车内空气质量调节方法、装置、计算机设备和存储介质与流程

本申请涉及新能源汽车，特别是涉及一种车内空气质量调节方法、装置、计算机设备和存储介质。

背景技术：

1、随着生活水平的提高，用户对汽车的舒适性要求越来越高。由于当车辆在道路上行驶时，车内空气通常会受到前车的尾气污染，特别是中、大型货车产生的尾气污染尤为严重，会造成车内空气质量差，对车内驾乘人员造成健康损害。因此，传统空调的制热和制冷已经难以满足用户对汽车的舒适性要求。

2、目前，现有的车载空调控制方法是通过感知预设范围内的图像信息，识别出本车与目标车辆之间的相对距离和车速差，并在根据该相对距离和车速差判断出车内空气质量受到影响时，将空调循环模式调整为内循环模式。

3、然而，上述车载空调控制方法较为单一，长时间开启内循环模式会因为没有新鲜空气进入车内，导致车内空气质量依然有所下降，而且乘员呼吸会导致车内空气湿度越来越高，在秋冬季节和夏季暴雨天气容易导致挡风玻璃内侧起雾。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种车内空气质量调节方法、装置、计算机设备和存储介质，以改善现有的车载空调控制方法单一的问题。

2、第一方面，提供一种车内空气质量调节方法，所述方法包括：

3、在判断出车内空气质量受外部环境影响的情况下，确定前车污染类型并获取本车与前车的动态行驶状态信息；

4、根据所述前车污染类型和所述动态行驶状态信息确定电流调节系数；

5、通过所述电流调节系数，调节用于控制进气格栅开度的电动调节阀的初始电流，以调节车内空气质量。

6、结合第一方面，在第一方面的第一种可实施方式中，所述根据所述前车污染类型和所述动态行驶状态信息确定电流调节系数的步骤，包括：

7、根据所述前车污染类型确定第一调节系数；

8、根据所述动态行驶状态信息确定第二调节系数；

9、对所述第一调节系数和所述第二调节系数进行加权计算，得到所述电流调节系数。

10、结合第一方面的第一种可实施方式，在第一方面的第二种可实施方式中，所述前车污染类型包括污染严重车辆、污染一般车辆和污染较小车辆；根据所述前车污染类型确定第一调节系数的步骤，包括：

11、获取预设的第一映射关系，其中，所述第一映射关系记载了不同前车污染类型和第一调节系数的对应关系；

12、基于所述第一映射关系，获得所述前车污染类型所对应的第一调节系数。

13、结合第一方面的第一种可实施方式，在第一方面的第三种可实施方式中，所述动态行驶状态信息包括当前跟车距离、当前跟车时长和当前本车车速；根据所述动态行驶状态信息确定第二调节系数的步骤，包括：

14、获取预设的第二映射关系，其中，所述第二映射关系记载了不同跟车距离、跟车时长和第三调节系数的对应关系；

15、基于所述第二映射关系，获得所述当前跟车距离和所述当前跟车时长所对应的第三调节系数；

16、获取预设的第三映射关系，其中，所述第三映射关系记载了不同车速和第四调节系数的对应关系；

17、基于所述第三映射关系，获得所述当前本车车速所对应的第四调节系数；

18、对所述第四调节系数对所述第三调节系数进行求和，得到所述第二调节系数。

19、结合第一方面，在第一方面的第四种可实施方式中，所述方法还包括：

20、检测车内空气的当前悬浮颗粒物数量；

21、获取预设的第四映射关系，其中，所述第四映射关系记载了不同悬浮颗粒物数量与第五调节系数的对应关系；

22、基于所述第四映射关系，获得所述当前悬浮颗粒物数量所对应的第五调节系数；

23、对所述第五调节系数和所述电流调节系数进行加权计算，得到修正后的电流调节系数；

24、通过所述修正后的电流调节系数，调节用于控制进气格栅开度的电动调节阀的当前电流。

25、结合第一方面或第一方面的第四种可实施方式，在第一方面的第五种可实施方式中，所述方法还包括：

26、判断所述电流调节系数是否大于或等于预设的调节系数阈值；

27、若是，计算当前空气净化强度和预设的第一强度系数的乘积，得到第一目标空气净化强度，控制车载空气净化器按照所述第一目标空气净化强度运行；

28、若否，计算当前空气净化强度和预设的第二强度系数的乘积，得到第二目标空气净化强度，控制车载空气净化器按照所述第二目标空气净化强度运行。

29、结合第一方面，在第一方面的第六种可实施方式中，确定前车污染类型的步骤，包括：

30、检测前车高度和前车宽度，并根据所述前车高度和所述前车宽度判断前车是否为大型车；

31、若所述前车为大型车，检测前车车牌号位数，并根据所述前车车牌号位数判断所述前车是否为新能源汽车；

32、若所述前车为非新能源汽车，则确定所述前车污染类型为污染严重车辆；若所述前车为新能源汽车，则确定所述前车污染类型为污染一般车辆；

33、若所述前车非大型车，则确定所述前车污染类型为污染较小车辆。

34、第二方面，提供了一种车内空气质量调节装置，所述装置包括：

35、信息获取模块，用于在判断出车内空气质量受外部环境影响的情况下，确定前车污染类型并获取本车与前车的动态行驶状态信息；

36、调节系数确定模块，用于根据所述前车污染类型和所述动态行驶状态信息确定电流调节系数；

37、电流调节模块，用于通过所述电流调节系数，调节用于控制进气格栅开度的电动调节阀的初始电流，以调节车内空气质量。

38、第三方面，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如第一方面或结合第一方面的第一种可实施方式至第六种可实施方式所述的车内空气质量调节方法的步骤。

39、第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如第一方面或结合第一方面的第一种可实施方式至第六种可实施方式所述的车内空气质量调节方法的步骤。

40、上述车内空气质量调节方法、装置、计算机设备和存储介质，在判断出车内空气质量受外部环境影响的情况下，通过确定前车污染类型并获取本车与前车的动态行驶状态信息；根据前车污染类型和动态行驶状态信息确定电流调节系数，通过电流调节系数调节用于控制进气格栅开度的电动调节阀的初始电流，以调节车内空气质量。可见，与现有技术相比，本申请的有益效果在于，提高了车载空调控制方式的多样性，可以在空调循环模式处于外循环模式的情况下，根据前车污染类型和本车与前车的动态行驶状态信息来调节进气格栅的开度，保证新鲜空气能够进入车内，同时也有效避免了大量尾气进入车内，进而调节车内空气质量，还能改善在秋冬季节和夏季暴雨天气挡风玻璃内侧容易起雾的现象。

技术特征：

1.一种车内空气质量调节方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车内空气质量调节方法，其特征在于，所述根据所述前车污染类型和所述动态行驶状态信息确定电流调节系数的步骤，包括：

3.根据权利要求2所述的车内空气质量调节方法，其特征在于，所述前车污染类型包括污染严重车辆、污染一般车辆和污染较小车辆；根据所述前车污染类型确定第一调节系数的步骤，包括：

4.根据权利要求2所述的车内空气质量调节方法，其特征在于，所述动态行驶状态信息包括当前跟车距离、当前跟车时长和当前本车车速；根据所述动态行驶状态信息确定第二调节系数的步骤，包括：

5.根据权利要求1所述的车内空气质量调节方法，其特征在于，所述方法还包括：

6.根据权利要求1或5所述的车内空气质量调节方法，其特征在于，所述方法还包括：

7.根据权利要求1所述的车内空气质量调节方法，其特征在于，确定前车污染类型的步骤，包括：

8.一种车内空气质量调节装置，其特征在于，所述装置包括：

9.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至7中任一项所述的车内空气质量调节方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至7中任一项所述的车内空气质量调节方法的步骤。

技术总结
本申请涉及新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种车内空气质量调节方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：在判断出车内空气质量受外部环境影响的情况下，确定前车污染类型并获取本车与前车的动态行驶状态信息；根据所述前车污染类型和所述动态行驶状态信息确定电流调节系数；通过所述电流调节系数，调节用于控制进气格栅开度的电动调节阀的初始电流，以调节车内空气质量，提高了车载空调控制方式的多样性。

技术研发人员：唐杰,黄大飞,郑登磊,谭开波,崔环宇
受保护的技术使用者：重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17