接，所述输出轴齿轮6固定连接有输出轴12。
[0025]具体地，所述传动器件为牵引拉索I，牵引拉索I可为钢丝绳等，其可以弯曲且占用空间小，利于传动布局。当然，传动器件也可以为连杆等，也属于本实用新型的保护范围。
[0026]具体地，所述牵引拉索I连接有用于驱动所述差速锁齿圈7轴向滑动的差速锁拉环11，所述差速锁齿圈7转动设置于所述差速锁拉环11内。
[0027]具体地，所述动力器件3为直线往复运动执行器件，例如电动推杆，其体积小且可靠性佳，动力器件3也可以采用气缸等直线往复运动执行器件，均属于本实用新型的保护范围。
[0028]具体地，所述电动推杆包括电机和直线推杆2，所述电机的转轴连接有齿轮，所述直线推杆2具有齿条部，所述齿轮通过齿轮组与所述直线推杆2的齿条部啮合，以增加扭矩，或者，所述齿轮与所述直线推杆2的齿条部啮合。或者，电动推杆中电机的转轴可以直接或通过齿轮组连接有丝杆，丝杆螺纹连接于直线推杆2。电动推杆可以采用齿轮齿条或丝杆等传动结构。
[0029]具体地，所述差速锁拉环11连接有用于使所述差速锁齿圈7退出与所述输出轴齿轮6啮合的弹性复位件10。具体地，所述弹性复位件10可以为弹簧等。
[0030]具体地，所述差速锁齿圈7采用间齿结构与所述差速壳齿轮8、输出轴齿轮6啮合，差速锁可以在车辆行进中切换，充分发挥了手动机械差速锁的优点和避免了其缺点。
[0031]本实用新型实施例还提供了一种四轮轻型车、全地形车，所述四轮轻型车、全地形车具有上述的电动式差速锁控制装置，所述电动式差速锁控制装置的控制开关4设置于驾驶室内，动力器件3(电动推杆)可以固定于车辆车架等合适处。
[0032]具体应用中，电动式差速锁控制装置可包括装设于驾驶室仪表板上的控制开关4，装设于车架上的电动推杆，牵引拉索I 一端固定在电动推杆的直线推杆2上，另一端固定在差速锁拉环11上。减速器5装设于车架上，内部包括差速壳齿轮8与差速器壳9，差速壳齿轮8与差速器壳9刚性连结，间齿结构的输出轴齿轮6与输出轴12刚性连结，间齿结构的差速锁齿圈7初始位置为在弹簧的复位力作用下只与差速壳齿轮8啮合。
[0033]如图2所示，当控制开关4拨在“开”处，电动推杆内的电机正转，电动推杆的直线推杆2匀速向右直线运动，牵引拉索I拉动差速锁拉环11匀速向左移动，差速锁拉环11控制差速锁齿圈7由初始位置匀速向左移动，差速锁齿圈7中齿宽的一半和输出轴齿轮6啮合，齿宽的另一半保持和差速壳齿轮8嗤合，则差速器壳9和输出轴12锁紧成一体，差速器失去差速作用，差速锁实现了锁止功能。
[0034]如图3所示，同理，控制开关4拨在“关”处，电动推杆内的电机反转，电动推杆的直线推杆2匀速向左复位，牵引拉索I松开复位，差速锁拉环11在弹簧的复位力作用下向右移动，控制差速锁齿圈7向右移动并回到初始位置，差速锁齿圈7只与差速壳齿轮8啮合，差速器壳9和输出轴12以各自速度旋转，差速器起差速作用，差速锁实现脱开功能。由于电动推杆力比人力大且可以匀速运动，且差速锁齿轮采用间齿结构啮合，差速锁齿圈7很容易沿输出轴12轴线的方向移动，以顺畅完成与输出轴齿轮6的啮合和脱开，因此差速锁可以在车辆行进中切换。
[0035]本实用新型实施例所提供的一种电动式差速锁控制装置及四轮轻型车、全地形车，采用了电动推杆作为电子装置，且差速锁齿轮采用间齿结构啮合，差速锁可以在车辆行进中切换，开关和电动推杆替代了复杂的差速锁手把及其安装机构，极大减少了电动式差速锁控制装置占用的驾驶室空间，操纵也很方便。
[0036]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种电动式差速锁控制装置，包括差速壳齿轮、输出轴齿轮和差速锁齿圈，所述差速壳齿轮和输出轴齿轮同轴且相对设置，其特征在于，所述电动式差速锁控制装置还包括用于驱动所述差速锁齿圈同时与所述差速壳齿轮、输出轴齿轮啮合的电动驱动部件，所述电动驱动部件包括控制开关、由所述控制开关控制的动力器件和由所述动力器件驱动的传动器件，所述传动器件连接于所述动力器件与所述差速锁齿圈之间；或者，所述电动驱动部件包括控制开关、由所述控制开关控制且直接驱动所述差速锁齿圈的动力器件。2.如权利要求1所述的电动式差速锁控制装置，其特征在于，所述传动器件为牵引拉索。3.如权利要求2所述的电动式差速锁控制装置，其特征在于，所述牵引拉索连接有用于驱动所述差速锁齿圈轴向滑动的差速锁拉环，所述差速锁齿圈转动设置于所述差速锁拉环内。4.如权利要求2所述的电动式差速锁控制装置，其特征在于，所述动力器件为直线往复运动执行器件。5.如权利要求1所述的电动式差速锁控制装置，其特征在于，所述动力器件为电动推杆，所述电动推杆包括电机和直线推杆，所述电机的转轴连接有齿轮，所述直线推杆具有齿条部，所述齿轮通过齿轮组或直接与所述直线推杆的齿条部啮合，或者，电动推杆中电机的转轴可以直接或通过齿轮组连接有丝杆，所述丝杆螺纹连接于直线推杆。6.如权利要求3所述的电动式差速锁控制装置，其特征在于，所述差速锁拉环连接有用于使所述差速锁齿圈退出与所述输出轴齿轮啮合的弹性复位件。7.如权利要求6所述的电动式差速锁控制装置，其特征在于，所述弹性复位件为弹簧。8.如权利要求1所述的电动式差速锁控制装置，其特征在于，所述差速壳齿轮与差速器壳固定连接，所述输出轴齿轮固定连接有输出轴。9.如权利要求1所述的电动式差速锁控制装置，其特征在于，所述差速锁齿圈采用间齿结构与所述差速壳齿轮、输出轴齿轮啮合。10.—种四轮轻型车或全地形车，其特征在于，所述四轮轻型车或全地形车具有如权利要求I至9中任一项所述的电动式差速锁控制装置，所述电动式差速锁控制装置的控制开关设置于驾驶室内。
【专利摘要】本实用新型适用于车辆技术领域，提供了一种电动式差速锁控制装置及四轮轻型车、全地形车。电动式差速锁控制装置包括差速壳齿轮、输出轴齿轮和差速锁齿圈，差速壳齿轮和输出轴齿轮同轴且相对设置，电动式差速锁控制装置还包括用于驱动差速锁齿圈同时与差速壳齿轮、输出轴齿轮啮合的电动驱动部件。四轮轻型车、全地形车具有上述的电动式差速锁控制装置。本实用新型所提供的一种电动式差速锁控制装置及四轮轻型车、全地形车，采用了电动式动力器件，在车辆行进中在驾驶室内通过电动式的控制开关便可以驱动动力器件，使差速器切换至至锁定和非锁定状态，动力器件可以保证差速锁齿圈平稳滑动，以保证在切换过程中的舒适性，操纵方便且结构简单可靠。
【IPC分类】F16H48/34
【公开号】CN205350249
【申请号】CN201620013546
【发明人】陈建生
【申请人】陈建生
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2016年1月5日