全地形车及全地形车平衡杆安装结构的制作方法

本发明涉及全地形车技术领域，更具体地说，涉及一种全地形车及全地形车平衡杆安装结构。

背景技术：

全地形车俗称为“沙滩车”，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷，是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制。

全地形车的后轮悬架之间通过平衡杆进行支撑，平衡杆为u形杆，平衡杆u形结构的竖杆的两端分别与左悬架和右悬架项链，平衡杆u形结构的横向部分固定再车体框架上。现有技术中平衡杆通过轴承支座进行转动职称，由于平衡杆对轴承知错的冲击性，容易造成轴承座的磨损，长时间后影响平衡杆对左右悬挂的平衡能力，

因此，如何提高平衡杆的支撑稳定性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种全地形车平衡杆安装结构，以提高平衡杆的支撑稳定性；本发明还提供了一种全地形车。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种全地形车平衡杆安装结构，包括平衡杆和对所述平衡杆进行支撑的安装座，所述安装座包括扣装配合的第一安装座和第二安装座，所述第一安装座和所述第二安装座的扣接端面上开设有架撑所述平衡杆的平衡杆安装孔；

还包括抱装于所述第一安装座和所述第二安装座的外端面，对二者沿扣装方向上压紧固定的安装座压盖。

优选地，在上述全地形车平衡杆安装结构中，所述第一安装座和所述第二安装座为左右对称结构，所述第一安装座和所述第二安装座包括对所述平衡杆进行支撑的扣接顶部，对所述扣接顶部进行支撑的安装底部；所述安装底部上开设有多条由所述安装底部的侧壁延伸至其底壁的加强筋。

优选地，在上述全地形车平衡杆安装结构中，所述第一安装座和所述第二安装座的外端面开设有沿所述平衡杆安装孔的径向开设的压盖安装槽，所述安装座压盖的压紧部设置于所述压盖安装槽内。

优选地，在上述全地形车平衡杆安装结构中，所述扣接顶部的顶部端面为圆弧状顶面端面，所述安装座压盖为对应所述扣接顶部结构的u形安装座压盖，u形所述安装座压盖的两个竖向部的端部分别设置有对其进行安装固定第一压紧耳和第二压紧耳。

优选地，在上述全地形车平衡杆安装结构中，所述第一安装座和所述第二安装座的内壁开设有环绕其内壁周向开设的润滑油槽，所述第一安装座和所述第二安装座的顶部开设连通至所述润滑油槽的第一注油孔，所述安装座压盖的顶部开设有连通所述第一注油孔的第二注油孔。

优选地，在上述全地形车平衡杆安装结构中，所述安装座压盖上设置有连通所述第二注油孔的黄油嘴。

优选地，在上述全地形车平衡杆安装结构中，所述安装座压盖的宽度方向的两侧沿其厚度方向上分别伸出有第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和所述第二加强板分别与所述压盖安装槽的两侧壁相抵。

优选地，在上述全地形车平衡杆安装结构中，所述第一安装座和所述第二安装座均为聚氨酯塑料材质制备的安装座。

优选地，在上述全地形车平衡杆安装结构中，所述安装座包括对所述平衡杆长度方向的两端进行支撑的两个，所述平衡杆上套装有对两个所述安装座的内端面或外端面进行限位的第一限位环和第二限位环。

一种全地形车，包括车架和固装于所述车架上的平衡杆，所述平衡杆和所述车架之间具有如上任意一项所述的全地形车平衡杆安装结构。

本发明提供的全地形车平衡杆安装结构，包括平衡杆和对平衡杆进行支撑的安装座，安装座包括扣装配合的第一安装座和第二安装座，第一安装座和第二安装座的扣接端面上开设有架撑平衡杆的平衡杆安装孔；还包括抱装于第一安装座和第二安装座的外端面，对二者沿扣装方向上压紧固定的安装座压盖。平衡杆由安装座支撑，安装座包括扣装配合的第一安装座和第二安装座两部分，第一安装座和第二安装座的扣装端面设置平衡杆安装孔，平衡杆的杆体架撑于平衡杆安装孔内，平衡杆安装后由安装座压盖压紧，安装座压盖的压紧方向沿第一安装座和第二安装座的扣装方向，从而保证了第一安装座和第二安装座的支撑稳定性，保证了对平衡杆的支撑强度。通过将平衡杆的安装座设置扣装配合的第一安装座和第二安装座，并由安装座压盖对二者的扣装进行压紧固定，保证了安装座的支撑强度，并降低了安装座的安装难度，拆卸方便，提高了安装座的工艺性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的全地形车平衡杆安装结构的爆炸结构示意图。

具体实施方式

本发明公开了一种全地形车平衡杆安装结构，提高了平衡杆的支撑稳定性；本发明还提供了一种全地形车。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，图1为本发明提供的全地形车平衡杆安装结构的爆炸结构示意图。

本发明提供过来一种全地形车平衡杆安装结构，包括平衡杆1和对平衡杆1进行支撑的安装座，安装座包括扣装配合的第一安装座2和第二安装座3，第一安装座2和第二安装座3的扣接端面上开设有架撑平衡杆的平衡杆安装孔4；还包括抱装于第一安装座2和第二安装座3的外端面，对二者沿扣装方向上压紧固定的安装座压盖5。

平衡杆1由安装座支撑，安装座包括扣装配合的第一安装座2和第二安装座3两部分，第一安装座2和第二安装座3的扣装端面设置平衡杆安装孔4，平衡杆1的杆体架撑于平衡杆安装孔4内，平衡杆1安装后由安装座压盖5压紧，安装座压盖5的压紧方向沿第一安装座2和第二安装座3的扣装方向，从而保证了第一安装座2和第二安装座3的支撑稳定性，保证了对平衡杆的支撑强度。

通过将平衡杆1的安装座设置扣装配合的第一安装座2和第二安装座3，并由安装座压盖5对二者的扣装进行压紧固定，保证了安装座的支撑强度，并降低了安装座的安装难度，拆卸方便，提高了安装座的工艺性能。

在本案一具体实施例中，第一安装座2和第二安装座3为左右对称结构，第一安装座2和第二安装座3包括对平衡杆1进行支撑的扣接顶部，对扣接顶部进行支撑的安装底部；安装底部上开设有多条由安装底部的侧壁延伸至其底壁的加强筋6。第一安装座2和第二安装座3为左右对称结构，二者相扣合后包括安装平衡杆1的扣接顶部和与车架连接的安装底部两部分，平衡杆安装孔4位于第一安装座2和第二安装座3扣装后的扣接顶部，由扣接顶部对平衡杆1进行支撑，扣接顶部由安装底部进行支撑，第一安装座2和第二安装座3通过安装底部安装到车架上。由于第一安装座2和第二安装座3由安装座压盖5压装固定，为了避免平衡杆1工作过程中由于震动导致的第一安装座2和第二安装座3在车架上的滑移，在第一安装座2和第二安装座3的安装底座上设置多条加强筋6，加强筋6由安装底座的侧壁延伸至其底壁，一方面加强第一安装座2和第二安装座3的支撑强度，另一方面易于增大第一安装座2和第二安装座3与车架之间的摩擦力，进一步提高第一安装座2和第二安装座3的安装结构稳定性。

第一安装座2和第二安装座3可以设置为上下扣装结构，将安装底部对平衡杆的下部进行支撑，扣装顶部盖装于安装底部上，安装底部的上方设置为半圆槽，扣装顶部为半圆结构，同样可以实现对平衡杆稳定支撑，且安装方便的目的。然而，左右对称结构降低了第一安装座和第二安装座的制备难度，同一套生产模具即可实现第一安装座和第二安装座的同时制备，工艺简单，易于拆装，本案以左右对称的第一安装座和第二安装座结构为优选方案。

在本案一具体实施例中，第一安装座2和第二安装座3的外端面开设有沿平衡杆安装孔4的径向开设的压盖安装槽7，安装座压盖5的压紧部设置于压盖安装槽7内。第一安装座2和第二安装座3相互扣装后由安装座压盖5压装到车架上，为了避免第一安装座2和第二安装座3在车辆行驶过程中产生沿平衡杆1轴向的跳动，需要安装座压盖5同时对其在平衡杆1的轴向进行限位。通过再第一安装座2和第二安装座3的外端面开设压盖安装槽7，压盖安装槽7开设于第一安装座2和第二安装座3的外端面眼平衡杆安装孔4的径向的外端面，具体为压盖安装槽7绕第一安装座2和第二安装座3的外圈，呈抱住第一安装座2和第二安装座3的结构，安装座压盖5的压紧部落入到压盖安装槽7内，通过压盖安装槽7与安装座压盖5宽度方向的两侧的限位，对第一安装座2和第二安装座3沿平衡杆1轴向的跳动进行限位，安装座压盖5抱住第一安装座2和第二安装座3后，由其安装部固装到车架上，从而通过安装座压盖5的压紧部和安装部共同实现对第一安装座2和第二安装座3在平衡杆轴向和径向的安装固定。

在本案一具体实施例中，扣接顶部的顶部端面为圆弧状顶面端面，安装座压盖5为对应扣接顶部结构的u形安装座压盖5，u形安装座压盖5的两个竖向部的端部分别设置有对其进行安装固定第一压紧耳51和第二压紧耳52。第一安装座2和第二安装座3相扣装后，其扣接顶部的顶部端面为圆弧装结构，对应地，安装座压盖5为抱装于扣接顶部上方，横截面为u形的u形安装座压盖5，u行安装座压盖5的竖向部的两端伸出有第一压紧耳51和第二压紧耳52，第一压紧耳51和第二压紧耳52与车架相抵，从而将安装座压盖5安装到车架上。

在本案一具体实施例中，第一安装座2和第二安装座3的内壁开设有环绕其内壁周向开设的润滑油槽8，第一安装座2和第二安装座3的顶部开设连通至润滑油槽8的第一注油孔9，安装座压盖5的顶部开设有连通第一注油孔9的第二注油孔10。全地形车在行驶过程中，平衡杆1在第一安装座2和第二安装座3内转动，需要注入润滑油降低平衡杆1的转动难度，减少第一安装座2和第二安装座3的磨损，第一安装座2和第二安装座3的内壁开设润滑油槽8，由于二者的对称结构，可将润滑油槽8设置于二者轴向方向的中部，润滑油槽8与平衡杆安装孔4同心布置。第一安装座2和第二安装座3的顶部分别开设注油半孔，二者扣装后，围成第一注油孔9，安装座压盖5的顶部开设与第一注油孔9连通的第二注油孔10。

在本案一具体实施例中，安装座压盖5上设置有连通第二注油孔10的黄油嘴11。润滑油由安装座压盖5上的黄油嘴11注入，用于油枪的连接，从而提高润滑油的添加便利性。

在本案一具体实施例中，安装座压盖5的宽度方向的两侧沿其厚度方向上分别伸出有第一加强板53和第二加强板54，第一加强板53和第二加强板54分别与压盖安装槽51的两侧壁相抵。安装座压盖5落入到第一安装座2和第二安装座3外端面上的压盖安装槽7内，第一安装座2和第二安装座3的安装稳定性通过安装座压盖5与车架的连接强度，以及安装座压盖5的自身结构强度有关，在安装座压盖5宽度方向的两侧，沿其厚度方向伸出第一加强板53和第二加强板54，安装座压盖5的宽度与压盖安装槽7的槽宽匹配，从而使得第一加强板53和第二加强板54与压盖安装槽7的槽侧壁相抵。

在本案一具体实施例中，第一安装座2和第二安装座3均为聚氨酯塑料材质制备的安装座。第一安装座2和第二安装座3的结构材料采用聚氨酯，聚氨酯具有耐磨性好，具有一定的韧性，其用于平衡杆的支撑具有较好支撑和抗磨性能，保证对平衡杆的支撑强度。

在本案一具体实施例中，安装座包括对平衡杆1长度方向的两端进行支撑的两个，平衡杆1上套装有对两个安装座的内端面或外端面进行限位的第一限位环101和第二限位环102。安装座包括对平衡杆1长度方向进行支撑的两个，安装座由安装座压盖5与车架之间有螺钉12固接，进一步地，为了对安装座进行稳定限位，在平衡杆1长度方向的两端上套装第一限位环101和第二限位环102，安装座安装后，第一限位环101和第二限位环102可同时安装于两安装座安装后相对的内侧，或两安装座安装后的外侧，由第一限位环101和第二限位环102进一步对安装座沿平衡杆1的轴向进行限位，进一步保证对平衡杆的稳定支撑。

基于上述实施例中提供的全地形车平衡杆安装结构，本发明还提供了一种全地形车，包括包括车架和固装于车架上的平衡杆，该全地形车的平衡杆和车架之间具有如上述实施例中提供的全地形车平衡杆安装结构。

由于该全地形车采用了上述实施例的全地形车平衡杆安装结构，所以该全地形车由全地形车平衡杆安装结构带来的有益效果请参考上述实施例。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。