一种显示屏的万向调节机构的制作方法

本发明涉及车载中控屏领域，具体而言，特别是涉及一种显示屏的万向调节机构。

背景技术：

1、现有的车载中控屏在设计和使用上存在一些明显的问题，旋转动作过于简单，仅限于一种方向的旋转，无法满足左右两侧乘客的不同视角需求。如显示屏的左右角度无法调节，导致驾驶时播放的影音内容可能会对驾驶员造成干扰，影响行车安全；如显示屏的上下角度也无法调节，这使得后排乘客可能无法获得最佳的观看视角，同时由于显示屏的上下角度不能调节，它容易受到环境光线的影响，在阳光强烈的时候，显示屏可能会因为反光而变得难以观看。此外，显示屏内应用程序的设计未充分考虑到横屏和竖屏两种状态，导致用户体验不佳，用户对此抱怨颇多。现有的车载中控屏无法实现多个方向上的偏转功能，影响用户体验，需要进行改进和优化。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明提供一种显示屏的万向调节机构，通过巧妙地结合主动万向节、从动万向节和位移单元，赋予了显示屏高度的灵活性，使得显示屏可以在多个方向上自由偏转，轻松应对各种角度的观看需求。

2、本发明的目的通过以下技术方案实现：

3、一种显示屏的万向调节机构，包括与显示屏背部连接主动万向节和从动万向节、与主动万向节连接的位移单元、以及驱使位移单元移动的动力单元，所述位移单元包括与动力单元输出端传动连接的丝杆、与丝杆啮合的滑动螺母，所述滑动螺母与主动万向节连接。

4、通过巧妙地结合主动万向节、从动万向节和位移单元，赋予了显示屏高度的灵活性，使得显示屏可以在多个方向上自由偏转，轻松应对各种角度的观看需求。而位移单元的设计，特别是其中的丝杆和滑动螺母，为显示屏提供了平滑且精确的调节功能。这种调节机构在汽车中的应用尤为突出。对于驾驶员和副驾驶来说，由于座位位置的不同，传统的固定显示屏往往不能满足他们的观看角度需求。而这种万向调节机构，则可以根据驾驶员和副驾驶的实际需求，进行个性化的角度调整，确保他们都能获得最佳的观看体验。在驾驶过程中，当副驾驶或后排乘客需要操作或查看显示屏的内容时，通过简单地调节显示屏的角度，可以避免分散驾驶员的注意力，从而显著提高了驾驶安全性。此外，这种调节机构还有助于增强车内的互动性和便利性。例如，当车内有多人时，通过调整显示屏的角度，可以使其更加方便多人共享和观看，从而增强了乘客的舒适感和满意度。

5、优选的，所述主动万向节有两个，两个主动万向节与一个从动万向节呈三角形分布。

6、左右两套主动万向节分别与两套位移单元、动力单元连接。这种配置使得显示屏能够实现上下左右四个方向的偏转调节，极大地增强了其适应性和便利性。通过控制两套动力单元驱使位移单元伸缩，可以实现多种调节模式。

7、举几个具体的例子来进一步说明：

8、1.当两套位移单元同时向内缩时，显示屏可以实现向下调节，满足驾驶员或副驾驶更低角度的观看需求。

9、2.当两套位移单元同时向外伸时，显示屏可以实现向上调节，适应高角度的观看需求。

10、3.当左边位移单元向外伸，右边位移单元向内缩时，显示屏可以实现向右调节，满足驾驶员或副驾驶右侧观看的需求。

11、4.当右边位移单元向外伸，左边位移单元向内缩时，显示屏可以实现向左调节，满足驾驶员或副驾驶左侧观看的需求。

12、这种调节方式不仅操作简单，而且精确度高，能够快速响应各种调节需求。这无疑增强了驾驶员和乘客的体验，特别是在需要频繁调整显示屏角度的情境下，如长途旅行、多人共享车内娱乐等。

13、优选的，所述主动万向节有两个，两个主动万向节与一个从动万向节呈等腰三角形分布。

14、此万向调节机构进一步优化了主动万向节的布局。具体来说，采用了两个主动万向节，并且这两个主动万向节与一个从动万向节呈等腰三角形分布。这种布局设计确保了显示屏在各个方向的调节能力，同时提供了更加稳定和均匀的支撑。

15、优选的，所述从动万向节设置于显示屏背部的中轴线，两个所述主动万向节对称设置于显示屏背部中轴线的两侧。

16、从动万向节被巧妙地设置于显示屏背部的中轴线，两个主动万向节对称地设置于显示屏背部中轴线的两侧。这种对称设计确保了显示屏的平衡和稳定性，无论在哪个方向进行调节，都能保持整体结构的平衡，避免了因受力不均而产生的扭曲或偏移。

17、优选的，所述从动万向节包括与显示屏背部连接的从动叉一、与从动叉一连接的从动十字轴、与从动十字轴连接的从动叉二、以及与从动叉二连接的固定座。

18、从动万向节的结构设计进一步增强了其灵活性和稳定性。它包括与显示屏背部连接的从动叉一、与从动叉一连接的从动十字轴、与从动十字轴连接的从动叉二、以及与从动叉二连接的固定座。这种多叉轴的设计使得从动万向节能够更加灵活地适应各种角度和方向的调节需求。同时，通过合理地配置各部件的连接方式，实现了整个万向调节机构的稳定性和可靠性。

19、优选的，所述主动万向节包括与显示屏背部连接的主动叉一、与主动叉一连接的主动十字轴、与主动十字轴连接的主动叉二，所述主动叉二与动力单元相接。

20、主动万向节设计进一步增强了其调节的灵活性和稳定性。主动万向节包括与显示屏背部连接的主动叉一、与主动叉一连接的主动十字轴、与主动十字轴连接的主动叉二，这种多叉轴的设计使得主动万向节能够更加灵活地适应各种角度和方向的调节需求。同时，通过合理地配置各部件的连接方式，实现了整个万向调节机构的稳定性和可靠性。

21、优选的，所述主动万向节通过阻尼组件与显示屏的背部连接，所述阻尼组件包括座体罩壳、嵌入座体罩壳内的球销、位于座体罩壳和球销之间的阻尼罩壳、以及顶触于阻尼罩壳的弹性件。

22、主动万向节通过阻尼组件与显示屏背部连接的设计，进一步提升了调节过程的平滑性和稳定性。阻尼组件包括座体罩壳、嵌入座体罩壳内的球销、位于座体罩壳和球销之间的阻尼罩壳、以及顶触于阻尼罩壳的弹性件。这种阻尼系统可以有效地吸收调节过程中产生的冲击和振动，从而确保显示屏的稳定性和平滑性。

23、优选的，所述阻尼罩壳包括相互独立的两个半球阻尼壳。

24、阻尼罩壳采用相互独立的两个半球阻尼壳设计，这种设计进一步增强了阻尼系统的功能。半球阻尼壳的结构可以更好地适应各种角度和方向的调节需求，同时提供更加均匀的阻尼力，确保显示屏在调节过程中的稳定性和平滑性。

25、优选的，所述弹性件为多个层叠的碟簧。

26、该万向调节机构中的弹性件采用多个层叠的碟簧设计，这进一步增强了阻尼系统的功能和稳定性。碟簧具有较高的刚度和良好的耐疲劳性能，能够在多次调节过程中保持稳定的性能。通过多个层叠的碟簧，可以提供更加均匀和稳定的阻尼力，确保显示屏在调节过程中的平滑性和稳定性。这种设计也有助于减少调节过程中的冲击和振动，提高整体结构的耐久性。

27、优选的，所述动力单元通过齿轮箱与丝杆连接并驱使丝杆转动，所述齿轮箱包括箱体、设置在箱体内并将动力单元的动力传递至丝杆的行星齿轮组和多个传动齿轮，所述行星齿轮组包括与动力单元的输出端连接的太阳轮、环绕在太阳轮外周的多个行星轮、以及与多个行星轮连接的行星架，所述行星齿轮组还包括与行星架同步转动的二级太阳轮、环绕在二级太阳轮外周的多个二级行星轮、以及与多个二级行星轮连接的二级行星架，所述二级行星架与传动齿轮同步转动。

28、动力单元通过齿轮箱与丝杆连接并驱使丝杆转动，这种设计进一步提升了调节的精确性和稳定性。动力单元与丝杆之间的连接方式是通过一个精心设计的齿轮箱来实现的，这种设计不仅确保了动力的高效传递，还大大提升了整个系统的稳定性和耐用性。齿轮箱作为动力传输的核心部件，其内部结构的复杂性和精密性体现了机械工艺的精湛之处。齿轮箱内部设置的行星齿轮组，是动力传递的关键所在。太阳轮直接与动力单元的输出端相连，保证了动力源的输出能够无损耗地传递至行星齿轮系统。环绕太阳轮的多个行星轮，不仅分散了传动过程中的负载，还通过其独特的运动轨迹，实现了动力的平稳转换。而行星架作为行星轮的支撑结构，进一步增强了整个行星齿轮组的刚性和稳定性。更为出色的是，该行星齿轮组还采用了二级传动设计。二级太阳轮与行星架同步转动，这一设计进一步提高了传动的效率。环绕二级太阳轮的多个二级行星轮，再次通过其特有的运动方式，将动力均匀地传递至二级行星架。而二级行星架与传动齿轮的同步转动，则确保了最终动力能够精确地传递至丝杆，从而驱动其转动。除了行星齿轮组外，齿轮箱内还设有多个传动齿轮。这些传动齿轮不仅与行星齿轮组紧密配合，还在整个动力传输过程中起到了承上启下的作用。它们精确地控制着动力的流向和速度，确保了整个系统的协调运作。

29、本发明相较于现有技术的有益效果是：

30、本发明的显示屏的万向调节机构，通过巧妙地结合主动万向节、从动万向节和位移单元，赋予了显示屏高度的灵活性，使得显示屏可以在多个方向上自由偏转，轻松应对各种角度的观看需求。而位移单元的设计，特别是其中的丝杆和滑动螺母，为显示屏提供了平滑且精确的调节功能。这种调节机构在汽车中的应用尤为突出。对于驾驶员和副驾驶来说，由于座位位置的不同，传统的固定显示屏往往不能满足他们的观看角度需求。而这种万向调节机构，则可以根据驾驶员和副驾驶的实际需求，进行个性化的角度调整，确保他们都能获得最佳的观看体验。在驾驶过程中，当副驾驶或后排乘客需要操作或查看显示屏的内容时，通过简单地调节显示屏的角度，可以避免分散驾驶员的注意力，从而显著提高了驾驶安全性。此外，这种调节机构还有助于增强车内的互动性和便利性。例如，当车内有多人时，通过调整显示屏的角度，可以使其更加方便多人共享和观看，从而增强了乘客的舒适感和满意度。