专利名称：客车车门安控仪的制作方法
技术领域：
本实用新型是汽车电器领域，更确切地说是汽车车门的安全控制装置。
现在各种客车的车门控制主要靠汽控，既落后，又不安全，客车行驶过程中仍能打开车门，而当车门关不好时仍能起步，车门与车速不能互相控制，易出现乘客受伤事故，严重者甚至死亡。
本实用新型的目的，是为了克服现有技术存在的不足，提供一种车门与车速能够互相控制的客车车门安控仪，它能够使客车在没有停稳时车门打不开，而车门未关好时，汽车不能起步，且线路简单、功能齐全、可靠性高，适用范围广、价格低。
本实用新型的目的是采用如下方式来实现的该安控仪由安装在里程表上的传感器1、装在仪表盘下机壳6内的电子路板3、装在车门上的自控开关2组成，通过传感器1获取车速信号，根据车速信号控制车门的开与闭，自控开关2控制汽车是否起步。
本实用新型的目的还可采用如下方式来实现即装在电子电路板3上的电子电路有汽车车速测定电路，信号整形放大电路，车门安控电路，驱动电路及电源电路。
本实用新型的目的还可采用如下方式来实现即装在里程表上的传感器1是磁敏霍尔元件，也可采用其它磁敏元件。
本实用新型的客车车门安控仪，车速信号用霍尔磁敏传感器取得，送入信号整形放大电路整形放大后，由测定电路比较推动驱动电路及电磁阀电路去控制车门的开与闭，系统中加入了延时电路。当客车速度传感器的输出脉冲为零后，延时约2秒钟左右车门方能开启，从而增加了系统工作的稳定性和可靠性。
图1是本实用新型车门安控仪结构示意图2是本实用新型车门安控仪电路原理图；图3是本实用新型车门安控仪又一电路原理图。
图1中1传感器、2门控开关、3电子电路板、4刹车排气阀DT2、5开关门电磁阀DT1、6外壳。
附
图1、2也是本实用新型的最佳实施例，
以下结合附图对本实用新型作进一步说明如
图1、2所示霍尔传感器HALL测量速度的高低，该信号的幅值一定，频率与车速成正比的方波信号，把该信号经N1整形放大后，送入由V3和N2组成的速度测定电路进行比较，当车速不为零时，NE555的③脚输出为高电平，V4导通，V5截止，J1失电，J1－1断开，DT1处于失电状态，车门始终打不开，只有客车的传感器输出脉冲，信号为零时，经过约2秒钟的延时，NE555③脚输出低电平，V4截止，V5导通，J1得电，J1－1闭合车门便可方便的开启。
客车的起步是由自控开关K，晶体管V9及J2继电器组成的安控电路控制。当车门打开时K常开，V9截止，J2失电，J2－2断开，DT2失电客车不能起步，当车门关闭正常后K闭合，V9导通，J2得电，J2－2接通，DT2得电控制客车允许起步行驶。
图3与图2原理相同，仅是采用两个放大器N1、N2进行比较放大后，再送入安控电路。
与现有技术相比，本实用新型所具有的优点是1、车门与车速能够互相控制，即在客车未停稳时，车门打不开，而车门未关好时，汽车不能起步。
2、线路简单、成本低、功能齐全、可靠性高、适用范围广。
3、从根本上解决了原客车行驶过程中仍能打开车门，而当车门关不好时仍能起步，易出现乘客受伤甚至死亡事故的问题。
4、可广泛用于各种交通客车上。
权利要求1.一种交通客车车门安控仪，本实用新型的特征在于由安装在里程表上的传感器1、装在仪表盘下机壳6内的电子路板3，装在车门上的自控开关2组成，通过传感器1获取车速信号，根据车速信号控制车门的开与闭，自控开关控制汽车是否起步。
2.根据权利要求1所述的车门安控仪，其特征在于装在电子电路板3上的电子电路有汽车车速测定电路，信号整形放大电路，车门安控电路，驱动电路及电源电路。
3.根据权利要求1所述的车门安控仪，其特征在于所述的传感器1是磁敏霍尔元件，也可采用其它磁敏元件。
专利摘要客车车门安控仪属于汽车电器领域中汽车车门的安全控制装置。本实用新型的安控仪是由安装在里程表上的传感器1、装在仪表盘下机壳内的电子线路板2、装在车门上的自控开关3组成，通过霍尔传感器1获取车速信号，根据车速信号控制车门的开与闭，它能够使客车在没有停稳时车门打不开，而车门未关好时，汽车不能起步，避免了原客车行驶过程中仍能打开车门，而当车门关不好时仍能起步，车门与车速不能互相控制，易出现乘客伤亡事故的问题。
文档编号B60J5/00GK2120723SQ9221105
公开日1992年11月4日 申请日期1992年1月6日 优先权日1992年1月6日
发明者吕传玉, 周秉凯, 邹明信 申请人:胜利石油管理局运输处