一种车载电动压缩机的控制方法、装置及电子设备与流程

本申请涉及电动压缩机的，尤其涉及一种车载电动压缩机的控制方法、装置及电子设备。

背景技术：

1、目前除了传统汽车以外的新能源汽车空调系统大多采用了电动压缩机的方案，电动压缩机不仅用于空调制冷、制热以及电除霜功能，还用于给高压电池冷却、加热。然而，现有的电动压缩机由于功能的增加，控制方案比较复杂，导致电动压缩机的能耗高、运行效率较低。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种车载电动压缩机的控制方法、装置及电子设备，能够降低电动压缩机的能耗并提高运行效率。

2、本申请实施例提供了一种车载电动压缩机的控制方法，所述方法包括：

3、获取电动压缩机的模式切换请求和启动状态，其中，所述模式切换请求中包括目标模式；

4、若所述启动状态是非首次启动状态，则维持第一预设时长的关机模式后将所述电动压缩机的工作模式切换至所述目标模式；

5、若所述启动状态是首次启动状态，则维持第二预设时长的待机模式后，切换至所述目标模式；

6、其中，所述第一预设时长大于所述第二预设时长。

7、在上述方法中，所述切换至所述目标模式之后，所述方法还包括：

8、基于所述目标模式下的所述电动压缩机的压力值和/或温度值，确定所述电动压缩机达到预设电动压缩机保护条件，其中，所述预设电动压缩机保护条件包括以下至少之一：所述电动压缩机的高压压力值大于高压阈值、所述电动压缩机的低压压力值小于低压阈值、所述高压压力值和所述低压压力值的比值大于比例阈值以及所述电动压缩机的高压温度值大于第一温度阈值；

9、在维持第三预设时长的所述目标模式后，将所述电动压缩机设置为关机模式。

10、在上述方法中，所述切换至所述目标模式之后，所述方法还包括：

11、响应于获取的关机请求，获取所述电动压缩机在所述目标模式下的运行时间；

12、在确定所述运行时间大于时间阈值的情况下，将所述电动压缩机设置为所述关机模式。

13、在上述方法中，所述方法还包括：

14、当所述目标模式是所述待机模式时，设置所述电动压缩机的转速为第一预设转速；

15、当所述目标模式是电除霜模式时，设置所述电动压缩机的转速为第二预设转速；

16、当所述目标模式是所述关机模式时，设置所述电动压缩机的转速为空值；

17、其中，所述第一预设转速小于所述第二预设转速。

18、在上述方法中，所述方法还包括：

19、当所述目标模式是空调制冷模式、电池包制冷模式、空调制热模式以及电池包制热模式中的任意一种时，基于所述电动压缩机的压力值确定所述电动压缩机达到转速降级条件；

20、当降低所述电动压缩机的转速直至满足预转速控制条件时，确定进入第一转速区间。

21、在上述方法中，所述进入第一转速区间之后，所述方法还包括：

22、基于所述电动压缩机的当前转速、目标转速以及所述目标模式对应的预设误差，利用预设调速算法确定所述电动压缩机的第二转速区间；

23、调整所述电动压缩机工作于所述第二转速区间；

24、其中，所述第一转速区间的转速范围大于所述第二转速区间。

25、在上述方法中，所述方法还包括：

26、当确定所述电动压缩机的转速小于第三预设转速且持续运行第三预设时长时，将所述电动压缩机切换至回油保护状态；

27、在所述回油保护状态下，将所述电动压缩机的转速提高至第四预设转速并运行第四预设时长后，调整所述电动压缩机工作于所述目标模式；

28、其中，所述第三预设转速小于所述第四预设转速。

29、在上述方法中，所述方法还包括：

30、当确定与所述电动压缩机连接的蒸发器的第一当前温度小于第二温度阈值且所述电动压缩机持续运行第五预设时长时，将所述电动压缩机降低至第五预设转速运行；

31、维持所述第五预设转速的情况下，当确定所述蒸发器的第二当前温度小于第三温度阈值且所述电动压缩机持续运行第六预设时长时，将所述电动压缩机设置为关机模式；

32、当确定所述蒸发器的第二当前温度大于或者等于所述第三温度阈值时，调整所述电动压缩机工作于所述目标模式；

33、其中，所述第二温度阈值小于或者等于所述第三温度阈值。

34、本申请实施例还提供了一种车载电动压缩机的控制装置，包括：

35、第一获取模块，用于获取电动压缩机的模式切换请求和启动状态，其中，所述模式切换请求中包括目标模式；

36、第一切换模块，用于若所述启动状态是非首次启动状态，则维持第一预设时长的关机模式后将所述电动压缩机的工作模式切换至所述目标模式；

37、第二切换模块，用于若所述启动状态是首次启动状态，则维持第二预设时长的待机模式后，切换至所述目标模式；其中，所述第一预设时长大于所述第二预设时长。

38、本申请实施例还提供了一种车载电动压缩机的电子设备，包括：

39、存储器，用于存储计算机程序；

40、处理器，用于执行所述存储器中存储的计算机程序时，实现上述车载电动压缩机的控制方法。

41、本申请实施例提供了一种车载电动压缩机的控制方法、装置及电子设备，该方法包括：获取电动压缩机的模式切换请求和启动状态，其中，模式切换请求中包括目标模式；若启动状态是非首次启动状态，则维持第一预设时长的关机模式后将电动压缩机的工作模式切换至目标模式；若启动状态是首次启动状态，则维持第二预设时长的待机模式后，切换至目标模式。通过在非首次启动状态，对电动压缩机维持第一预设时长的关机模式后再切换至目标模式，在首次启动状态，对电动压缩机维持第二预设时长的待机模式后再切换至目标模式，由于考虑到两种启动状态下电动压缩机的模式切换，因此采用上述方案，能够降低电动压缩机的能耗，并提高运行效率。

技术特征：

1.一种车载电动压缩机的控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述切换至所述目标模式之后，所述方法还包括：

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述切换至所述目标模式之后，所述方法还包括：

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述进入第一转速区间之后，所述方法还包括：

7.根据权利要求1至6任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

8.根据权利要求1至6任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

9.一种车载电动压缩机的控制装置，其特征在于，包括：

10.一种车载电动压缩机的电子设备，其特征在于，包括：

技术总结
本申请提供了一种车载电动压缩机的控制方法、装置及电子设备，该方法包括：获取电动压缩机的模式切换请求和启动状态，其中，模式切换请求中包括目标模式；若启动状态是非首次启动状态，则维持第一预设时长的关机模式后将电动压缩机的工作模式切换至目标模式；若启动状态是首次启动状态，则维持第二预设时长的待机模式后，切换至目标模式；其中，第一预设时长大于第二预设时长。采用上述方案，能够降低电动压缩机的能耗，并提高运行效率。

技术研发人员：陈思,张钧陶,胡江萍,郑新宁,刘豪森
受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/10