所述前桥主体上，所述驱动机构与所述第二转向节铰接，所述传动组件的两端分别与所述第一转向节和所述第二转向节铰接，所述支撑组件与所述前桥主体铰接；

4、所述轮胎组件有两个，所述两个轮胎组件分别与所述第一转向节和所述第二转向节连接。

5、可选地，所述驱动机构包括：活塞件、缸体和驱动件，所述缸体安装在所述前桥主体上，所述活塞件的两端分别与所述缸体和所述第二转向节连接，所述驱动件与所述缸体连接。

6、可选地，所述驱动件为伺服电机，所述活塞件、所述缸体和所述驱动件组成伺服电缸结构。

7、可选地，还包括：第一连接组件和第三连接组件，所述前桥主体的左端开设有与所述第一转向节对应的第一安装槽，所述第一转向节的中部安装在所述第一安装槽内，通过所述第一连接组件使所述第一转向节与所述前桥主体铰接；

8、所述前桥主体的右端开设有与所述第二转向节对应的第二安装槽，所述第二转向节的中部安装在所述第二安装槽内，通过所述第三连接组件使所述第二转向节与所述前桥主体铰接。

9、可选地，所述第一连接组件和所述第三连接组件均为销轴。

10、可选地，所述支撑组件包括：支撑件主体和第四连接组件，所述第四连接组件设置在所述支撑主体的顶部，所述第四连接组件与平板车底盘连接，所述支撑件主体与所述前桥主体连接。

11、可选地，所述第四连接组件有两个，所述两个第四连接组件对称设置在所述支撑件主体的顶部两端，所述两个第四连接组件与所述平板车底盘法兰连接。

12、可选地，还包括第二连接组件，所述前桥主体的中部开设有竖向通槽，所述支撑组件安装在所述竖向通槽内，通过所述第二连接组件使所述支撑组件与所述前桥主体铰接。

13、可选地，所述第二转向节为轴对称结构，所述第二转向节的对称轴为所述第二转向节与所述前桥主体铰接处的中轴线。

14、可选地，所述支撑组件为轴对称结构，所述支撑组件的对称轴线与所述前桥主体的竖向中轴线重合。

15、本申请实施例提出的一种平板车前桥装置，其特征在于，包括：轮胎组件、第一转向节、支撑组件、驱动机构、前桥主体、传动组件和第二转向节；其中，所述第一转向节的中部和所述第二转向节的中部分别与所述前桥主体的两端铰接，所述驱动机构安装在所述前桥主体上，所述驱动机构与所述第二转向节铰接，所述传动组件的两端分别与所述第一转向节和所述第二转向节铰接，所述支撑组件与所述前桥主体铰接；所述轮胎组件有两个，所述两个轮胎组件分别与所述第一转向节和所述第二转向节连接；由此可见，通过第一转向节、第二转向节和驱动机构配合，可以有效控制平板车转弯，解决了现有的平板车转弯控制效果较差的技术问题，在与通用后桥组成平板车，可实现大型设备的转场，提高便利性的同时降低转运成本。

技术特征：

1.一种平板车前桥装置，其特征在于，包括：轮胎组件(1)、第一转向节(3)、支撑组件(4)、驱动机构(5)、前桥主体(7)、传动组件(8)和第二转向节(9)；其中，

2.如权利要求1所述的平板车前桥装置，其特征在于，所述驱动机构(5)包括：活塞件(501)、缸体(502)和驱动件(503)，所述缸体(502)安装在所述前桥主体(7)上，所述活塞件(501)的两端分别与所述缸体(502)和所述第二转向节(9)连接，所述驱动件(503)与所述缸体(502)连接。

3.如权利要求2所述的平板车前桥装置，其特征在于，所述驱动件(503)为伺服电机，所述活塞件(501)、所述缸体(502)和所述驱动件(503)组成伺服电缸结构。

4.如权利要求1所述的平板车前桥装置，其特征在于，还包括：第一连接组件(2)和第三连接组件(10)，所述前桥主体(7)的左端开设有与所述第一转向节(3)对应的第一安装槽，所述第一转向节(3)的中部安装在所述第一安装槽内，通过所述第一连接组件(2)使所述第一转向节(3)与所述前桥主体(7)铰接；

5.如权利要求4所述的平板车前桥装置，其特征在于，所述第一连接组件(2)和所述第三连接组件(10)均为销轴。

6.如权利要求1所述的平板车前桥装置，其特征在于，所述支撑组件(4)包括：支撑件主体和第四连接组件(401)，所述第四连接组件(401)设置在所述支撑件主体的顶部，所述第四连接组件(401)与平板车底盘连接，所述支撑件主体与所述前桥主体(7)连接。

7.如权利要求6所述的平板车前桥装置，其特征在于，所述第四连接组件(401)有两个，所述两个第四连接组件(401)对称设置在所述支撑件主体的顶部两端，所述两个第四连接组件(401)与所述平板车底盘法兰连接。

8.如权利要求1所述的平板车前桥装置，其特征在于，还包括第二连接组件(6)，所述前桥主体(7)的中部开设有竖向通槽，所述支撑组件(4)安装在所述竖向通槽内，通过所述第二连接组件(6)使所述支撑组件(4)与所述前桥主体(7)铰接。

9.如权利要求1-8任一项所述的平板车前桥装置，其特征在于，所述第二转向节(9)为轴对称结构，所述第二转向节(9)的对称轴为所述第二转向节(9)与所述前桥主体(7)铰接处的中轴线。

10.如权利要求1-8任一项所述的平板车前桥装置，其特征在于，所述支撑组件(4)为轴对称结构，所述支撑组件(4)的对称轴线与所述前桥主体(7)的竖向中轴线重合。

技术总结
本申请公开了一种平板车前桥装置，其特征在于，包括：轮胎组件、第一转向节、支撑组件、驱动机构、前桥主体、传动组件和第二转向节；其中，所述第一转向节的中部和所述第二转向节的中部分别与所述前桥主体的两端铰接，所述驱动机构安装在所述前桥主体上，所述驱动机构与所述第二转向节铰接，所述传动组件的两端分别与所述第一转向节和所述第二转向节铰接，所述支撑组件与所述前桥主体铰接；所述轮胎组件有两个，所述两个轮胎组件分别与所述第一转向节和所述第二转向节连接；由此可见，通过第一转向节、第二转向节和驱动机构配合，可以有效控制平板车转弯，解决了现有的平板车转弯控制效果较差的技术问题。

技术研发人员：杜雨轩,王会中,冷真龙,李海鹏
受保护的技术使用者：四川工程职业技术学院
技术研发日：20230728
技术公布日：2024/2/21