尾门及具有其的车辆的制作方法

本发明涉及车辆，具体而言，涉及一种尾门及具有其的车辆。

背景技术：

1、现有的车辆中，通常会设置尾门，车辆尾门是车辆的一个重要部分。当前一些车辆比如自卸车的尾门采用双层或单层结构的尾门。然而，现有的尾门普遍存在主框架多、质量重、焊缝长的缺点，从而导致尾门对轻量化车型的适用性较差，尾门的整体强度还有待于提升。因此，有待于研究开发一种新型的尾门。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提供一种尾门及具有其的车辆，至少能够解决当前尾门主框架多、质量重、焊缝长等问题。

2、为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：

3、本申请实施例提供了一种尾门，用于安装至车体，该尾门包括：弧形板、第一横梁、第二横梁、第一挂耳梁、第二挂耳梁和增高板；

4、所述弧形板包括第一板面和第二板面，所述第一板面朝向所述车体内侧，所述第二板面朝向所述车体外侧，所述弧形板的至少部分沿第一方向凸起，所述第一方向为自所述第一板面向第二板面的方向；

5、所述第一横梁和所述第二横梁分别连接于所述弧形板在第二方向上的两端；

6、所述第一挂耳梁和所述第二挂耳梁分别连接于所述弧形板在第三方向上的两端；

7、所述增高板与所述第一横梁连接，并位于所述第一挂耳梁与所述第二挂耳梁之间；其中，

8、所述第一方向、所述第二方向和所述第三方向两两垂直。

9、另外，根据本申请的尾门，还可以具有如下附加的技术特征：

10、在其中的一些实施方式中，所述弧形板在所述第二方向上的两端分别沿所述第一方向凸起；

11、和/或，所述弧形板在所述第三方向上的两端分别沿所述第一方向凸起。

12、在其中的一些实施方式中，所述尾门还包括第一加强板；

13、所述第一加强板分别连接于所述弧形板、所述第一横梁及所述第一挂耳梁的连接处，以及所述弧形板、所述第一横梁及所述第二挂耳梁的连接处。

14、在其中的一些实施方式中，所述尾门还包括第二加强板；

15、所述第二加强板分别连接于所述弧形板、所述第二横梁及所述第一挂耳梁的连接处，以及所述弧形板、所述第二横梁及所述第二挂耳梁的连接处。

16、在其中的一些实施方式中，所述第一挂耳梁设有第一挂耳，所述第二挂耳梁设有第二挂耳，所述第一挂耳和所述第二挂耳分别沿与所述第一方向相反的方向延伸。

17、在其中的一些实施方式中，所述增高板及所述第一横梁中的一者设有多个插销，多个所述插销沿所述第三方向间隔排布，另一者设有多个插槽，多个所述插槽沿所述第三方向间隔排布；

18、多个所述插销与多个所述插槽一一对应插接配合。

19、在其中的一些实施方式中，所述插销的侧壁设有第一限位孔，所述插槽的侧壁设有多个第二限位孔；

20、所述第一限位孔与其中一个所述第二限位孔对应设置，且所述第一限位孔与对应的所述第二限位孔中穿设有限位件。

21、在其中的一些实施方式中，所述尾门还包括支撑梁，所述支撑梁的两端分别连接于所述第一横梁和所述第二横梁。

22、在其中的一些实施方式中，所述弧形板为一体结构；

23、或者，所述弧形板包括多个折弯板单元，多个所述折弯板单元依次衔接形成所述弧形板。

24、在其中的一些实施方式中，所述弧形板与所述第一横梁、所述第二横梁、所述第一挂耳梁和所述第二挂耳梁分别焊接固定。

25、本申请实施例还提供了一种车辆，其包括车体以及所述的尾门；

26、所述尾门通过所述第一挂耳和所述第二挂耳可启闭地连接于所述车体的尾部。

27、实施本申请的技术方案，至少具有以下有益效果：

28、在本申请实施例中，所提供的尾门，通过采用弧形板，在一定程度上可以提高尾门的整体强度，使尾门在受到荷载时不易产生变形，相比于一些将尾门主板与多个主框架焊接形成的尾门的方式，本申请实施例中的尾门既可以保证尾门的整体强度，又可以无需设置多个主框架，也无需采用大面积焊接形式，从而可以减少材料的使用，减少焊接量，减轻尾门的质量，并且，还可以降低制造工艺的复杂性。通过增加增高板的设置，可以使尾门在高度上可调节，能满足不同的高度需求。

29、从而，该尾门通过弧形板的设置，可以达到减少框架、减少焊接量、降低成本的目的，可以满足轻量化、少焊缝、牢固可靠的需求；并且通过增高板的设置，使得尾门具有高度可调节功能，增强了尾门的适用性，在车辆比如自卸车领域具有良好应用场景。

30、本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种尾门，用于安装至车体，其特征在于，包括：弧形板(10)、第一横梁(21)、第二横梁(22)、第一挂耳梁(31)、第二挂耳梁(32)和增高板(50)；

2.根据权利要求1所述的尾门，其特征在于，所述弧形板(10)在所述第二方向上的两端分别沿所述第一方向凸起；

3.根据权利要求1所述的尾门，其特征在于，所述尾门还包括第一加强板(41)；

4.根据权利要求1所述的尾门，其特征在于，所述尾门还包括第二加强板(42)；

5.根据权利要求1所述的尾门，其特征在于，所述增高板(50)及所述第一横梁(21)中的一者设有多个插销(51)，多个所述插销(51)沿所述第三方向间隔排布，另一者设有多个插槽(211)，多个所述插槽(211)沿所述第三方向间隔排布；

6.根据权利要求5所述的尾门，其特征在于，所述插销(51)的侧壁设有第一限位孔(511)，所述插槽(211)的侧壁设有多个第二限位孔(2111)；

7.根据权利要求1所述的尾门，其特征在于，所述第一挂耳梁(31)设有第一挂耳(311)，所述第二挂耳梁(32)设有第二挂耳(321)，所述第一挂耳(311)和所述第二挂耳(321)分别沿与所述第一方向相反的方向延伸。

8.根据权利要求1至7中任意一项所述的尾门，其特征在于，所述尾门还包括支撑梁(14)，所述支撑梁的两端分别(14)连接于所述第一横梁(21)和所述第二横梁(22)。

9.根据权利要求1至7中任意一项所述的尾门，其特征在于，所述弧形板(10)为一体结构；

10.根据权利要求1至7中任意一项所述的尾门，其特征在于，所述弧形板(10)与所述第一横梁(21)、所述第二横梁(22)、所述第一挂耳梁(31)和所述第二挂耳梁(32)分别焊接固定。

11.一种车辆，其特征在于，包括车体以及权利要求1至10中任意一项所述的尾门；

技术总结
本申请公开了一种尾门及具有其的车辆，涉及车辆领域。本申请提供一种尾门，用于安装至车体，该尾门包括：弧形板、第一横梁、第二横梁、第一挂耳梁、第二挂耳梁和增高板；弧形板包括第一板面和第二板面，第一板面朝向车体内侧，第二板面朝向车体外侧，弧形板的至少部分沿第一方向凸起，第一方向为自第一板面向第二板面的方向；第一横梁和第二横梁分别连接于弧形板在第二方向上的两端；第一挂耳梁和第二挂耳梁分别连接于弧形板在第三方向上的两端；增高板与第一横梁连接，并位于第一挂耳梁与第二挂耳梁之间；其中，第一方向、第二方向和第三方向两两垂直。本申请在一定程度上可以提高尾门的整体强度，使尾门在受到荷载时不易产生变形。

技术研发人员：黄实睿,虞胡宇,钟荣华
受保护的技术使用者：三一汽车制造有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/21