电动式差速锁控制装置及四轮轻型车、全地形车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车辆技术领域，尤其涉及一种电动式差速锁控制装置及具有该电动式差速锁控制装置的四轮轻型车、全地形车。
【背景技术】
[0002]四轮轻型车、全地形车等车辆，其发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮。驱动桥主要由减速器、差速器和半轴等组成，主要用于:①将由传动轴装置传来的发动机转矩通过减速器、差速器、半轴等传给驱动车轮，起到减速增矩的作用；②通过减速器圆锥齿轮副转变转矩的传递方向；③通过差速器向两边半轴传递动力，同时允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
[0003]差速锁是一种差速器的锁止装置，作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上，提高车辆在非铺装路面上的通过能力。差速锁的结构形式是多种多样的，市场主流有手动机械式和伊顿式两种。其中手动机械差速锁的技术简单，生产成本低，但却是迄今为止最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统的装备，它可以实现两个半轴的动力完全机械式结合，很牢固，但手动机械式差速锁控制装置是通过人力牵引拉索来控制差速锁齿圈，实现差速器的锁止和脱开，过程不容易切换，还须停车切换。这很明显不利于车辆在坏路上通过，也给车辆驾驶带来不方便。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种电动式差速锁控制装置及四轮轻型车、全地形车，其结构简单、紧凑，性能优良，操纵方便，能够满足使用要求。
[0005]本实用新型是这样实现的:一种电动式差速锁控制装置，包括差速壳齿轮、输出轴齿轮和差速锁齿圈，所述差速壳齿轮和输出轴齿轮同轴且相对设置，所述电动式差速锁控制装置还包括用于驱动所述差速锁齿圈同时与所述差速壳齿轮、输出轴齿轮啮合的电动驱动部件，所述电动驱动部件包括控制开关、由所述控制开关控制的动力器件和由所述动力器件驱动的传动器件，所述传动器件连接于所述动力器件与所述差速锁齿圈之间；或者，所述电动驱动部件包括控制开关、由所述控制开关控制且直接驱动所述差速锁齿圈的动力器件。
[0006]可选地，所述传动器件为牵引拉索。
[0007]可选地，所述牵引拉索连接有用于驱动所述差速锁齿圈轴向滑动的差速锁拉环，所述差速锁齿圈转动设置于所述差速锁拉环内。
[0008]可选地，所述动力器件为直线往复运动执行器件。
[0009]可选地，所述动力器件为电动推杆，所述电动推杆包括电机和直线推杆，所述电机的转轴连接有齿轮，所述直线推杆具有齿条部，所述齿轮通过齿轮组或直接与所述直线推杆的齿条部啮合，或者，电动推杆中电机的转轴可以直接或通过齿轮组连接有丝杆，所述丝杆螺纹连接于直线推杆。
[0010]可选地，所述差速锁拉环连接有用于使所述差速锁齿圈退出与所述输出轴齿轮啮合的弹性复位件。
[0011]可选地，所述弹性复位件为弹簧。
[0012]可选地，所述差速壳齿轮与差速器壳固定连接，所述输出轴齿轮固定连接有输出轴。
[0013]可选地，所述差速锁齿圈采用间齿结构与所述差速壳齿轮、输出轴齿轮啮合。
[0014]本实用新型还提供了一种四轮轻型车或全地形车，所述四轮轻型车或全地形车具有上述的电动式差速锁控制装置，所述电动式差速锁控制装置的控制开关设置于驾驶室内。
[0015]本实用新型所提供的一种电动式差速锁控制装置及四轮轻型车、全地形车，采用了电动推杆作为电子装置，且差速锁齿轮采用间齿结构啮合，驾驶员在车辆行进中在驾驶室内通过电动式的控制开关便可以驱动动力器件，使差速器切换至锁定和非锁定状态，动力器件可以保证差速锁齿圈平稳滑动，以保证在切换过程中的舒适性，操纵方便且结构简单可靠。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是本实用新型实施例提供的电动式差速锁控制装置的平面示意图；
[0018]图2是本实用新型实施例提供的电动式差速锁控制装置中差速锁处于锁定状态时的局部不意图；
[0019]图3是本实用新型实施例提供的电动式差速锁控制装置中差速锁处于解锁状态时的局部示意图。
【具体实施方式】
[0020]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0021 ]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0022]还需要说明的是，本实用新型实施例中的左、右、上、下等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。
[0023]如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的一种电动式差速锁控制装置，包括差速壳齿轮8、输出轴齿轮6和差速锁齿圈7，所述差速壳齿轮8和输出轴齿轮6同轴且相对设置，差速锁齿圈7可以滑动至同时与差速壳齿轮8和输出轴齿轮6相啮合，也可以滑动至单独与差速壳齿轮8啮合。当差速锁齿圈7同时与差速壳齿轮8和输出轴齿轮6相啮合，差速壳齿轮8和输出轴齿轮6相当于刚性连接，可使差速器失去差速作用，从而可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上，提高车辆在非铺装路面上的通过能力。当差速锁齿圈7只与差速壳齿轮8啮合，差速壳齿轮8和输出轴齿轮6可以分别独立转动，同时允许两边半轴以不同的转速旋转，使两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。所述电动式差速锁控制装置还包括用于驱动所述差速锁齿圈7同时与所述差速壳齿轮8、输出轴齿轮6啮合的电动驱动部件，所述电动驱动部件包括控制开关4、由所述控制开关4控制的动力器件3和由所述动力器件3驱动的传动器件，所述传动器件连接于所述动力器件3与所述差速锁齿圈7之间；或者，所述电动驱动部件包括控制开关4、由所述控制开关4控制且直接驱动所述差速锁齿圈7的动力器件3。控制开关4可以设置于驾驶室内仪表板处并通过导线电连接于动力器件3、电源，驾驶员在车内通过控制开关4便可以控制动力器件3，使差速器切换至至锁定和非锁定状态，操作方式简单易行，且动力器件3可以保证差速锁齿圈7平稳滑动，以保证在切换过程中的舒适性。
[0024]具体地，所述差速壳齿轮8与差速器壳9固定连