一种车辆的制作方法

本申请涉及汽车，更具体地，涉及一种车辆。

背景技术：

1、在现有技术中，传统车型的减震器在z向布置车身应对方案中在减震器安装到车身的过程中，拧紧工具可正常从前轮罩上方拧紧减震器与前轮罩上的安装螺母，减震器的安装较为方便；而在部分车型中，由于车型结构设计限制，拧紧工具不容易从上方拧紧螺杆，导致减震器安装不便。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供一种车辆，能够解决减震器与车身不方便安装的问题。

2、本申请实施例提供一种车辆，包括：

3、减震器；

4、转接支架，所述转接支架包括主体部和设于所述主体部周向的翼状部；

5、所述主体部连接所述减震器，所述翼状部连接车身上的减震器安装部，螺杆由下向上依次穿过所述翼状部、所述减震器安装部后锁紧。

6、可选地，所述主体部在车辆前后方向上的两侧分别设置有所述翼状部。

7、可选地，所述翼状部上设置有加强筋。

8、可选地，所述车辆还包括风窗前横梁，所述风窗前横梁在车辆高度方向的投影与所述减震器安装部在车辆高度方向的投影至少部分重叠。

9、可选地，所述减震器安装部上设置有减震器过孔，所述风窗前横梁在车辆高度方向的投影与所述减震器过孔在车辆高度方向上的至少部分投影重叠。

10、可选地，所述减震器安装部位于所述车身的前轮罩上；

11、所述车辆还包括前围板，所述前围板上设置有前围上空腔；

12、其中，所述前轮罩与所述前围板连接，且所述减震器安装部在车辆前后方向上的投影与所述前围上空腔在车辆前后方向上的投影至少部分重叠。

13、可选地，所述前围板还设置有纵梁门槛连接空腔，所述前围上空腔与车辆的a柱总成上端连接，所述纵梁门槛连接空腔与所述a柱总成下端连接，使得所述前围上空腔、所述纵梁门槛连接空腔、所述a柱总成形成封闭的环形结构。

14、可选地，所述前轮罩与所述前围板下段之间通过x向搭接面和y向搭接面搭接。

15、可选地，还包括前舱稳定杆，所述前舱稳定杆的端部安装有连接板，所述连接板具有相对设置的两个凸出部，所述凸出部与所述前轮罩连接。

16、可选地，每个所述凸出部均存在一个连接点，两个所述凸出部之间存在一个连接点，三个所述连接点之间成三角形布局。

17、可选地，所述转接支架为铸造件。

18、本申请提供的技术方案，通过将转接支架，将减震器安装在车身上，通过转接支架的翼状部，使得螺杆由下向上穿过翼状部、减震器安装部后安装在车身上，可以避免前挡风玻璃对减震器安装在车身上的影响。

19、通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。

技术特征：

1.一种车辆，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述主体部在车辆前后方向上的两侧分别设置有所述翼状部。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述翼状部上设置有加强筋。

4.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括风窗前横梁，所述风窗前横梁在车辆高度方向的投影与所述减震器安装部在车辆高度方向的投影至少部分重叠。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述减震器安装部上设置有减震器过孔，所述风窗前横梁在车辆高度方向的投影与所述减震器过孔在车辆高度方向上的至少部分投影重叠。

6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述减震器安装部位于所述车身的前轮罩上；

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述前围板还设置有纵梁门槛连接空腔，所述前围上空腔与车辆的a柱总成上端连接，所述纵梁门槛连接空腔与所述a柱总成下端连接，使得所述前围上空腔、所述纵梁门槛连接空腔、所述a柱总成形成封闭的环形结构。

8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述前轮罩与所述前围板之间通过x向搭接面和y向搭接面搭接。

9.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，还包括前舱稳定杆，所述前舱稳定杆的端部安装有连接板，所述连接板具有相对设置的两个凸出部，所述凸出部与所述前轮罩连接。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，每个所述凸出部均存在一个连接点，两个所述凸出部之间存在一个连接点，三个所述连接点之间成三角形布局。

11.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述转接支架为铸造件。

技术总结
本申请公开了一种车辆，包括：减震器；转接支架，所述转接支架包括主体部和设于所述主体部周向的翼状部；所述主体部连接所述减震器，所述翼状部连接车身上的减震器安装部，螺杆由下向上依次穿过所述翼状部、所述减震器安装部后锁紧。本申请提供的技术方案，便于将减震器安装在车身上，而不受前挡风玻璃的影响。

技术研发人员：梁大荣,刘腾涌,衣本钢,黄海,张笑楠
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20230830
技术公布日：2024/5/10