本发明总体上涉及机械，尤其涉及制造车辆车轮的中心金属部件的工业，轮胎安装在该中心金属部件上，该中心金属部件称为轮辋。更具体地说，涉及一种宽度可调节的可组装轮辋，用于将轮胎安装在家用、商用或工业用机动车辆上，其所有变体都具有能够根据需要调整其宽度以适应不同轮胎宽度的特性。
背景技术：
1、目前，在汽车工业领域，众所周知，每辆车都需要车轮系统实现其移动；并且，在该系统中，轮辋是众所周知的，它们被设计和配置用于安装轮胎或轮子。
2、根据西班牙皇家学院的说法，轮辋是车辆车轮的中心金属部件，轮胎是安装在其上的。
3、轮辋的功能是接收和保持轮胎，并被设计和配置为安装和固定在悬架质量安装件上，悬架质量安装件支撑轮辋和轮胎，有时还连接到与动力传动系连接的其他系统。
4、轮辋的强度、结构、设计和形状的尺寸和规格是根据车辆的容量和尺寸精确计算的。
5、根据制造材料的不同，轮辋有不同的类型，如钢、铝、镁或合金轮辋；并且，根据其设计和结构，或根据其应用的要求(如用于商业和工业用途)，可能有运动轮辋和传统轮辋。
6、轮辋的尺寸取决于车辆的类型、尺寸和重量，以及用途或目的地，并且改变这些因素会影响定位、制动和加速，以及车速表和/或其他的校准。
7、轮辋被设计和配置为安装和支撑轮胎，为此，还必须考虑将要安装在其上的轮胎类型；但一般来说，所有轮胎都包括以下结构：胎面，它是轮胎与其滚动的表面接触的区域或表面，并且在那里形成花纹和沟槽；胎肩，是胎面和胎侧之间的接合区域；胎侧是轮胎的侧面区域，胎肩的端部边缘限定了胎圈，当安装时，胎圈安装在胎床或胎圈座和轮辋的唇缘、眉缘或凸缘之间，该唇缘、眉缘或凸缘和胎圈防止轮胎脱离轮辋。
8、目前在用于车辆轮胎的轮辋工业领域中存在的问题是，轮辋由制造商设计和配置成具有非常具体的高度和宽度尺寸，这具体取决于车辆类型、重量、车辆的用途(无论是私人使用、乘客、货运、城市或乡村等)，轮辋的设计和制造在形状和尺寸上对每辆车的高度和宽度非常具体。
9、此外，还存在一些轮辋是制造商考虑到消费者的审美、形状和外观偏好而生产的。因此，如果一个拥有特定车辆的消费者，该车辆购买时配备了特定类型、形状和设计的轮辋，而他有需求或偏好安装另一种尺寸、设计、形状和美学的轮辋，他/她就必须购买其他轮辋，这导致他/她产生另一笔额外开销，如果他/她想改变轮胎的宽度，例如改变一些驾驶参数，以改善具有较大直径轮辋的轮胎的车辆的外观或者为了节省(因为直径较小的轮胎通常更便宜)，也会发生同样的情况，并且这些改变只有在安全标准得到保证的情况下才是可能的。
10、这迫使制造商生产具有不同设计、结构、形状和尺寸的轮辋，这使他们的成本更高，需要更多的存储区域，并导致其生产和运输成本增加等。
11、此外，另一方面，存在一种类型的轮辋，其中，中心或中心星形部件虽然可以交换，并且可以改变位置(要么朝向车身外部，称为正位移轮辋，要么正好在中心，称为零位移轮辋，要么朝向车身内部，称为负位移轮辋，这取决于轮辋的设计和配置)；但是轮辋的整个圆周、环或鼓必须根据想要定位的中心的位置购买，并且它们是非常昂贵的(价格在3000美元到3500美元之间)来自非常有声望的品牌的轮辋，并且由于价格过高而需求量较低，它们通常用于高端车辆。
12、另一方面，众所周知，虽然可以使用数控加工(cnc)技术制造定制轮辋，但是成本太高(大约需要五千美元)。这使得它们难以购买，并且它们也具有特定的尺寸，一旦制造出来，它们的宽度就不能改变。
13、为了解决上述已经广泛讨论的问题，提出了本发明，即一种可组装的且宽度可调节的汽车轮胎装配用的标准轮辋及其所有变体，适用于家庭、商业或工业用机动车辆。该标准轮辋具有能够根据需要调整其宽度以适应不同轮胎宽度的特性；同时，它还符合安全标准的要求和保证。
14、为了确定最接近的技术而进行搜索，找到以下文件：
15、吴承远于2018年12月18日提交的文档cn209521478，公开了一种由左轮辋组件和右轮辋组件组合形成的调节式轮辋，该可调节轮辋包括嵌合部、轮辐、车轴配合部、紧固配合体、调节部、调节元件和车轴紧固件，紧固配合体上设有与车轴紧固件上的定位轴配合的定位孔，调节元件与调节部相互配合，并且调节元件上的调节体旋转，以带动调节体两端的螺纹件进行与调节元件相配合的调节件的水平移动。其提供了一种可调节的轮辋，能够使轮辋和轮胎更紧密地嵌合，提高轮辋和轮胎之间的嵌合性，从而有效地解决了嵌合不足的问题。
16、然而，这种轮辋被设计成能够根据轮胎的直径在轮胎安装中产生调整的轮辋，它仅允许在直径上进行最精确的调整，并且其宽度不能被调整。
17、还找到了mun hwa seong于2012年12月17日提交的文档kr101347172(b1)，其公开了一种具有可调节轮辋宽度的轮胎测试轮，该轮胎测试轮是当其直径相同且轮辋宽度发生变化时使用的轮，当轮胎的轮辋宽度在快速驾驶中不发生变化，而是在稳定状态下或在实验室中载荷应力较小的慢速驾驶测试中改变时，使用该轮胎测试轮。为了本发明的目的，轮胎轮包括连接并紧固到轮轴的中心部分(3)；从中心部分(3)径向延伸的辐条构件(4)；以及连接到辐条构件(4)的轮辋边缘(5)，以便将轮胎安装在其上。由弹簧(6)弹性支撑的弹簧减振器(7)连接在轮辋边缘(5)的前表面部分(5a)和后表面部分(5b)之间。安装在弹簧减振器(7)上的从动锥齿轮(8a)与驱动锥齿轮(8b)啮合。轮辋边缘(y)是轮辋边缘(5)的前表面部分(5a)和后表面部分(5b)之间的距离，通过改变弹簧减振器(7)的轴线(7a)调节，因为从动锥齿轮(8a)与驱动锥齿轮(8b)的啮合是通过螺杆的旋转轴线(10)的旋转操作，例如主动锥齿轮(8b)的轴线(9)使用螺纹联接方法与螺杆的旋转轴线(10)的内螺旋部分(10a)啮合。
18、然而，可以看出，所述文档的轮辋的结构配置与我们发明的轮辋的结构配置有很大不同，并且也仅用于轮胎测试，也就是说，它不能被安装在车辆上以安装日常使用的轮胎，因为它没有被配置为承受负载和应力。
19、考虑到需要一种宽度可调节的可组装轮辋，用于将轮胎安装在家用、商用或工业用机动车辆上，其所有变体都具有能够根据需要调整其宽度以适应不同轮胎宽度的特性，提出了本发明，这无疑是汽车工业领域的技术进步。
20、发明目的
21、本发明的主要目的是提供一种宽度可调节的可组装轮辋，用于将轮胎安装在机动车辆上，该轮辋允许其组装的灵活性，通过能够修改其宽度并将其调整为另一种所需的轮胎尺寸，降低现有的制造和存储成本。
22、本发明的另一个目的是提供一种用于将轮胎安装在机动车辆上的宽度可调节的可装配轮辋，它还允许减少存储体积，并为消费者提供了避免购买同一车辆的其他设计、结构或中心配置的各种轮辋的可能性，并满足车辆的性能或规格、用途、类型和尺寸或用户的需求。
23、本发明的另一个目的是提供一种用于将轮胎安装在机动车辆上的宽度可调节的可装配轮辋，它还降低了生产成本，进而降低了对消费者的销售价格。
24、本发明的另一个目的是提供一种用于将轮胎安装在机动车辆上的宽度可调节的可装配轮辋，它还减少了其在制造过程中的原材料，并减少了其制造过程中的原材料浪费。
25、本发明的另一个目的是提供一种用于将轮胎安装在机动车辆上的宽度可调节的可装配轮辋，它还提供了关于其结构和机械阻力的高安全性。
26、本发明的另一个目的是提供一种用于将轮胎安装在机动车辆上的宽度可调节的可组装轮辋，其还具有能够改变其宽度以接受和安装宽窄不一的轮胎的特性。
27、本发明的另一个目的是提供一种用于将轮胎安装在机动车辆上的宽度可调节的可组装轮辋，其还允许将其中心交换为不同配置、设计、形状和位置的中心，从而为制造商提供目前无法实现的一系列轮辋组合的可能性。
28、以及，在由所示实施例支持的本发明的一般和详细描述后，所有那些品质和目的将变得显而易见。
技术实现思路
1、通常，用于在机动车辆上安装轮胎的宽度可调的可组装轮辋包括中央管状鼓，当从水平位置的前部看时，该中央管状鼓限定了由中央部分隔开的两个内侧部分和外侧部分，该中央部分界定了彼此间隔开的两个环形止动边缘；其中每个侧部在其外表面和其内表面上包括多个沿轴向的防旋转边缘和防旋转槽，这些防旋转边缘和防旋转槽在其整个圆周表面上彼此交替，构造成轴向接收“c”形插入件，其中，每个“c”形插入件由限定外壁和内壁的双壁管状主体形成，该外壁和该内壁的内表面具有相同构造的多个防旋转边缘和防旋转槽，防旋转边缘和防旋转槽在轴向上彼此交替，以允许它们在中央管状鼓的内侧部分和外侧部分中的轴向位移直到密封壁，该密封壁在每个“c”形插入件中充当密封端或止动部；并且其中每个插入件包括在外壁的外表面上的凸棱和在内壁的外表面上的外凸棱，每个“c”形插入件被配置成以螺纹方式接收“c”形轮胎安装环；其中每个这样的环包括具有突出的密封端(该突出环形唇缘也称为凸缘或突出部)，胎圈保持在该突出环形唇缘处以防止其被拆卸，每个用于安装c形轮胎的环都包括双壁，该双壁限定了在其内表面上具有凸棱的外壁和在其内表面上具有凸棱的内壁，它们通过凸棱被拧入“c”形插入件中；其中，所述“c”形轮胎安装环，所述“c”形插入件包括在密封端中的相应轴向通孔，该轴向通孔被配置成轴向接收紧固装置，该紧固装置穿过在所述中央管状鼓的内端和外端的环形边缘中轴向制成的孔，以紧固整个组件；具有多个径向通孔的加强环通过紧固装置安装在所述中央管状鼓内部的中央区域中径向形成的孔中，并且轮辋中心盘安装环使用与所述加强环的相同紧固装置紧固在安装环内表面的径向制成的孔中；最后，轮辋中心盘通过紧固装置紧固到所述轮辋中心盘安装环，该紧固装置被轴向安装在靠近其外边缘制成的轴向通孔中和在所述轮辋中心盘安装环中制成的轴向孔中；其中，所述轮辋中心盘包括中心孔和围绕所述中心孔周向分布的相应通孔，分别用于质量圆柱体的端部和轮辋固定销的通过；所述中央管状鼓包括螺纹枢轴孔，该螺纹枢轴孔在其边缘上轴向延伸，并且还穿过外侧上的“c”形插入件和外侧上的“c”形轮胎安装环，其中安装有螺纹轮胎充气枢轴。
2、在本发明的优选实施例中，“c”形插入件的宽度等于中央管状鼓的侧部的宽度。
3、在本发明的优选实施例中，所述“c”形轮胎安装环可与其他较宽或较窄的宽度的环互换，即它们的长度可根据待安装轮胎的宽度而变化，以提供较宽或较窄的宽度。
4、在本发明的另一个实施例中，与所述“c”形轮胎安装环一样，所述“c”形插入件能够与另一个宽度较宽或较窄的插入件互换，根据待安装轮胎的宽度，提供更大或更小的宽度。
5、在本发明的另一个实施例中，所述“c”形插入件的长度等于所述“c”形轮胎安装环的长度，并且它们的长度决定了要安装在本发明的轮辋上的轮胎的宽度。
6、在本发明的优选实施例中，所述轮辋还包括轮胎防拆卸安全鼓插入件，该插入件在轮胎安装到轮辋上之前插入到轮胎中，并且其中插入件端部边缘压靠在轮胎胎圈的内部区域上，防止轮胎朝向轮辋的内部区域被拆卸，以及插入件在其圆周壁中包括多个窗口，使得轮胎的充气空气循环并且轮胎能够被充气。
7、在本发明的优选实施例中，所述轮胎防拆卸安全鼓插入件包括环形中央区域，在其内表面上，该区域包括多个沿轴向在其整个周向表面上彼此交替的边缘和槽，所述边缘和槽配置成在限定在所述中央管状鼓的中央部分的圆周外表面上的彼此交替的相应边缘和槽上轴向滑动，以防止所述轮胎防拆卸安全鼓插入件的旋转。
8、在本发明的优选实施例中，所述轮胎防拆卸安全鼓插入件在其端部边缘处包括两个具有倒角边缘的环形槽，所述环形槽被设计成用机器、心轴或设备的紧固元件紧固，该紧固元件用于将其紧固并插入轮胎中，并便于将轮胎安装在轮辋上。
9、在本发明的优选实施例中，所述中央管状鼓的螺纹枢轴孔在到达中央管状鼓的中央部分的环形止动边缘之一之前由缩减部终止，该缩减部允许空气通过并防止枢轴被进一步引入内部，缩减部继而用作阻挡壁或止动部以容纳设置在槽和枢轴之间的橡胶环。
10、在本发明的优选实施例中，所述中央部分限定了两个彼此隔开的环形止动边缘，并界定了所述中央管状鼓的两个侧部，所述中央部分限定环形轮胎安装槽，所述环形轮胎安装槽允许轮胎的胎圈以成角度并且平行于轮辋表面的方式朝向其最终组装的端部通过。
11、在本发明的优选实施例中，紧固所述加强环的中心管状鼓内的中央区域是槽，所述槽位于所述内表面的侧部的内中心处并围绕所述中心管状鼓的圆周，以及包括多个沿径向方向制成的孔，以接收紧固所述加强环的紧固装置。
12、在本发明的优选实施例中，在所述中央部分中限定的环形轮胎安装槽限定了两个彼此间隔开的环形止动边缘，界定了所述中心管状鼓的两个侧向部分，该环形轮胎安装槽包括位于内部区域的斜面，所述斜面有助于轮胎的胎圈的安装。
13、在本发明的优选实施例中，所述加强环包括横截面，该横截面允许减小其直径，以便于组装在所述中央管状鼓内的中央区域。
14、在本发明的另一个实施例中，所述“c”形插入件包括靠近密封端部布置的外部环形槽，该外部环形槽被配置成允许通过通常用于轮胎组装的工具进行紧固，以便于轮胎组装。
15、在本发明的另一个实施例中，所述“c”形插入件包括环形密封槽，所述环形密封槽形成在密封端的面上并且被配置成相对于所述对应的“c”形轮胎安装环容纳密封橡胶环，以防止空气逸出。
16、在本发明的另一个优选实施例中，所述“c”形轮胎安装环在密封端的区域中限定具有圆形边缘的内圆周止动部分，以防止轮胎胎圈一旦安装在轮胎圈所在的圆周平台部分或胎圈座上后向内移动；所述圆周平台部分或胎圈座与相对于所述内圆周止动部分的外部区域相邻；周向胎圈斜面部分布置在圆周平台或胎圈座之间的外部，辅助轮胎胎圈的安装，便于其在所述圆周平台部分或胎圈座中的定位；最后，突出的环形唇缘部分、凸缘或突出部周向分布，设计用于防止轮胎的胎圈在安装后脱离轮辋。
17、在本发明的另一个实施例中，所述“c”形轮胎安装环在靠近封闭端处限定了带有圆形边缘的环形固定槽，环形固定槽被设计为通过固定工具进行固定以安装。
18、为了更好地理解本发明的特征，作为本说明书的组成部分，本说明书附有具有说明性而非限制性特征的附图，如下所述。