本发明涉及新能源车的领域，尤其是涉及一种车载电池的充电控制方法、系统及智能终端。
背景技术：
1、目前，随着科技的发展新能源车已经成为主流的驾驶工具，由于新能源车主要依靠电池进行出行，因此需要充电。
2、现有技术中，新能源车出发时需要先了解电量，在没电时，需要先充满电再出行，以减少驾驶员出行时的焦虑，在行驶路上没电时，需要车主自行去定位寻找充电桩，然后，人为将新能源车行驶至充电桩位置进行充电。
3、针对上述中的相关技术，新能源车在行驶过程中电量过低时，需要基于充电桩的位置，将车辆行驶至充电桩处，当新能源车在寻找充电桩的过程中电量消耗殆尽将无法行驶，还有改进的空间。
技术实现思路
1、为了减少新能源车出现在寻找充电桩时电量耗尽的情况，本发明提供一种车载电池的充电控制方法、系统及智能终端。
2、第一方面，本发明提供一种车载电池的充电控制方法，采用如下的技术方案：
3、一种车载电池的充电控制方法，包括：
4、采集请求指令；
5、响应于请求指令以激活预设的车辆定位模块并输出车辆定位位置，响应于请求指令以接收预设的充电车的充电定位位置；
6、基于充电定位位置以采集充电车的运行状态，运行状态包括充电状态以及待机状态；
7、从充电定位位置中筛选出待机状态的充电车，并定义为待机充电车；
8、基于待机充电车所对应的充电定位位置与车辆定位位置以确定行驶路径，并基于行驶路径以确定行驶电量信息；
9、采集待机充电车的电量检测信息；
10、基于行驶电量信息以及充电车预设的电量余留信息以计算出预留电量信息；
11、将电量检测信息大于预留电量信息所对应的待机充电车定义为目标充电车；
12、控制目标充电车前往车辆定位位置，于到达车辆定位位置后，基于请求指令以控制目标充电车以预设的充电方法对车辆进行补电。
13、通过采用上述技术方案，通过请求指令定位充电车位置，以匹配适用的充电车，前往车辆定位位置，对需要补电的新能源车进行补电，从而能够控制充电车前往需要充电的新能源车位置，进而减少新能源车在没电时寻找充电桩的情况。
14、可选的，还包括：
15、确定车辆定位位置与到达位置是否一致；
16、若一致，则完成行驶路径的校验；
17、若不一致，则基于待机充电车所对应的充电定位位置与到达位置以确定行驶路径；
18、基于行驶路径以采集当前时间；
19、基于到达时间和当前时间计算出时间差值；
20、基于行驶路径与时间差值以确定车辆行驶速度；
21、基于行驶路径以采集该路径的天气信息，天气信息包括风矢量，并将行驶路径上车辆行进方向与风向一致的风矢量为正数风矢量；
22、若风矢量不为正数风矢量，控制预设的风力引导装置关闭，并基于风矢量与车辆行驶速度以匹配出行驶功率；
23、若风矢量为正数风矢量，则依据正数风矢量以确定引导参数，控制预设的风力引导装置以预设的引导参数展开并引导风力，并基于正数风矢量、引导参数与车辆行驶速度以匹配出行驶功率；
24、基于行驶功率以控制目标充电车行驶。
25、通过采用上述技术方案，当新能源车在行驶中可以通过请求指令预约充电位置，通过预约时间和现在的时间计算出充电车行驶速度，并基于天气匹配行驶功率，从而使充电车可以在降低能源消耗的情况下按时到达充电位置。
26、可选的，还包括：
27、将行驶路径上其他车辆发出的请求指令定义为协助指令，基于协助指令以采集其他车辆的协助定位位置和协助充电时间；
28、基于充电定位位置与协助定位位置确定协助行驶距离；
29、基于协助行驶距离和协助充电时间确定协助行驶速度和协助电量信息；
30、采集其他车辆的协助补电信息；
31、基于协助补电信息确定协助补电结束时间；
32、基于协助定位位置与到达位置确定协助剩余距离；
33、基于协助剩余距离和协助补电结束时间确定协助剩余速度和协助剩余电量信息；
34、基于协助剩余电量信息、协助电量信息和协助补电信息确定剩余电量信息；
35、当协助行驶速度和协助剩余速度都小于预设的安全行驶速度，且剩余电量信息大于请求指令中预设的电量充电信息时，控制目标充电车行驶至协助定位位置进行补电。
36、通过采用上述技术方案，在充电车接收到协助指令时，判断是否可以在完成该协助指令后有剩余时间和电量对原本请求指令进行充电，若可以则前往协助指令位置，从而使充电车可以按时对请求指令的新能源车补电的情况下，帮助其他的新能源车进行补电。
37、可选的，还包括：
38、于携带量大于预设的基准携带量时，则采集雨水的下落力度；
39、基于下落力度与车辆行驶速度以匹配出修正参数；
40、采集预设的水箱的水位高度信息；
41、于水位高度信息小于预设的基准水位信息时，基于下落力度与风矢量以确定下落方向，并基于下落方向控制预设的收集路径将雨水引导至水箱中；
42、基于水位高度信息以确定调节系数；
43、基于调节系数以更新修正参数；
44、基于更新后的修正参数与风矢量以修正行驶功率。
45、通过采用上述技术方案，当天气信息带有携带量与风矢量时，通过检测雨水的下落力度和水箱中的水位高度来修正充电车的行驶功率，从而减少车辆因天气情况和自身重量增加导致的无法准时到达充电位置。
46、可选的，还包括：
47、采集运行车辆的电池温度；
48、于电池温度大于预设的基准温度时，控制预设的循环装置以预设的循环功率对电池进行循环散热，并采集预设的循环装置中的储水箱中的储水温度以及蓄水箱中的蓄水水温；
49、当储水温度大于预设的散热区间的最大值时，计算储水温度与蓄水水温的差值水温；
50、基于蓄水水温和差值水温确定循环水量；
51、基于循环水量以控制预设的换水装置将蓄水箱中的液体与储水箱中的液体进行替换，当储水温度小于预设的散热区间的最小值时，控制预设的循环水量停止工作。
52、通过采用上述技术方案，通过使用循环装置对电池包进行散热，当循环装置内储水箱的水温过高时，控制储水箱中的液体与蓄水箱中的液体进行更换，从而降低电池的温度，进而提高电池的利用率。
53、可选的，还包括：
54、采集收集路径中收集的雨水的雨水水温；
55、当雨水水温大于蓄水水温时，从收集路径切换至预设的冷却路径以将雨水引导至蓄水箱中，并采集冷却路径的循环水温；
56、确定循环水温是否小于蓄水水温；
57、于循环水温不小于蓄水水温时，采集预缠绕至冷却路径上的降温气管的检测气流速度；
58、计算循环水温与蓄水水温之间的温度差并定义为进水温度差；
59、基于进水温度差以确定基准气流速度；
60、判断检测气流速度是否大于基准气流速度；
61、若大于，则继续检测；
62、若小于，则计算检测气流速度与基准气流速度之差并定义为气流差，并基于气流差以确定辅助吹气功率，控制预设的吹风装置以辅助吹气功率进行辅助吹气；
63、基于循环水温和蓄水水温确定替换水量；
64、于水位高度信息不小于预设的基准水位信息时，基于替换水量控制预设的排水装置排出蓄水箱中的液体并进行替换。
65、通过采用上述技术方案，通过使用冷却路径，并在冷却路径外围包裹降温气管，若降温气管中自然流通的散热温度不足，则通过降温气管内设置的吹气装置辅助散热，从而使外部接入的液体水温在到达蓄水箱中时温度降低。
66、可选的，还包括：
67、基于水位高度信息确定蓄水箱中的补水水量；
68、确定补水水量是否大于预设的蓄水囊中的蓄水水量；
69、若大于，则控制预设在蓄水囊上的进水阀门打开，控制预设在蓄水囊上的出水阀门关闭，以供雨水进入蓄水囊中；
70、采集蓄水囊中的当前水量；
71、于当前水量到达预设的最大水量时，控制预设在蓄水囊上的出水阀门打开，控制预设在蓄水囊上的进水阀门关闭，控制预设的吸水泵以预设的吸水功率将蓄水囊中的当前水量输送至蓄水箱中，并基于预设的挤压功率控制预设的挤压泵挤压蓄水囊以辅助出水，出水后更新水位高度信息；
72、于当前水量小于预设的基准水量时，控制预设的吸水泵停止工作并更新当前水量；
73、基于预设的吸水泵停止的工作情况，控制进水阀门关闭，并控制挤压泵停止对蓄水囊挤压。
74、通过采用上述技术方案，通过在收集路径和冷却路径中接入蓄水囊，通过蓄水囊接水，并使用气泵和挤压泵将蓄水囊中的液体带入蓄水箱中，从而减少外部杂质进入蓄水箱的情况，进而减少充电车的能源损耗。
75、可选的，还包括：
76、于携带量大于预设的基准携带量时，且当前水量于预设的单位时间中保持一致，控制预设在蓄水囊上的出水阀门打开，控制预设在蓄水囊上的进水阀门关闭，控制挤压泵挤压蓄水囊并采集当前气压信息；
77、于当前气压信息大于预设的基准气压信息时，控制挤压泵以预设的排污力度挤压蓄水囊并更新当前气压信息；
78、于更新后的当前气压信息大于预设的基准气压信息时，则基于更新后的当前气压信息以确定排污功率；
79、控制预设在蓄水囊上的出水阀门打开，控制预设在蓄水囊上的进水阀门打开，基于排污功率以控制吸水泵往蓄水囊方向送水。
80、通过采用上述技术方案，路径中的管道堵塞时，关闭进水阀门并控制挤压泵挤压蓄水囊，使蓄水囊的气压反冲向管道，如无法疏通则打开进水阀门控制气泵反向启动，往蓄水囊方向送水，从而通过气泵的反冲力和挤压泵的反冲力缓解管道堵塞的情况。
81、第二方面，本技术提供一种车载电池充电控制系统，采用如下的技术方案：
82、一种车载电池充电控制系统，包括：
83、获取模块，用于获取请求指令、充电定位位置、充电车的运行状态、电量检测信息、当前时间、天气信息、协助定位位置、协助补电信息、下落力度、水位高度信息、电池温度、储水温度、蓄水水温、雨水水温、循环水温、检测气流速度、当前水量、当前气压信息；
84、存储器，用于存储上述任一种检测执行器的方法的程序；
85、处理器，用于加载执行且实现存储器中所存储的程序。
86、第三方面，本技术提供一种智能终端，采用如下的技术方案：
87、一种智能终端，包括存储器和处理器，存储器上存储有能够被处理器加载并执行上述任一种检测执行器的方法的计算机程序。
88、综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
89、使充电车前往需要充电的新能源车位置，减少新能源车在没电时寻找充电桩的情况；
90、使充电车在行驶过程中或对新能源充电的过程中进行散热。