车辆的动力总成和车辆的制作方法

本发明涉及车辆，更具体地，涉及一种车辆的动力总成和车辆。

背景技术：

1、新能源车辆发展日新月异，电驱系统构型也逐渐多元化。电驱系统作为纯电动汽车的核心部件，主要起到传递扭矩、驱动车辆行驶的作用，其性能的好坏直接影响整车的驾驶品质。

2、传统电驱系统主要包括电机、电机控制器和减速器，减速器包括一对减速齿轮和一组差速器。电机控制器控制电机的输出扭矩，电驱系统依靠差速器将电机的输出扭矩通过减速齿轮传递给车辆的两个车轮，差速器对传递给两个车轮的扭矩进行分配，使两个车轮以不同的转速进行转动，以实现车辆的转弯。

3、但是，当车辆遇到附着条件较差的路面时或者在车辆一侧车轮不着力的情况下，如车辆遇到泥泞打滑路面时，差速器会将大部分动力传递给打滑车轮，车辆的脱困能力较低。

4、而相关技术中通过两种方式提高车辆的脱困能力：第一种方式是通过差速锁装置提高车辆的脱困能力，但差速锁装置需停车才能进行安装，便捷性较差，且动作时间较长，特别在车轮高速行驶时无法及时控制打滑侧车轮的扭矩，车辆侧滑几率较高。

5、第二种方式是使用两组电机分别控制两侧车轮以提高车辆的脱困能力，但成本较高，且体积较大，对安装空间的要求较高。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆的动力总成，所述车辆的动力总成能够提高车辆的脱困能力，便捷性好，车辆侧滑几率较低，且成本较低，体积较小，对安装空间的要求较低。

2、本发明的另一个目的在于提出一种具有上述车辆的动力总成的车辆。

3、根据本发明实施例的车辆的动力总成，包括：减速器，所述减速器具有输出齿轮；两个半轴，两个所述半轴分别用于与车辆的两个车轮连接；第一离合器，所述第一离合器包括第一连接件、两个第二连接件和两个第一施压件，所述第一连接件与所述输出齿轮啮合，两个所述第二连接件分别固设于两个所述半轴，所述第一连接件设有两个第一摩擦部，所述第二连接件设有第二摩擦部，所述第一施压件与所述第二摩擦部一一对应设置，所述第一施压件用于调节所述第一摩擦部与所述第二摩擦部之间的摩擦力，以调节两个所述半轴的转速。

4、根据本发明实施例的车辆的动力总成，通过对两侧的第一摩擦部与第二摩擦部之间的摩擦力的调节，能够实现对两侧半轴的扭矩分配，以调节两侧车轮的转速，实现车辆的直行和转弯，且在车辆打滑时能够自动将扭矩更多地传递给未打滑侧的半轴，提高车辆的脱困能力，便捷性较好。

5、另外，根据本发明上述实施例的车辆的动力总成还可以具有如下附加的技术特征：

6、根据本发明的一些实施例，所述第一施压件沿所述半轴的轴向可移动，所述第二摩擦部可移动地设于所述第二连接件和/或所述第一摩擦部可移动地设于所述第一连接件，所述第一施压件移动以驱动所述第一摩擦部和/或所述第二摩擦部移动，以调节所述第一摩擦部和所述第二摩擦部之间的摩擦力。

7、根据本发明的一些实施例，所述第一摩擦部包括沿所述半轴的轴向排布的多个第一摩擦片，所述第二摩擦部包括沿所述半轴的轴向排布的多个第二摩擦片，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片交替排布。

8、根据本发明的一些实施例，所述第一施压件可移动地安装于所述第一连接件且与所述第一连接件之间限定出腔室，所述腔室内压力可调以驱动所述第一施压件移动。

9、根据本发明的一些实施例，所述车辆的动力总成还包括壳体，所述半轴可转动地穿设于所述壳体，所述第一离合器设于所述壳体内，所述第一施压件包括活塞、轴承和推板，所述活塞可移动地安装于所述壳体，所述推板用于向所述第一摩擦部或所述第二摩擦部施加压力，所述轴承设于所述活塞和所述推板之间。

10、根据本发明的一些实施例，所述第一离合器还包括两个第一复位弹性件，所述第一复位弹性件与所述第一施压件相抵且用于向所述第一施压件施加远离所述第二摩擦部的复位力；或者，所述第一复位弹性件与所述第一摩擦部或所述第二摩擦部相抵，以驱动所述第一摩擦部和所述第二摩擦部分离。

11、根据本发明的一些实施例，所述车辆的动力总成包括电机，所述减速器包括：第一转轴，所述第一转轴与所述电机的输出轴连接，所述第一转轴设有第一主动齿轮和第二主动齿轮；第二转轴，所述第二转轴设有第一被动齿轮、第二被动齿轮和所述输出齿轮，其中，所述减速器具有减速一挡和减速二挡，在所述减速一挡，所述第一转轴通过所述第一主动齿轮与所述第一被动齿轮啮合并驱动所述第二转轴转动；在所述减速二挡，所述第一转轴通过所述第二主动齿轮与所述第二被动齿轮啮合并驱动所述第二转轴转动。

12、根据本发明的一些实施例，所述第一被动齿轮与所述第二转轴之间设有单向轴承。

13、根据本发明的一些实施例，所述第二被动齿轮与所述第二转轴同轴布置且间隔开预定间隙，所述减速器还包括第二离合器，所述第二离合器包括：第三连接件，所述第三连接件固设于所述第二被动齿轮，所述第三连接件设有第三摩擦部；第四连接件，所述第四连接件固设于所述第二转轴，所述第四连接件设有第四摩擦部，所述第三摩擦部和所述第四摩擦部在彼此接触的第一状态和彼此分离的第二状态之间可切换。

14、根据本发明的一些实施例，所述第二离合器还包括：第二施压件，所述第二施压件沿所述第二转轴的轴向在第一位置和第二位置之间可移动地安装于所述第三连接件，所述第二施压件在所述第一位置驱动所述第三摩擦部和所述第四摩擦部彼此接触，所述第二施压件在所述第二位置的状态下所述第三摩擦部和所述第四摩擦部彼此分离；第二复位弹性件，所述第二复位弹性件设于所述第四连接件和所述第二施压件之间，且用于向所述第二施压件施加朝向所述第二位置的驱动力。

15、根据本发明实施例的车辆包括根据本发明实施例的车辆的动力总成。

16、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种车辆的动力总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆的动力总成，其特征在于，所述第一施压件沿所述半轴的轴向可移动，所述第二摩擦部可移动地设于所述第二连接件和/或所述第一摩擦部可移动地设于所述第一连接件，

3.根据权利要求2所述的车辆的动力总成，其特征在于，所述第一摩擦部包括沿所述半轴的轴向排布的多个第一摩擦片，所述第二摩擦部包括沿所述半轴的轴向排布的多个第二摩擦片，所述第一摩擦片和所述第二摩擦片交替排布。

4.根据权利要求2所述的车辆的动力总成，其特征在于，所述第一施压件可移动地安装于所述第一连接件且与所述第一连接件之间限定出腔室，所述腔室内压力可调以驱动所述第一施压件移动。

5.根据权利要求2所述的车辆的动力总成，其特征在于，还包括壳体，所述半轴可转动地穿设于所述壳体，所述第一离合器设于所述壳体内，所述第一施压件包括活塞、轴承和推板，所述活塞可移动地安装于所述壳体，所述推板用于向所述第一摩擦部或所述第二摩擦部施加压力，所述轴承设于所述活塞和所述推板之间。

6.根据权利要求2所述的车辆的动力总成，其特征在于，所述第一离合器还包括两个第一复位弹性件，

7.根据权利要求1-6中任一项所述的车辆的动力总成，其特征在于，所述车辆的动力总成包括电机，所述减速器包括：

8.根据权利要求7所述的车辆的动力总成，其特征在于，所述第一被动齿轮与所述第二转轴之间设有单向轴承。

9.根据权利要求7所述的车辆的动力总成，其特征在于，所述第二被动齿轮与所述第二转轴同轴布置且间隔开预定间隙，所述减速器还包括第二离合器，所述第二离合器包括：

10.根据权利要求9所述的车辆的动力总成，其特征在于，所述第二离合器还包括：

11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的车辆的动力总成。

技术总结
本发明公开了一种车辆的动力总成和车辆，车辆的动力总成包括：减速器，减速器具有输出齿轮；两个半轴，两个半轴分别用于与车辆的两个车轮连接；第一离合器，第一离合器包括第一连接件、两个第二连接件和两个第一施压件，第一连接件与输出齿轮啮合，两个第二连接件分别固设于两个半轴，第一连接件设有两个第一摩擦部，第二连接件设有第二摩擦部，第一施压件与第二摩擦部一一对应设置，第一施压件用于调节第一摩擦部与第二摩擦部之间的摩擦力，以调节两个半轴的转速。根据本发明实施例的车辆的动力总成，通过对两侧的第一摩擦部与第二摩擦部之间的摩擦力的调节，能够在车辆打滑时自动将扭矩更多地传递给未打滑侧的半轴，提高车辆的脱困能力。

技术研发人员：王健,梁俊洁,宫雨,王兆辉,李金钢,黄文炳,张宗楠
受保护的技术使用者：北京海纳川汽车部件股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/24