用于车辆的温度控制系统、温度控制方法和程序产品与流程

本公开涉及车辆温度控制的，尤其是涉及一种用于车辆的温度控制系统。本公开还涉及一种相应的用于车辆的温度控制方法和一种相应的计算机程序产品。

背景技术：

1、近年来，随着技术的发展和环保意识的提升，电动车辆越来越受到消费者的关注。电池包作为电动车辆的主要储能装置，是电动车辆的关键部件，直接影响电动车辆的性能表现。在车辆行驶过程中，当电池包的温度过高时，电池循环寿命将受到不利影响并且存在燃烧爆炸等风险，而当电池包的温度过低时，电池包的充放电功率和容量均降低，导致车辆性能的明显下降。因此，用于车辆的温度控制系统是必不可少的，以使电池包保持在期望的工作温度范围内。此外，温度控制系统还兼顾乘员舱的温度调节功能，以改善乘员的驾驶体验。

2、然而，当电池包处于温度快速变化的环境中时，由于高低温交变在电池包内部、尤其是在电池包的上盖和下盖处产生冷凝水，所述冷凝水可能侵入电池包的线路板，导致绝缘失效，严重影响车辆的行驶安全性。

技术实现思路

1、因此，本公开的目的在于提出一种改进的用于车辆的温度控制系统，通过所述控制系统可以可靠地平衡乘员舱和电池包的制冷需求，有效地提升电池包的冷却效率，消除电池包的温度快速交变和超出期望范围的情况，以尽可能地避免在电池包中产生冷凝水，从而提升电池包的性能表现和车辆的行驶安全性。此外，本公开的目的还在于提出一种相应的用于车辆的温度控制方法和一种相应的计算机程序产品。

2、根据本公开的第一方面，提供一种用于车辆的温度控制系统，其中，所述温度控制系统至少包括：

3、-第一制冷回路，所述第一制冷回路至少具有压缩机、第一冷凝器、乘员舱蒸发器和电池蒸发器，其中，所述第一制冷回路包括流经所述乘员舱蒸发器的第一支路和流经所述电池蒸发器的第二支路，；

4、-第二制冷回路，所述第二制冷回路至少具有按顺序连接的所述压缩机、第二冷凝器和所述电池蒸发器；

5、-阀元件，所述阀元件以如下方式布置在所述第一支路和所述第二支路之间：对于所述第一制冷回路中的制冷剂而言是接通的并且对于所述第二制冷回路中的制冷剂而言是关断的；

6、-三通阀，所述三通阀的入口与所述压缩机连接，第一出口与所述第一冷凝器连接，并且第二出口与所述第二冷凝器连接，其中，所述三通阀被配置成适于通过调节所述三通阀的阀门开度来控制所述制冷剂在所述第一制冷回路和所述第二制冷回路中的比例；

7、-温度传感器，所述温度传感器被配置成适于检测所述车辆的电池包的温度；和

8、-控制单元，所述控制单元被配置成适于根据所述电池包的温度调节所述三通阀的阀门开度。

9、相比于现有技术，在根据本公开的用于车辆的温度控制系统中，除了包含第一冷凝器、乘员舱蒸发器和电池蒸发器在内的第一制冷回路之外，还额外设置有第二制冷回路，所述第二制冷回路具有附加的第二冷凝器和电池蒸发器，其中，通过设置在压缩机下游的三通阀的阀门开度可以控制制冷剂分别在第一制冷回路和第二制冷回路中的流量，并且通过布置在第一支路和第二支路之间的阀元件确保第二制冷回路中的制冷剂完全流经电池蒸发器，从而调节针对乘员舱蒸发器和电池蒸发器的冷却性能，其中，控制单元根据由温度传感器检测的电池包温度调节所述三通阀的阀门开度，由此能够在电池包的温度快速交变或超出限定范围时有针对性地增大流经电池蒸发器的制冷剂流量，从而提升电池蒸发器的冷却性能并且使电池包的温度稳定保持在期望范围内，以尽可能地避免冷凝水在电池包内部产生，提升电池包的性能表现和车辆的行驶安全性。

10、示例性地，所述控制单元被配置成，使得所述三通阀的所述阀门开度与所述电池包的温度和/或温度变化率成正比；和/或，所述阀元件被构造为单向阀；和/或，所述控制单元分别与所述温度传感器和所述三通阀通信连接。

11、示例性地，所述控制单元被配置成，当所述电池包的温度超过温度阈值和/或所述电池包的温度变化率超过变化率阈值时，使所述三通阀的所述阀门开度达到最大并且所述制冷剂完全流入到所述第二制冷回路中。

12、示例性地，所述乘员舱蒸发器配属有第一节流件，所述第一节流件被构造为膨胀阀并且与所述乘员舱蒸发器一体式集成地构造；和/或，所述电池蒸发器配属有第二节流件，所述第二节流件被构造为膨胀阀并且与所述电池蒸发器一体式集成地构造。

13、示例性地，所述电池蒸发器以延伸经过所述电池包的冷却管的形式构造并且以直冷方式起作用。

14、示例性地，所述电池蒸发器以换热器的形式构造并且与流经所述电池包的液冷回路共同以液冷方式起作用，其中，在所述液冷回路中布置有循环泵，所述循环泵被构造成用于驱动冷却液在所述液冷回路中流动。

15、示例性地，所述温度控制系统包括第一截止阀，所述第一截止阀在所述第一制冷回路中布置在所述第一冷凝器上游；和/或，所述温度控制系统包括第二截止阀，所述第二截止阀被配置成适于在乘员关闭车载空调时关断所述第一支路；和/或，所述温度控制系统包括第三截止阀，所述第三截止阀被配置成适于在所述电池包的温度低于下限值时关断所述第二支路。

16、示例性地，所述温度控制系统包括储液罐，所述储液罐被构造用于储存所述制冷剂；和/或，所述温度控制系统包括至少一个风扇，所述风扇被构造用于对所述第一冷凝器和/或所述第二冷凝器进行散热；和/或，所述温度控制系统包括加热装置，所述加热装置被构造用于加热所述制冷剂。

17、根据本公开的第二方面，提供一种用于车辆的温度控制方法，其中，所述温度控制方法由根据本公开的温度控制系统实施，其中，所述温度控制方法至少包括以下步骤：

18、s1：检测所述车辆的电池包的温度；

19、s2：根据所述电池包的温度调节所述温度控制系统的三通阀的阀门开度，以控制制冷剂在所述温度控制系统的第一制冷回路和第二制冷回路中的比例。

20、根据本公开的第三方面，提供一种计算机程序产品，其包括计算机程序，其特征在于，当所述计算机程序被一个或多于一个处理器执行时，所述处理器能够执行根据本公开的温度控制方法。

技术特征：

1.一种用于车辆的温度控制系统(100)，其特征在于，所述温度控制系统(100)至少包括：

2.根据权利要求1所述的温度控制系统(100)，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的温度控制系统(100)，其特征在于，

4.根据前述权利要求中任一项所述的温度控制系统(100)，其特征在于，

5.根据前述权利要求中任一项所述的温度控制系统(100)，其特征在于，

6.根据权利要求1至4中任一项所述的温度控制系统(100)，其特征在于，

7.根据前述利要求中任一项所述的温度控制系统(100)，其特征在于，

8.根据前述权利要求中任一项所述的温度控制系统(100)，其特征在于，

9.一种用于车辆的温度控制方法，其特征在于，所述温度控制方法由根据权利要求1至8中任一项所述的温度控制系统(100)实施，所述温度控制方法至少包括以下步骤：

10.一种计算机程序产品，其包括计算机程序，其特征在于，当所述计算机程序被一个或多于一个处理器执行时，所述处理器能够执行根据权利要求9中任一项所述的温度控制方法。

技术总结
本公开涉及用于车辆的温度控制系统，包括：第一制冷回路，具有压缩机、第一冷凝器、乘员舱蒸发器和电池蒸发器，其中，第一制冷回路包括流经乘员舱蒸发器的第一支路和流经电池蒸发器的第二支路；第二制冷回路，具有压缩机、第二冷凝器和电池蒸发器；阀元件，所述阀元件布置在第一支路和第二支路之间并且对于第一制冷回路中的制冷剂而言是接通的并且对于第二制冷回路中的制冷剂而言是关断的；三通阀，三通阀通过调节阀门开度来控制制冷剂在第一制冷回路和第二制冷回路中的比例；温度传感器，以检测车辆的电池包温度；控制单元，以根据电池包的温度调节三通阀的阀门开度。还涉及温度控制方法和程序产品。能避免在电池包中产生冷凝水。

技术研发人员：肖浪,王抱恒,郝钟雅
受保护的技术使用者：梅赛德斯-奔驰集团股份公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/29