本技术涉及辅助设备，具体为一种汽车碰撞蜂窝铝辅助设备。
背景技术：
1、随着汽车安全性能要求的不断提高，汽车企业针对开发车型的安全要求及不同国家法规要求，在车型研发过程中为了节约实车碰撞的成本，需要大量的使用有限元计算进行虚拟碰撞仿真模拟，在汽车正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞虚拟模拟过程中，根据不同的法规要求，使用不同的壁障模拟，此虚拟仿真与实际碰撞实验室中的整车碰撞设置完全一致，经检索，中国专利公告号：cn218444390u公开了一种汽车碰撞试验用蜂窝铝块，该实用新型在所述碰撞车前端外表面固定连接有载台，所述载台前端外表面开设有卡槽，所述载台前端外表面开设有导向槽，所述导向槽内部滑动连接有导向块，所述导向块与导向槽相互对应匹配，且均为t形结构设计，所述导向块前端外表面固定连接有夹持板，所述导向块与导向槽之间固定连接有弹簧，本实用新型使用者拉动夹持板，使其通过导向块沿着导向槽向两侧运动并拉升弹簧，使用者随后将后端的卡块插入卡槽内部，通过两组蜂窝铝盒先抵制住夹持板，通过夹持板与弹簧的相互配合，可以最多组蜂窝铝盒的横向位置进行限制，防止在碰撞车加速时蜂窝铝盒出现晃动，从而有效的解决现有技术问题，但是其结构仍然有需要完善之处，具体如下：其装置的载台前端在进行蜂窝铝块安装时，由于碰撞车的高度不可以调节，使得载台的高度较高，需要将蜂窝铝块抬起来进行放置，由于蜂窝铝块的体积较大搬运抬起及其的不方便，费时费力装卸效率较低，装置的实用性较差的问题。
2、该方案中，因此需要一种汽车碰撞蜂窝铝辅助设备对上述问题做出改善。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种汽车碰撞蜂窝铝辅助设备，以解决上述背景技术中提出的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
3、一种汽车碰撞蜂窝铝辅助设备，包括车架，所述车架的内壁上安装有升降组件，所述车架的侧壁上安装有固定组件，所述车架的外壁上安装有滚动轮，车架的外壁上安装有控制器；
4、所述升降组件包括固定块和定位块，所述固定块安装在车架的内壁上，所述固定块相对立的内壁上转动连接有转轴，所述转轴的外壁上安装有电控液压杆，所述电控液压杆的一端转动连接有转动轴，所述转动轴的外壁上安装有连接块，所述连接块的外壁上安装有安装杆，所述安装杆的外壁上转动连接有滚轮，所述定位块安装在车架的内壁上，所述定位块的内壁上滑动连接有定位杆，所述定位杆的一端连接在安装杆的外壁上；
5、所述固定组件包括安装板，所述安装板安装在车架的侧壁上，所述安装板的外壁上安装有转杆，所述转杆的外壁上转动连接有固定板，所述固定板的外壁上安装有安装块，所述安装块的外壁上开设有安装孔，所述安装孔的内壁上滑动连接有滑杆，所述滑杆的一端安装有夹紧块，所述滑杆的另一端安装有限位弹簧，所述限位弹簧的一端连接在安装块的外壁上，所述固定板的外壁上安装有锁扣，所述锁扣的一端连接在安装板的外壁上。
6、作为本实用新型优选的方案，所述控制器通过导线连接有电控液压杆且连接方式为电性连接，所述升降组件位于固定组件的一侧，所述固定块位于定位块的一侧，所述固定块设置有多组且分别位于车架的内壁上。
7、作为本实用新型优选的方案，所述定位块设置有两组且分别位于车架相对立的内壁上，所述转轴设置有两组且分别位于固定块的内壁上，所述转轴和电控液压杆的连接方式为转动连接，所述电控液压杆和转动轴的连接方式为转动连接。
8、作为本实用新型优选的方案，所述定位杆设置有两组且分别位于安装杆的外壁上，所述滚轮位于滚动轮的一侧。
9、作为本实用新型优选的方案，所述转杆和安装板的连接方式为转动连接，所述安装块设置有两组且分别位于安装板的外壁上。
10、作为本实用新型优选的方案，所述固定板的横截面为l形状结构，所述限位弹簧设置有两组且分别位于安装块的外壁上。
11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12、1、本实用新型中，通过汽车碰撞蜂窝铝辅助设备中的升降组件，并且利用升降组件电控液压杆的一端通过转动轴对连接块施加推力，使得连接块带动安装杆下移，使得定位杆起到限位功能，使得安装杆和车架之间的距离增加，由于升降组件带动滚轮下移，反之车架上移，由于滚动轮位置固定，使得车架以滚动轮为圆心转动，使得固定组件处的位置下移，可以便携的将蜂窝铝进行固定，使得夹紧块在限位弹簧的作用下对蜂窝铝进行固定，装置的使用更为简单，反之进行操作就可以将蜂窝铝提升到合适的高度，装置的实用性更好，从而有益于解决装置的载台前端在进行蜂窝铝块安装时，由于碰撞车的高度不可以调节，使得载台的高度较高，需要将蜂窝铝块抬起来进行放置，由于蜂窝铝块的体积较大搬运抬起及其的不方便，费时费力装卸效率较低，装置的实用性较差的问题。
1.一种汽车碰撞蜂窝铝辅助设备，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)的内壁上安装有升降组件(2)，所述车架(1)的侧壁上安装有固定组件(3)，所述车架(1)的外壁上安装有滚动轮(4)，所述车架(1)的外壁上安装有控制器(5)；
2.根据权利要求1所述的一种汽车碰撞蜂窝铝辅助设备，其特征在于：所述控制器(5)通过导线连接有电控液压杆(204)且连接方式为电性连接，所述升降组件(2)位于固定组件(3)的一侧，所述固定块(201)位于定位块(202)的一侧，所述固定块(201)设置有多组且分别位于车架(1)的内壁上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车碰撞蜂窝铝辅助设备，其特征在于：所述定位块(202)设置有两组且分别位于车架(1)相对立的内壁上，所述转轴(203)设置有两组且分别位于固定块(201)的内壁上，所述转轴(203)和电控液压杆(204)的连接方式为转动连接，所述电控液压杆(204)和转动轴(205)的连接方式为转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车碰撞蜂窝铝辅助设备，其特征在于：所述定位杆(209)设置有两组且分别位于安装杆(207)的外壁上，所述滚轮(208)位于滚动轮(4)的一侧。
5.根据权利要求1所述的一种汽车碰撞蜂窝铝辅助设备，其特征在于：所述转杆(302)和安装板(301)的连接方式为转动连接，所述安装块(304)设置有两组且分别位于安装板(301)的外壁上。
6.根据权利要求1所述的一种汽车碰撞蜂窝铝辅助设备，其特征在于：所述固定板(303)的横截面为l形状结构，所述限位弹簧(308)设置有两组且分别位于安装块(304)的外壁上。