一种电动车辆的充电管理方法、存储介质及电子设备与流程

所属的技术人员能够理解，本发明的各个方面可以实现为系统、方法或程序产品。因此，本发明的各个方面可以具体实现为以下形式，即：完全的硬件实施方式、完全的软件实施方式（包括固件、微代码等），或硬件和软件方面结合的实施方式，这里可以统称为“电路”、“模块”或“系统”。根据本发明的这种实施方式的电子设备。电子设备仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。电子设备以通用计算设备的形式表现。电子设备的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理器、上述至少一个储存器、连接不同系统组件（包括储存器和处理器）的总线。其中，储存器存储有程序代码，程序代码可以被处理器执行，使得处理器执行本说明书上述“示例性方法”部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。储存器可以包括易失性储存器形式的可读介质，例如随机存取储存器（ram）和/或高速缓存储存器，还可以进一步包括只读储存器（rom）。储存器还可以包括具有一组（至少一个）程序模块的程序/实用工具，这样的程序模块包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。总线可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括储存器总线或者储存器控制器、外围总线、图形加速端口、处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。电子设备也可以与一个或多个外部设备（例如键盘、指向设备、蓝牙设备等）通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备交互的设备通信，和/或与使得该电子设备能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备（例如路由器、调制解调器等等）通信。这种通信可以通过输入/输出（i/o）接口进行。并且，电子设备还可以通过网络适配器与一个或者多个网络（例如局域网（lan），广域网（wan）和/或公共网络，例如因特网）通信。网络适配器通过总线与电子设备的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理器、外部磁盘驱动阵列、raid系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本公开实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质（可以是cd-rom，u盘，移动硬盘等）中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备（可以是个人计算机、服务器、终端装置、或者网络设备等）执行根据本公开实施方式的方法。在本公开的示例性实施例中，还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有能够实现本说明书上述方法的程序产品。在一些可能的实施方式中，本发明的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当程序产品在终端设备上运行时，程序代码用于使终端设备执行本说明书上述“示例性方法”部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以为但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子（非穷举的列表）包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器（ram）、只读存储器（rom）、可擦式可编程只读存储器（eprom或闪存）、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读信号介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、rf等等，或者上述的任意合适的组合。可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明操作的程序代码，程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如java、c++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网（lan）或广域网（wan），连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备（例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接）。此外，上述附图仅是根据本发明示例性实施例的方法所包括的处理的示意性说明，而不是限制目的。易于理解，上述附图所示的处理并不表明或限制这些处理的时间顺序。另外，也易于理解，这些处理可以是例如在多个模块中同步或异步执行的。应当注意，尽管在上文详细描述中提及了用于动作执行的设备的若干模块或者单元，但是这种划分并非强制性的。实际上，根据本公开的实施方式，上文描述的两个或更多模块或者单元的特征和功能可以在一个模块或者单元中具体化。反之，上文描述的一个模块或者单元的特征和功能可以进一步划分为由多个模块或者单元来具体化。以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

背景技术：

1、随着环境保护意识的提高和电动汽车技术的发展，以电能驱动的电动汽车代替传统的以化石燃料为动力的汽车的发展已逐渐成为汽车领域的重要目标，从而使电动汽车越来越普及。而在电动汽车的使用过程中为电动汽车进行快速充电成为了一个难题。

2、为了解决电动汽车充电难的问题，现有技术推出了移动式充电平台。该移动式充电平台通常被部署在停车场中，在用户发出充电指令后可以根据预设的规划路线，到达停车场中指定编号的停车位，并为该车位上的车辆进行充电。

3、由于移动式充电平台中电池的剩余电量不同，也会使其充电时的放电效率有不同的表现。由此，如何根据当前待充电车辆的充电需要求为其匹配对应的移动式充电平台进行充电，以提高充电效率，成为了一个提高用户使用体验的改进方向。

技术实现思路

1、针对上述提高充电效率技术问题，本发明采用的技术方案为：

2、根据本发明的一个方面，提供了一种电动车辆的充电管理方法，方法包括如下步骤：

3、响应于到达目标区域的预设起始时间，获取目标区域中目标时段对应的车辆充电用电总量w1及每一充电车辆对应的充电需求均值wavg。预设起始时间为目标时段的起始时间。

4、获取目标区域中当前所有移动式充电平台的剩余可充电总量w2。

5、若w2＞w1，则对目标区域中每一移动式充电平台进行供电优先级配置处理，生成目标区域中每一移动式充电平台对应的供电优先级。

6、根据获取到的待充电车辆在目标时段中生成的充电请求及供电优先级，生成待充电车辆对应的充电控制指令。

7、供电优先级配置处理包括：

8、获取移动式充电平台当前的剩余可用电量ws。

9、根据ws及wavg，生成移动式充电平台对应的供电优先级a，a满足如下条件：

10、

11、其中，p1为第一优先值。p2为第二优先值，。k1为移动式充电平台电池对应的放电效率衰减率。p3为第三优先值，。y1为放电效率拐点处的剩余电量。

12、进一步的，在生成目标区域中每一移动式充电平台对应的供电优先级之后，方法还包括：

13、按照供电优先级由高到低的顺序，生成目标区域中目标时段对应的充电序列。

14、将充电序列中的前n位分别对应的移动式充电平台，均作为初级供电平台。其中，充电序列中前n个移动式充电平台剩余可用电量总和首次大于w1。

15、进一步的，根据获取到的待充电车辆在目标时段中生成的充电请求及供电优先级，生成待充电车辆对应的充电控制指令，包括：

16、根据供电优先级及获取到的充电请求，从前n个初级供电平台中确定出对应的目标供电平台，并生成对应的充放电控制指令。

17、为每一次级供电平台配置电网补电控制指令。次级供电平台为充电序列中第n位之后的供电优先级分别对应的移动式充电平台。

18、进一步的，充电请求包括请求充电量wq。

19、根据供电优先级及获取到的充电请求，从前n个初级供电平台中确定出对应的目标供电平台，并生成对应的充放电控制指令。

20、根据剩余可充电总量及wq，从多个初级供电平台中筛选出初级待供电平台。初级待供电平台为剩余可充电总量大于wq的初级供电平台。

21、将初级待供电平台中供电优先级最高的初级待供电平台确定为目标供电平台。

22、进一步的，获取目标区域中目标时段的车辆充电用电总量w1及每一充电车辆对应的充电需求均值wavg，包括：

23、根据目标区域中目标时段对应的车辆历史充电总量的均值，生成目标区域中目标时段的车辆充电用电总量w1。

24、进一步的，获取目标区域中目标时段的车辆充电用电总量w1及每一充电车辆对应的充电需求均值wavg，包括：

25、根据目标区域中目标时段对应的所有车辆的历史充电需求量的均值，生成目标区域中目标时段的每一充电车辆对应的充电需求均值wavg。

26、进一步的，在获取目标区域中目标时段的车辆充电用电总量w1及每一充电车辆对应的充电需求均值wavg之后，方法还包括：

27、每间隔一个校验周期时，重新获取当前时刻目标区域中目标时段的校验车辆充电用电总量w1jy及每一待充电动车辆对应的校验充电需求均值wavgjy。

28、若，则使用替换。

29、若，则使用替换。

30、其中，y2为第一校验阈值，y3为第二校验阈值。

31、进一步的，目标时段为目标区域中车辆充电需求的忙时段与电网用电量波峰时段的交集。

32、根据本发明的第二个方面，提供了一种非瞬时性计算机可读存储介质，非瞬时性计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述的一种电动车辆的充电管理方法。

33、根据本发明的第三个方面，提供了一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器中并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现上述的一种电动车辆的充电管理方法。

34、本发明至少具有以下有益效果：

35、本发明中，会对目标区域中目标时段对应的车辆充电用电总量w1及每一充电车辆对应的充电需求均值wavg及当前所有移动式充电平台的剩余可充电总量w2进行统计。当w2＞w1，也即供给电量大于需求电量时，会生成目标区域中每一移动式充电平台对应的供电优先级，根据本发明中供电优先级的计算方式可知，该供电优先级与移动式充电平台在充电时的放电效率正相关，同时也与移动式充电平台当前的剩余可用电量正相关。由此，根据供电优先级的排序情况，在为待充电车辆匹配移动式充电平台时，可以将放电效率较快且剩余电量更多的移动式充电平台进行优先配置，由此，可以提高充电时的放电效率以及单一移动式充电平台一次充电即可完成充电任务的概率，进而提高待充电车辆的充电效率。