一种双向流车载空气净化系统及自净化汽车的制作方法

本发明涉及车载空气净化设备，具体的是一种双向流车载空气净化系统及自净化汽车。

背景技术：

我国于2012年3月开始正式实施《乘用车内空气质量评价指南》，明确规定了有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值，依此督促汽车企业重视产品质量，减少车辆空气污染。

中国室内装饰协会空气监测中心曾对200辆车进行检测，结果发现，若参照室内空气质量标准，近90%的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标问题，而且大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上，其中新车车内的空气质量最差。国外的一项研究测试更是表明：新车出厂后，车内有害气体浓度的挥发时间可持续6个月以上，在这期间内，可导致车内乘员身体不适，严重时甚至还可能引发车祸。

一项调查显示，许多消费者对国内新车空气质量超标的担忧一直存在。多达52%的人认为90%以上的车型都存在空气污染，并可能损害健康。因汽车空气污染，身体健康受到影响的消费者也不在少数，由于缺乏相关经验，许多人甚至在身体出现病痛之后，并不知道罪魁祸首来自汽车空气污染。

据了解，车内空气污染主要来自于皮革、纺织品、塑料配件、胶合剂等内装饰材料，它们散发出的苯、甲醛、二甲苯等有毒气体，对人体肝、肾、呼吸系统、造血器官、免疫功能等会造成严重危害。

其实，不仅新车存在内饰材料产生的空气污染，在汽车长期的使用过程中，还会进一步出现更多空气问题，如灰尘、螨虫、毛发、花粉、烟尘、二手烟、细菌、食物残渣霉变产生的有害物质等等。

目前市面上的车载空气净化器都是利用物理吸附的原理来祛除空气中的异物，达到空气净化的目的。一般包括pm2.5、粉尘、动物毛发、花粉、二手烟、异味、有毒有害气体、细菌、过敏原等。但其净化原理只是物理吸附，并不能分解甲醛、pm2.5等有毒物质。那么当滤芯吸附饱和之后就很难再继续吸附，积留在净化器内的污染物还有可能造成“二次污染”。现有的车内空气净化器，都是通过车厢内12v电源接口或点烟器取电，其风机功率很小，普遍不超过30w，导致循环风量很小，基本都不超过30m³/h；由于受车厢空间的限制，净化器体积都较小，其滤芯体积也很小，导致其“容尘率”很低，使得其车内空气的净化效果非常有限。

根据《中华人民共和国国家标准室内二氧化碳卫生标准gb/t17094-1997》中规定：室内空气二氧化碳卫生标准值≤975pmm；而根据最新的《室内空气质量标准》gb/t18883-2002规定，室内空气二氧化碳卫生标准值≤0.1%。据研究表明，车内二氧化碳的卫生浓度值是400ppm。以车内乘坐4人为例，当车辆关窗行驶5分钟后，车内二氧化碳浓度会直线上升至1000ppm，1小时后车内二氧化碳浓度会达到2500ppm（车内开暖气时二氧化碳浓度上升速度更快）。当车内二氧化碳浓度超过1000ppm时，驾驶员会很容易感到困倦，超过2500ppm时，驾驶员会感到明显的疲劳感和憋闷感，同时会感到头晕，全身乏力，影响驾车安全。人若长时间处于高二氧化碳的环境中容易产生二氧化碳中毒现象，主要表现为头痛、头晕、注意力不集中、记忆力减退等，严重者还会导致中枢神经的损伤。而市面现有的车内净化器均无法有效降低车内二氧化碳浓度。

综上所述，现有的车内空气净化器普遍存在功率低、风量小、滤芯“容尘率”低，对车内有害物质净化效率低，无法实现车内空气置换，无法及时排出车内污浊空气、无法降低车内二氧化碳浓度的问题。且空气净化器放置在车厢内部占用车内空间、当汽车发生碰撞事故时空气净化器机体本身存在对车内乘员人身造成二次伤害的安全隐患。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种双向流车载空气净化系统及自净化汽车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种双向流车载空气净化系统，包括进气装置和排气装置，进气装置包括第一进风管、进风风机和送风管，第一进风管和送风管分别与进风风机的进风口和出风口相连接，排气装置包括第二进风管和排风风机，第二进风管的出风端与排风风机的进风口相连接，第一进风管的进风口与车外相通，送风管的出风口与车内相通，第二进风管的进风端与车内相通，排风风机的出风口与车外相通。

采用上述技术方案，车内的污浊空气由第二进风管、排风风机的进风口吸入，由排风风机的出风口排出车内；同时将车外空气通过进风路径经过净化、换热后送入车内；实现汽车内外空气的置换，保障车厢空气清新。

本发明进一步改进，第二进风管的进风端设置在汽车的中部或后部。

本发明进一步改进，还包括换热净化装置，换热净化装置包括净化腔和换热腔，净化腔内设置有空气滤芯，换热腔内设置有换热器，进风风机的出风口与净化腔的入口相连通，净化腔的出口与换热腔的第一进风口相连通，换热腔的第一出风口与送风管相连通；第二进风管的出风口与换热腔的第二进风口相连通，换热腔的第二出风口于排风风机的进风口相连通；这样，实现了车内进气的过滤净化，同时实现了进气与排气的换热，夏季时，实现利用车内排出的冷空气对车外进来的较热空气的降温，冬季时，实现利用车内排出的热空气对车外进来的冷空气的升温，节约能源。

本发明进一步改进，还包括三通阀和单向阀，换热腔的第二进风口通过三通阀与第二进风管相连接，换热腔的第二出风口通过单向阀与第二进风管相连接；这样通过三通阀实现排气装置与换热腔接通或闭合的切换；当车内外温度相同或相差不大的情况下，换热器不工作，降低损耗，单向阀的使用，防止排出的气体倒流进入换热腔。

本发明进一步改进，还包括可调节风量的进风阀，进风阀设置在第一进风管上。

一种自净化汽车，包括上述所述的双向流车载空气净化系统。

本发明所提出的一种双向流车载空气净化系统及自净化汽车，可及时将车内pm2.5、甲醛、苯、tvoc、二氧化碳等污浊空气和异味全部排出车外，同时将车外空气通过进风路径经过净化、换热后送入车内，实现了车内污浊空气与车外新鲜空气的持续置换，打造“会呼吸的汽车”，从而有效解决车内空气污染的问题；同时不占用车厢内部空间，且在车辆发生碰撞事故时不会对车内人员造成二次伤害。

附图说明

图1为本发明提供的一种双向流车载空气净化系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1，一种双向流车载空气净化系统，包括吸气装置和排气装置，吸气装置包括第一进风管1、进风风机2和送风管3，第一进风管1和送风管3分别与进风风机2的进风口和出风口相连接，排气装置包括第二进风管4和排风风机5，第二进风管4的出风端与排风风机5的进风口相连接，第一进风管1的进风口与车外相通，送风管3的出风口与车内相通，第二进风管4的进风端与车内相通，排风风机5的出风口与车外相通。

采用上述技术方案，车内的污浊空气由第二进风管4、排风风机5的进风口吸入，由排风风机5的出风口排出车内；同时将车外空气通过进风路径经过净化、换热后送入车内；实现汽车内外空气的置换，保障车厢空气清新。

本发明进一步改进，第二进风管4的进风端设置在汽车的中部或后部。

本发明进一步改进，还包括换热净化装置，换热净化装置包括净化腔6和换热腔8，净化腔6内设置有空气滤芯7，换热腔8内设置有换热器9，进风风机2的出风口与净化腔6的入口相连通，净化腔6的出口与换热腔8的第一进风口81相连通，换热腔8的第一出风口82与排风管3相连通；第二进风管4的出风口与换热腔8的第二进风口83相连通，换热腔8的第二出风口84于排风风机5的进风口相连通；这样，实现了车内进气的过滤净化，同时实现了进气与排气的换热，夏季时，实现车内排出的冷空气对车外的较热空气的降温，冬季时，实现车内排出的热空气对车外的冷空气的升温，节约能源。

本发明进一步改进，还包括三通阀10和单向阀11，换热腔8的第二进风口83通过三通阀10与第二进风管4相连接，换热腔8的第二出风口84通过单向阀11与第二进风管4相连接；这样通过三通阀10实现排气装置与换热腔8接通或闭合的切换；当车内外温度相同或相差不大的情况下，换热器不工作，降低损耗，单向阀11的使用，防止排出的气体倒流进入换热腔8。

本发明进一步改进，还包括可调节风量的进风阀12，可调节风量的进风阀12设置在第一进风管1上。

一种自净化汽车，包括上述所述的双向流车载空气净化系统。

本发明所提出的一种双向流车载空气净化系统及自净化汽车，可及时将车内pm2.5、甲醛、苯、tvoc、二氧化碳等污浊空气和异味全部排出车外，同时将车外空气通过进风路径经过净化、换热后送入车内，实现了车内污浊空气与车外新鲜空气的持续置换，打造“会呼吸的汽车”，从而有效解决车内空气污染的问题；同时不占用车厢内部空间，且在车辆发生碰撞事故时不会对车内人员造成二次伤害。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。