一种新型汽车止推杆的制作方法

本技术涉及汽车配件，特别涉及一种新型汽车止推杆。

背景技术：

1、随着经济和科学技术的发展，汽车已经成为人们出行最主要的交通工具。汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。随着汽车配件制造工艺的飞速发展，对汽车止推杆、v杆、扭力杆等汽车配件的要求越来越高。

2、止推杆的一端连接大梁，另一端连接在车桥上，悬挂升高后，车桥与大梁的距离变远了，止推杆可以理解为在以大梁固定点为圆心向下画圆，此时车桥会相对大梁产生横向偏移，更换加长止推杆后即可修正这个问题。由于升高后止推杆与水平线的夹角会变大，因此车桥在上下运动的过程中也会产生更多的横向位移，影响在颠簸路段的车身稳定性与舒适性。这就需要对止推杆固定座进行上移（车桥端）或下移（大梁端）处理，恢复相对水平的止推杆角度，单纯采用可调长度的止推杆是无济于事的，且升高后对高强度越野车的原车铸造管道在高强度越野环境下存在断裂风险。

技术实现思路

1、因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种使用灵活方便、可调节关刀角度、适用于高强度越野环境的新型汽车止推杆。

2、为解决此技术问题，本实用新型采取以下方案：一种新型汽车止推杆，包括止推杆本体，所述止推杆本体一端设有与车身大梁连接的第一安装座且另一端设有与车桥连接的第二安装座，所述止推杆本体中部设有可调连接杆，还包括调节机构，所述第二安装座与止推杆本体相铰接，所述调节机构设于止推杆本体与第二安装座之间调整第二安装座与止推杆本体之间夹角角度。

3、进一步的改进，所述调节机构包括至少一根调节杆，各根调节杆一端与止推杆本体可调节连接且各根调节杆另一端与第二安装座可调节连接。

4、更进一步的改进，所述调节杆为两根，两根调节杆分别布设于第二安装座与止推杆本体铰接处两侧。

5、更进一步的改进，所述调节杆为调节螺栓。

6、进一步的改进，所述第二安装座远离与止推杆本体铰接的一端设有与车桥相连的第一连接套和第二连接套。

7、更进一步的改进，所述第二安装座的第一连接套和第二连接套内均设有关刀胶套。

8、进一步的改进，所述第一安装座与车身大梁相连的连接孔内嵌设有胶套。

9、通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：通过将止推杆本体与车桥连接的一端的第二安装座之间铰接连接，通过调节机构调整第二安装座与止推杆本体之间夹角角度，升高以后悬挂的止推杆本体与车桥之间保持合理的角度和位置，适合不同的升高高度，通过调节关刀的角度，可以让升高后的车辆保持和原厂状态近似的公路操控感，使用灵活方便，实现有效调节关刀角度，使其适用于高强度越野环境，让驾驶更安稳舒适，通过进一步的设置，设置两根调节杆分立于第二安装座与止推杆本体铰接处两侧，使得整体结构更加稳定且整体强度更高，可广泛推广应用。

技术特征：

1.一种新型汽车止推杆，包括止推杆本体，所述止推杆本体一端设有与车身大梁连接的第一安装座且另一端设有与车桥连接的第二安装座，所述止推杆本体中部设有可调连接杆，其特征在于：还包括调节机构，所述第二安装座与止推杆本体相铰接，所述调节机构设于止推杆本体与第二安装座之间调整第二安装座与止推杆本体之间夹角角度。

2.根据权利要求1所述的新型汽车止推杆，其特征在于：所述调节机构包括至少一根调节杆，各根调节杆一端与止推杆本体可调节连接且各根调节杆另一端与第二安装座可调节连接。

3.根据权利要求2所述的新型汽车止推杆，其特征在于：所述调节杆为两根，两根调节杆分别布设于第二安装座与止推杆本体铰接处两侧。

4.根据权利要求2或3所述的新型汽车止推杆，其特征在于：所述调节杆为调节螺栓。

5.根据权利要求1所述的新型汽车止推杆，其特征在于：所述第二安装座远离与止推杆本体铰接的一端设有与车桥相连的第一连接套和第二连接套。

6.根据权利要求5所述的新型汽车止推杆，其特征在于：所述第二安装座的第一连接套和第二连接套内均设有关刀胶套。

7.根据权利要求1所述的新型汽车止推杆，其特征在于：所述第一安装座与车身大梁相连的连接孔内嵌设有胶套。

技术总结
本技术涉及汽车配件，提供一种新型汽车止推杆，包括止推杆本体，所述止推杆本体一端设有与车身大梁连接的第一安装座且另一端设有与车桥连接的第二安装座，所述止推杆本体中部设有可调连接杆，还包括调节机构，所述第二安装座与止推杆本体相铰接，所述调节机构设于止推杆本体与第二安装座之间调整第二安装座与止推杆本体之间夹角角度。本技术解决现有高强度越野环境下止推杆使用存在断裂风险的问题。

技术研发人员：黄小火,黄东海
受保护的技术使用者：福建明佳机械科技股份有限公司
技术研发日：20231101
技术公布日：2024/5/8