用于对车辆的至少一个镶玻璃单元进行温度预调节的方法和系统与流程

本发明属于车辆的内部气氛舒适的一般领域，所述车辆诸如汽车、卡车、公共汽车、火车等。更具体地，本发明涉及用于对车辆的至少一个镶玻璃单元(glazedunit)进行温度预调节的方法。本发明还涉及被配置为实施所述方法的系统。本发明特别有利地适用于车辆包括用于行驶的至少一个电动机(例如电动车辆或混合动力车辆)的情况，但决不限于此。

背景技术：

1、传统上，车辆的预调节大部分是指所述车辆的乘客舱的温度预调节。更具体地，这涉及到使车辆的乘客舱的温度在所述车辆接下来出发之前达到目标温度。该目标温度通常由车辆的用户定义，以便该用户一进入车辆就为其提供舒适的乘客舱。

2、这种温度预调节功能在较冷阶段(冬季)或较热阶段(夏季)期间当然是有利的，并且使得能够防止在乘客舱内的不适温度条件下开始用户的下次行程。

3、乘客舱温度预调节的实施在传统上是在车辆停止时(用户不在乘客舱中)借助于使得能够对车辆乘客舱进行升温、降温和通风的气候控制系统(也称为hvac(表述“heating，ventilation andairconditioning”的首字母缩略词，暖通空调)系统实现的。

4、根据现有技术，除了乘客舱的温度预调节功能之外，车辆的预调节还可以涵盖其他功能，例如：

5、-对车辆的镶玻璃单元(如通常是汽车的前挡风玻璃或后窗)除冰和/或除雾，

6、-将所述车辆配备的电池预调节到最佳操作温度。

7、尽管如今已广泛部署，并且即使将一个或多个所述其他功能考虑在内，就hvac系统的操作所必需的车载电能资源的保留而言，车辆的预调节仍然是不完全令人满意的过程。

8、实际上，如上所述，主要在车外环境温度较为极端时使用乘客舱温度的预调节。因此，即使乘客舱在下次出发前达到了目标温度，在这种情况下并且至少在行程开始时，车辆镶玻璃单元与乘客舱之间仍然存在较大的温差。

9、这种温差是有问题的，因为它会导致从乘客舱到处于较冷环境的车辆外部的显著热传递(或者在较热环境中相反的热传递)。由于这种热传递，hvac系统需要进一步汲取车载电能资源来在车辆开始行程时调节乘客舱温度，从而保持用户选择的舒适条件。

10、车载电能资源的使用增加的事实尤其不利。事实上，就车辆能行驶的距离而言，这种增加必然会降低最大行程。

11、除此之外还有与如下事实相关的另一问题，即，在当车辆行程开始时车辆镶玻璃单元的温度远低于乘客舱的温度的情况下，在这些镶玻璃单元的内表面上形成雾的风险增加。

技术实现思路

1、本发明的目的是通过提出一种解决方案来弥补现有技术的全部或部分缺点，特别是上面公开的那些缺点，该解决方案使得能够在提供车辆的乘客舱的温度预调节时保留所述车辆的最大行程，而且还使得能够大幅降低在车辆配备的(一个或多个)镶玻璃单元上出现起雾的风险，特别是当车辆在较冷环境中开始其下次行程时。

2、为此，根据第一方面，本发明涉及一种用于对车辆的至少一个镶玻璃单元进行温度预调节的方法。所述方法包括以下步骤：

3、-获得数据集，所述数据集包括车辆的下次出发日期、在所述出发日期车辆的乘客舱的预调节温度以及在所述出发日期车辆外部的温度，

4、-根据来自所述数据集的数据来确定所述至少一个镶玻璃单元的目标温度曲线(profile)，所述目标曲线随着时间演变至等于或近似等于所述下次出发日期的最终时刻，

5、-在车辆停止时并且在所述下次出发之前，根据所述目标曲线对所述至少一个镶玻璃单元的温度进行闭环控制。

6、因此，根据本发明的预调节方法是基于目标曲线的使用，该目标曲线构成随时间监控的设定点(即，温度演变曲线)，以用于对所述至少一个镶玻璃单元的温度进行闭环控制。

7、表述“所述目标曲线随时间演变至等于或近似等于所述下次出发日期的最终时刻”的意思是所述目标曲线定义了直到等于或近似等于所述出发日期的最终时刻为止的所述至少一个镶玻璃单元的温度随时间的演变。

8、这种规定使得能够提供所述至少一个镶玻璃单元的温度要随时间遵循的轨迹，该轨迹有利地与乘客舱的预调节温度相关联。因此，可以施加一个约束，使得在所述最终时刻所述至少镶玻璃单元与乘客舱之间的温差是可控的。

9、以这种方式，可以避免所述至少一个镶玻璃单元与所述车辆的乘客舱之间的温差过大，从而避免车辆内部与外部之间的过度热传递。

10、这使得保留所述车辆的最大行程。

11、这还使得当在较冷环境中开始下次行程时所述至少一个镶玻璃单元上起雾的风险大幅降低。

12、在特定实施例中，所述预调节方法还可以包括单独采用或根据任何技术上可能的组合而采用的以下特征中的一个或多个。

13、在特定实施例中，所述车辆包括用于行驶的至少一个电动机，至少所述控制步骤是在车辆连接到充电站时实施的。

14、这些规定的优点在于，其使得能够仅使用电网的能量来执行对所述至少一个镶玻璃单元的温度的控制，从而节省车载电能。

15、在特定实施例中，所述数据集还包括来自以下的数据中的一个或多个：

16、-在所述下次出发日期车辆的乘客舱的相对湿度，

17、-下次行程的持续时间，

18、-下次行程的距离，

19、-下次行程的乘客人数，

20、-下次行程的车辆速度曲线，

21、-在所述出发日期车辆的乘客舱中的空气质量指标，

22、-在所述下次出发日期可用的电功率。

23、考虑这样的其他数据尤其使得能够改进所述至少一个镶玻璃单元的目标温度曲线的确定。

24、在特定实施例中，通过在用户接口上输入来确定至少一个数据项。

25、在特定实施例中，从至少一个数据历史确定至少一个数据项。

26、在特定实施例中，由等于或近似等于所述下次出发日期的时刻的天气预报信息来确定在所述出发日期车辆外部的温度。

27、在特定实施例中，称为“最终温度”的与目标曲线的最终时刻相关联的温度被定义为使得：

28、-当车辆外部的温度低于给定阈值温度时，所述最终温度高于以下两个值中的最大值：一方面是车辆的乘客舱的预调节温度和所述车辆外部的温度的平均值，并且另一方面是所述乘客舱的露点，

29、-当车辆外部的温度高于给定阈值温度时，所述最终温度高于车辆的乘客舱的预调节温度与所述车辆外部的温度之间的平均值、并且低于所述乘客舱的露点。

30、以这种方式定义所述至少一个镶玻璃单元的温度在目标曲线的所述最终时刻必须处于其中的温度区间证明是特别有利的。实际上，当车辆在较冷环境(例如当外部温度低于5℃)或较热环境(例如当外部温度高于30℃)中行驶时，这使得能够特别是在下次行程开始时有助于车辆最大行程的保留、并且限制在所述至少一个镶玻璃单元上出现起雾。

31、在特定实施例中，闭环控制步骤包括确定用于调节所述至少一个镶玻璃单元的温度的装置的功率调节命令，借助于比例积分微分控制法则来确定所述命令。

32、然而，本发明不限于比例积分微分型调节。因此，完全不排除考虑借助于全有或全无型离散控制器实施的调节、或者借助于模糊逻辑方法实施的更高级的调节。

33、在特定实施例中，闭环控制步骤包括确定用于调节所述至少一个镶玻璃单元的温度的装置的功率调节命令，所述命令通过脉宽调制进行调制。

34、也称为“pwm”方法的脉宽调制方法有利地使得能够降低电信号传递的平均功率。

35、在特定实施例中，所述至少一个镶玻璃单元包括车辆的挡风玻璃。

36、根据第二方面，本发明涉及一种包括指令的计算机程序，所述指令用于在所述程序由计算机执行时实施根据本发明的预调节方法。

37、该程序可以使用任何编程语言，并且可以是源代码、目标代码或者源代码与目标代码之间的中间代码的形式，如部分编译形式，或者任何其他期望的形式。

38、根据第三方面，本发明涉及一种其上记录有根据本发明的计算机程序的计算机可读信息或记录介质。

39、信息或记录介质可以是能够存储程序的任何实体或设备。例如，该介质可以包括存储装置，如rom，例如cd-rom或微电子电路rom，或包括例如u盘或硬盘驱动器的记录装置。

40、另一方面，信息或记录介质可以是可传输介质，如电信号或光信号，其可以通过电缆或光缆、无线电或其他方式来传送。根据本发明的程序尤其可以通过互联网型网络来下载。

41、替代地，信息或记录介质可以是结合有程序的集成电路，该电路被适配成执行或要用于执行所讨论的方法。

42、根据第四方面，本发明涉及一种用于对车辆的至少一个镶玻璃单元进行温度预调节的系统，所述系统包括被配置为实施根据本发明的预调节方法的装置。

43、根据第五方面，本发明涉及一种包括根据本发明的预调节系统的车辆。

44、在特定实施例中，所述车辆包括用于行驶的至少一个电动机。