一种全钢子午线轮胎花纹及轮胎的制作方法

本技术属于轮胎领域，具体涉及一种全钢子午线轮胎花纹及轮胎。

背景技术：

1、近年来，纯电动公交车逐渐替代了传统的燃油公交车。数据显示，新能源公交，占新能源客车总量的76％左右。根据计算，每30辆纯电动公交车运行一年所减少的碳排放量等同于12000颗树所吸收的碳排放量。绿色新能源电动公交车与传统燃料公交车相比，具有噪声小，零排放、零污染等优点。

2、但是新能源的电动车同时也存在一些缺点，由于新能源汽车的高扭矩的动力传输，这将导致汽车在加速、刹车时，轮胎所承受的压力更大，导致轮胎寿命过低；且现有技术中轮胎抗湿滑能力不够好。针对以上汽车市场的性能需求和分析，如何设计一款适用于新能源电动公交车的轮胎，以确保其综合性能具有高性能、高里程、低故障。

技术实现思路

1、本实用新型的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。

2、本实用新型提供了一种全钢子午线轮胎花纹及轮胎，通过对轮胎表面的花纹改进以及轮胎轮廓结构的双重改进，使电动公交车在城市行驶时，具有较好的抗湿滑性以及更高的寿命。

3、本实用新型公开了一种全钢子午线轮胎花纹，胎面包括三条纵向主沟槽，以及相邻两主沟槽之间的花纹块，上一节距花纹块与下一节距花纹块之间设置有与其两侧主沟槽连通的横向的细沟槽，每一花纹块表面设有纵向的细沟槽，所述细沟槽在纵向上呈波浪型。本方案提高了轮胎的安全性能和寿命，并且降低了噪音。

4、在本方案其他实施例中，所述纵向主沟在纵向的一侧逐渐与其中心垂线偏离10-30°。本方案提高了轮胎的寿命。

5、在本方案其他实施例中，根据节距长短将节距分为l节距、m节距和s节距，其中三种不同长度的节距无序排列。本方案降低了轮胎在行驶时的噪音。

6、在本方案其他实施例中，所述l、m、s的长度比值l:m:s＝1.19：1.09:1。

7、在本方案其他实施例中，还包括：散热孔，位于两侧胎肩上且两两节距的连接处。本方案提高了散热能力。

8、在本方案其他实施例中，上一节距的散热孔与下一节距的散热孔之间还设有散热沟槽。本方案提高了散热能力。

9、在本方案其他实施例中，单种节距的总个数相差为1或2个。

10、在本方案其他实施例中，所述散热孔尺寸范围为：宽度(8-30)mm，深度(5-10)mm。

11、一种全钢子午线轮胎，包括胎面层以及胎面层里面的带束层，所述带束层包括四层，从胎面层向胎里依次为4#带束层、3#带束层、2#带束层、1#带束层。本方案提高了轮胎的寿命。

12、在本方案其他实施例中，所述3#带束层与2#带束层的边缘重合处打入型胶将二者边缘进行隔离。本方案提高了耐磨性能。

13、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

14、1、通过在花纹块之间设置波浪型的细沟槽，在保证花纹块耐磨性和承载力的前提下，避免产生气泵效应，降低轮胎的噪音，提高了轮胎的驱动性能；同时，提高了排水性能，保证湿地刹车性能，缩短了湿滑路面的刹车距离，增加车辆在湿滑路面上的操控稳定性与安全性。

15、2、优化纵向主沟与中垂线之间的角度，变角度设计，在行驶过程中，轮胎接地受力均匀，增加使用寿命，有效的防止偏磨。

16、3、运用有限元仿真技术，在圆周上交错排列，能够极大程度上减小轮胎的惯性通过噪音，降低发生共振机率。

17、4、优化轮胎带束层，减小轮胎蠕变变形过大，减小轮胎的磨损，提高轮胎使用寿命。

18、附图说明

19、此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

20、图1为本实用新型轮胎花纹结构示意图；

21、图2为本实用新型细沟槽结构主视图；

22、图3为本实用新型主沟结构主视图；

23、图4为本实用新型轮胎结构示意图；

24、图5为本实用新型图4中a处放大示意图；

技术特征：

1.一种全钢子午线轮胎花纹，胎面包括三条纵向主沟，以及相邻两主沟槽之间的花纹块，其特征在于，上一节距花纹块与下一节距花纹块之间设置有与其两侧主沟连通的横向的细沟槽，每一花纹块表面设有纵向的细沟槽，所述细沟槽在纵向上呈波浪型。

2.根据权利要求1所述的一种全钢子午线轮胎花纹，其特征在于，所述主沟在纵向的一侧逐渐与其中心垂线偏离10-30°。

3.根据权利要求1所述的一种全钢子午线轮胎花纹，其特征在于，根据节距长短将节距分为l节距、m节距和s节距，其中三种不同长度的节距无序排列。

4.根据权利要求3所述的一种全钢子午线轮胎花纹，其特征在于，所述l、m、s的长度比值l:m:s＝1.19：1.09:1。

5.根据权利要求1所述的一种全钢子午线轮胎花纹，其特征在于，还包括：散热孔，位于两侧胎肩上且两两节距的连接处。

6.根据权利要求5所述的一种全钢子午线轮胎花纹，其特征在于，上一节距的散热孔与下一节距的散热孔之间还设有散热沟槽。

7.根据权利要求4所述的一种全钢子午线轮胎花纹，其特征在于，单种节距的总个数相差为1或2个。

8.根据权利要求5所述的一种全钢子午线轮胎花纹，其特征在于，所述散热孔尺寸范围为：宽度(8-30)mm，深度(5-10)mm。

9.一种全钢子午线轮胎，包括：应用权利要求1-8任意一项所述花纹的胎面层以及胎面层里面的带束层，其特征在于，所述带束层包括四层，从胎面层向胎里依次为4#带束层、3#带束层、2#带束层、1#带束层。

10.根据权利要求9所述的一种全钢子午线轮胎，其特征在于，所述3#带束层与2#带束层的边缘重合处打入型胶将二者边缘进行隔离。

技术总结
本技术公开了一种全钢子午线轮胎花纹，胎面包括三条纵向主沟，以及相邻两主沟槽之间的花纹块，上一节距花纹块与下一节距花纹块之间设置有与其两侧主沟连通的横向的细沟槽，每一花纹块表面设有纵向的细沟槽，所述细沟槽在纵向上呈波浪型。本技术还提供一种全钢子午线轮胎，包括：含有上述花纹的胎面层以及胎面层里面的带束层，所述带束层包括四层。与现有技术相比本技术的有益效果是：通过优化轮胎胎面花纹的设计以及轮胎结构的设计，两个方向以提高轮胎的使用寿命和抗湿滑能力。

技术研发人员：李福香,张春颖,杨萌,王天石,高同舜
受保护的技术使用者：青岛双星轮胎工业有限公司
技术研发日：20230817
技术公布日：2024/5/10