车辆的混动变速器、动力系统和车辆的制作方法

本技术涉及车辆的，尤其是涉及一种车辆的混动变速器、动力系统和车辆。

背景技术：

1、随着科技的进步和人们生活水平的提升，新能源车型的开发和利用已逐渐成为一种趋势，其中，混合动力汽车作为新能源车型中的一种，通过发动机搭配电机进行驱动，同时在发动机-输出端传动路径上设置了一个湿式离合器实现发动机直驱的切换，整个动力系统可以实现纯电、增程、并联等多种驱动模式。

2、现有技术中，发电机与发动机通过齿轮传动刚性直连，因存在发动机倒拖损耗、传动效率低等问题，无法实现发电机纯电辅助驱动，在纯电低速起步、爬坡或纯电加速超车时动力性偏弱，电机功率利用率低。发动机-发电机传动路径、发动机-输出端传动路径、驱动电机-输出端均采用平行轴齿轮传动方案，结构尺寸大，不利于整车的布置，体积功率密度偏低。在某一部分的现有技术中，发动机-发电机传动之间采用行星排传动，但是驱动电机-输出端之间仍保留平行轴齿轮传动，仍存在轴系多，尺寸偏大的问题。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的混动变速器，该车辆的混动变速器可以实现发电机与发动机解耦，结构更加紧凑。

2、本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆的动力系统。

3、本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆。

4、根据本实用新型实施例的车辆的混动变速器，包括：离合器组件，所述离合器组件包括动力输入轴、第一离合器、第二离合器、第一输入轴和第二输入轴，所述第一离合器和所述第二离合器均与所述第一输入轴的一端选择性地相连，所述动力输入轴的一端用于与发动机相连且另一端与所述第一离合器选择性地接合，所述第二输入轴的一端与所述第二离合器选择性地接合；发电机；第一行星排，所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，所述第一行星轮设置于所述第一行星架上且啮合在所述第一太阳轮和所述第一齿圈之间，所述第一太阳轮与所述发电机相连，所述第一行星架与所述第一输入轴的另一端相连；驱动电机；第二行星排，所述第二行星排包括第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，所述第二行星轮设置于所述第二行星架上且啮合在所述第二太阳轮和所述第二齿圈之间，所述第二太阳轮与所述驱动电机相连，所述第二行星架设置于所述第二输入轴的另一端。

5、由此，通过设置第一离合器和第二离合器接合状态，可以使发动机和发电机解耦，实现动力系统和车辆纯电发电机驱动以及发电机驱动电机双电机驱动模式，提升电机功率利用率和车辆动力性，通过设置第一行星排和发电机相连，第二行星排与驱动电机相连，可以减少动力系统中的轴系，从而可以缩小动力系统尺寸，提升动力系统体积功率密度和车辆的结构紧凑性。

6、在本实用新型的一些示例中，所述车辆的混动变速器还包括壳体，所述离合器组件、所述发电机、所述驱动电机、所述第一行星排和所述第二行星排均设置于所述壳体内，所述第一齿圈和所述第二齿圈均与所述壳体连接固定。

7、在本实用新型的一些示例中，所述车辆的混动变速器还包括中间轴，所述第二输入轴上设置有第一传动齿轮，所述中间轴与所述第二行星架相连且设置有第二传动齿轮，所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮相啮合。

8、在本实用新型的一些示例中，所述车辆的混动变速器还包括离合器外毂，所述第一离合器和所述第二离合器选择性地与所述离合器外毂相接合，所述离合器外毂与所述第一输入轴相连，所述第一输入轴与所述中间轴相平行。

9、在本实用新型的一些示例中，所述车辆的混动变速器还包括差速器，所述中间轴设置有第三传动齿轮，所述差速器设置有第四传动齿轮，所述第三传动齿轮与所述第四传动齿轮相啮合。

10、在本实用新型的一些示例中，所述第三传动齿轮的直径小于所述第四传动齿轮的直径。

11、在本实用新型的一些示例中，所述第三传动齿轮与所述中间轴为一体制成的齿轮轴。

12、在本实用新型的一些示例中，所述第二输入轴同轴空套设置于所述第一输入轴。

13、根据本实用新型的车辆的动力系统，包括发动机，所述发动机设置有曲轴；扭转减振器，所述扭转减振器与所述曲轴同轴设置且通过螺栓固定；以上所述车辆的混动变速器，所述动力输入轴与所述扭转减振器同轴设置并通过花键形式连接。

14、根据本实用新型的车辆，包括以上所述的车辆的动力系统。

15、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种车辆的混动变速器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆的混动变速器，其特征在于，还包括壳体(102)，所述离合器组件(20)、所述发电机(30)、所述驱动电机(50)、所述第一行星排(40)和所述第二行星排(60)均设置于所述壳体(102)内，所述第一齿圈(44)和所述第二齿圈(64)均与所述壳体(102)连接固定。

3.根据权利要求1所述的车辆的混动变速器，其特征在于，还包括中间轴(70)，所述第二输入轴(25)上设置有第一传动齿轮(251)，所述中间轴(70)与所述第二行星架(63)相连且设置有第二传动齿轮(71)，所述第一传动齿轮(251)与所述第二传动齿轮(71)相啮合。

4.根据权利要求3所述的车辆的混动变速器，其特征在于，还包括离合器外毂(26)，所述第一离合器(22)和所述第二离合器(23)选择性地与所述离合器外毂(26)相接合，所述离合器外毂(26)与所述第一输入轴(24)相连，所述第一输入轴(24)与所述中间轴(70)相平行。

5.根据权利要求3所述的车辆的混动变速器，其特征在于，还包括差速器(80)，所述中间轴(70)设置有第三传动齿轮(72)，所述差速器(80)设置有第四传动齿轮(81)，所述第三传动齿轮(72)与所述第四传动齿轮(81)相啮合。

6.根据权利要求5所述的车辆的混动变速器，其特征在于，所述第三传动齿轮(72)的直径小于所述第四传动齿轮(81)的直径。

7.根据权利要求5所述的车辆的混动变速器，其特征在于，所述第三传动齿轮(72)与所述中间轴(70)为一体制成的齿轮轴。

8.根据权利要求1所述的车辆的混动变速器，其特征在于，所述第二输入轴(25)同轴空套设置于所述第一输入轴(24)。

9.一种车辆的动力系统，其特征在于，包括：

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求9所述的车辆的动力系统(1000)。

技术总结
本技术公开了一种车辆的混动变速器、动力系统和车辆，车辆的混动变速器包括：离合器组件、发电机、第一行星排、驱动电机和第二行星排，离合器组件中的动力输入轴连接发动机和第一离合器，第一输入轴的一端选择接合第一离合器和第二离合器，另一端连接第一行星排，第一行星排与发电机相连，第二输入轴的一端与第二离合器选择性地接合，另一端与第二行星排传动相连，第二行星排与驱动电机相连。由此，不仅可以使发动机和发电机解耦，实现动力系统和车辆纯电发电机驱动以及发电机驱动电机双电机驱动，提升电机功率利用率和车辆动力性，而且还可以减少动力系统中的轴系，缩小动力系统尺寸，提升动力系统体积功率密度和车辆的结构紧凑性。

技术研发人员：杨斌云,王昱杰,朱小明,奉小桂,雷朝宇
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20230825
技术公布日：2024/3/21