车门加强结构及车辆的制作方法

本技术属于车门结构，更具体地说，是涉及一种车门加强结构及车辆。

背景技术：

1、现有的车门结构主要通过以下加强结构对车门外板进行支撑，利用前门外板加强板和前门外板支撑板构成八字形结构，该结构使车门外板的抗凹性较差，车门碰撞后容易变形。车门防撞杆为管状构件，难以对车门外板的下部进行有效支撑。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种车门加强结构及车辆，能够有效增强车门的结构强度，提高了行车的安全性。

2、为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车门加强结构，包括车门外板加强板以及位于车门外板加强板下方的防撞梁，车门外板加强板和防撞梁通过前支撑板和后支撑板相连，前支撑板具有与车门外板加强板相连的第一边缘以及与防撞梁相连的第二边缘，后支撑板具有与车门外板加强板相连的第三边缘以及与防撞梁相连的第四边缘，第四边缘的长度大于第三边缘的长度，第三边缘的长度大于第一边缘或第二边缘的长度。

3、在一种可能的实现方式中，防撞梁的上缘设置有沿其走向延伸的第一连接板，第二边缘和第四边缘分别设有与第一连接板的外壁相连的第二连接板，第一边缘和第三边缘分别设有与车门外板加强板连接的第三连接板。

4、一些实施例中，第二连接板上设有向车身外侧凸起设置的凸起部，凸起部在第二连接板上间隔设有若干个。

5、在一种可能的实现方式中，前支撑板自上而下逐渐向前侧倾斜延伸，前支撑板与防撞梁具有夹角α，α<90°。

6、一些实施例中，防撞梁为条板状构件，防撞梁自后向前逐渐向上倾斜延伸，防撞梁上设有沿其走向延伸、且向车身外侧凸起设置的加强凸条。

7、在一种可能的实现方式中，前支撑板和后支撑板上分别设有减重孔，减重孔的外周围设有向外侧凸起的第一凸台。

8、一些实施例中，第一凸台上设有内凹设置以容纳减震膨胀胶的胶槽。

9、在一种可能的实现方式中，车门外板加强板后部的高度大于车门外板加强板前部的高度，车门外板加强板上贯通设有把手避让孔。

10、在一种可能的实现方式中，车门加强结构还包括连接于车门内板外侧的车门内板加强板，车门内板加强板上设有向车身外侧凸起设置的第二凸台。

11、本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，本申请实施例提供的车门加强结构，利用前支撑板和后支撑板连接位于上部的车门外板加强板以及位于下部的防撞梁，后支撑板的第四边缘的长度比第三边缘的长度大，同时后支撑板的第三边缘的长度比前支撑板的第一边缘或第二边缘的长度大，可有效增大后支撑板对车门的支撑面积，便于有效覆盖车门易变形的部位，极大提高了车门的抗凹性，提升车门系统的nvh性能。

12、本实用新型还提供了一种车辆，上述车辆包括车门加强结构。上述车辆利用前支撑板和后支撑板连接位于上部的车门外板加强板以及位于下部的防撞梁，后支撑板的第四边缘的长度比第三边缘的长度大，同时后支撑板的第三边缘的长度比前支撑板的第一边缘或第二边缘的长度大，可有效增大后支撑板对车门的支撑面积，便于有效覆盖车门易变形的部位，极大提高了车门的抗凹性，提升车门系统的nvh性能。

技术特征：

1.车门加强结构，其特征在于，包括车门外板加强板(1)以及位于车门外板加强板(1)下方的防撞梁(2)，所述车门外板加强板(1)和所述防撞梁(2)通过前支撑板(3)和后支撑板(4)相连，所述前支撑板(3)具有与所述门外板加强板(1)相连的第一边缘以及与所述防撞梁(2)相连的第二边缘，所述后支撑板(4)具有与所述门外板加强板(1)相连的第三边缘以及与所述防撞梁(2)相连的第四边缘，所述第四边缘的长度大于所述第三边缘的长度，所述第三边缘的长度大于所述第一边缘或所述第二边缘的长度。

2.如权利要求1所述的车门加强结构，其特征在于，所述防撞梁(2)的上缘设置有沿其走向延伸的第一连接板(21)，所述第二边缘和所述第四边缘分别设有与所述第一连接板(21)的外壁相连的第二连接板(32)，所述第一边缘和所述第三边缘分别设有与所述车门外板加强板(1)连接的第三连接板(34)。

3.如权利要求2所述的车门加强结构，其特征在于，所述第二连接板(32)上设有向车身外侧凸起设置的凸起部(33)，所述凸起部(33)在所述第二连接板(32)上间隔设有若干个。

4.如权利要求1所述的车门加强结构，其特征在于，所述前支撑板(3)自上而下逐渐向前侧倾斜延伸，所述前支撑板(3)与所述防撞梁(2)具有夹角α，α<90°。

5.如权利要求4所述的车门加强结构，其特征在于，所述防撞梁(2)为条板状构件，所述防撞梁(2)自后向前逐渐向上倾斜延伸，所述防撞梁(2)上设有沿其走向延伸、且向车身外侧凸起设置的加强凸条。

6.如权利要求1所述的车门加强结构，其特征在于，所述前支撑板(3)和所述后支撑板(4)上分别设有减重孔(31)，所述减重孔(31)的外周围设有向外侧凸起的第一凸台(61)。

7.如权利要求6所述的车门加强结构，其特征在于，所述第一凸台(61)上设有内凹设置以容纳减震膨胀胶的胶槽(62)。

8.如权利要求1所述的车门加强结构，其特征在于，所述车门外板加强板(1)后部的高度大于所述车门外板加强板(1)前部的高度，所述车门外板加强板(1)上贯通设有把手避让孔(11)。

9.如权利要求1-5中任一项所述的车门加强结构，其特征在于，所述车门加强结构还包括连接于车门内板(8)外侧的车门内板加强板(7)，所述车门内板加强板(7)上设有向车身外侧凸起设置的第二凸台(71)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9中任一项所述的车门加强结构。

技术总结
本技术提供了一种车门加强结构及车辆，包括车门外板加强板、防撞梁、前支撑板和后支撑板，前支撑板具有与车门外板加强板相连的第一边缘以及与防撞梁相连的第二边缘，后支撑板具有与车门外板加强板相连的第三边缘以及与防撞梁相连的第四边缘，第四边缘的长度大于第三边缘的长度，第三边缘的长度大于第一边缘或第二边缘的长度。本技术提供的车门加强结构，利用前支撑板和后支撑板连接位于上部的车门外板加强板以及位于下部的防撞梁，后支撑板的第四边缘的长度比第三边缘的长度大，后支撑板的第三边缘的长度比前支撑板的第一边缘或第二边缘的长度大，可有效增大后支撑板对车门的支撑面积，极大提高了车门的抗凹性，提升车门系统的NVH性能。

技术研发人员：蓝庆生
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230912
技术公布日：2024/4/7