专利名称：汽车司机疲劳、走神驾驶电子定时监测制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车司机疲劳、走神驾驶电子定时监测制动装置，主要由监测系统和制动器件组成，其中电子监测系统安装于汽车驾驶室，由司机自己选择使用，以测定驾驶者的反应速度，判断疲劳程度，能否继续开车；制动器件部分安装于汽车底盘制动系的适当部位，受电子监测系统控制使汽车制动，属陆路运输类。
现有的防疲劳驾驶产品，均只有单一报警提醒功能，而且要在驾驶员身体上佩带，如《中国引进报》1992年7月7日四版介绍的“微型瞌睡报警器”(中国专利88219075.X)；另一种“头部位置检测报警器”(中国专利申请号91215363.6)，基本都是耳挂式报警器，长时间戴在耳朵上会给使用者带来不适感，司机手扶方向盘，脚踏油门，打瞌睡时头部一般不会向前点啄，这类用平衡原理制作的防睡报警器，其作用和效果是有限的，更不能在驾驶员出现疲劳、走神、反应迟钝的情况下自动强行停车。
本实用新型的目的是要克服上述缺陷，提供一种不需佩戴在司机身上而是把电子监测部分和制动器件分体安装于汽车相应部位的机电一体化装置，这是一种利用反馈原理，定时以声光信号主动测定司机的反应力而判断司机疲劳程度的装置。本实用新型以电子监测系统控制电磁气阀，可以达到操纵汽车自动刹车的目的。
本实用新型的特征是监测制动装置由电子监测系统和电磁气阀制动器件两大部分组成，其中电子监测系统是由定时触发信号电路和开关电路组成的延时开关电路，分别控制语音支电路、振荡信号支电路和延时支电路；而振荡信号支电路又分别控制仪表盘监测灯和车尾制动预示灯，而延时支电路则控制继电器；电磁气阀制动器件部分由继电器控制执行部分的延时电路、振荡电路和后部继电器，由后部继电器控制电磁气阀，再由电磁气阀直接控制制动分气泵。
所述电子监测系统中的延时开关电路设有闭合开关，可调电阻、充电电容以及单极晶体管、并与可控硅一道直接控制语音支电路，振荡信号支电路和延时电路。
所述语音支电路中设有语音集成块和扬声器。
所述振荡信号支电路中设有能使电路产生振荡的集成块，可改变振荡频率的可调电阻，振荡支电路直接控制仪表盘和车尾的发光器件。
所述的延时支电路中设有单极晶体管，定时功能的电位器和充电电容，还有闭合电键和可控，硅能控制继电器的动作。
所述的电磁气阀制动器件的延时电路设有充电电容，可调电位器，单极晶体管以及相应阻容器件，还设有可控硅和受控后部继电器；在振荡电路设有振荡集成块、闭合开关和三极管，还设有受振荡电流控制的电磁气阀，还有决定制动频率的可调电阻。
所述电磁气阀直接控制的制动分气泵是将电磁气阀的入气口与汽车储筒出气管连通，电磁气阀的出气口与制动分气泵的入气口连通。
现以附图为实施例，说明本实用新型的结构特征和使用方法。
图1为本装置电路工作原理方框图。
图2为本装置延时开关电路实施电路图。
图3为本装置控制电磁气阀开关的电子电路图。
图4为本装置电磁气阀开关、气压制动分气泵在气压制动型汽车上的安装实施示意图。
图1可知，本装置的工作电源使用汽车蓄电池电源，司机一打开电源总开关，即可得电工作，当定时触发信号电路按时使开关电路导通，则语音电路、振荡信号电路、延时电路工作，在延时电路规定的时间内，如果通过按键切断一次开关电路的电源，继电器不动作，则进入下一次计时；如果在延时电路规定的时间内未通过按键切断一次开关电路电源，则电路导通使继电器动作，将通向汽车发动机点火线圈的电源切断，使电源通向控制电磁气阀的电子电路，该电子电路控制电磁气阀打开高压气路，使气压分气泵推动汽车自有的制动总阀拉臂动作，实现刹车。
图2中；由延时开关电路1，语音电路2，振荡信号电路3，延时电路4组成的电子监测系统，当开关K闭合，延时开关电路1工作，电流通过可调电阻W1向电容C1充电，当充电电压达到单极晶体BT331的峰值电压时，电容C1通过BT331放电，使可控硅3CT1导通，语音电路2得电工作，语音集成块IC使扬声器发出语音信号；同时，振荡信号电路3得电工作，电流通过可调电阻W2和NE555及晶体管BG使灯泡或发光二极管LED发出闪光信号，调节可调电阻W2的阻值，可改变闪光频率；与此同时延时电路4得电工作，电流通过可调电阻W3向电容C5充电，当充电电压达到单极晶体管BT332的峰值电压时，电容C5通过BT332放电，使可控硅3CT2导通，继电器J线圈得电倒相，如果在设定的延时时间内，按动按键SB则3CT1、BT331、BT332截止，使语音电路2、振荡信号电路3和延时电路4失电停止工作，点火线圈正常得电工作。
图3中，当图2中的继电器J得电倒相(即图3中的继电开关JK闭合)，电流一路通过J－1相使NE555及3DD15工作，振荡电流使电磁气阀TM间隙得电失电(一开一关)，控制压缩空气使气压制动分气泵顶杆作伸缩动作，去推动汽车制动阀拉臂使汽车实现点刹；另一路电流则通过电阻R1和W1向电容C1充电延时，当充电电压达到单极晶体管BT33的峰值电压时，电容C1通过BT33放电，使可控硅3CT触发导通，继电器J得电倒相，电流通过J－2相通向电磁气阀TM，使电磁气阀常开，实现由点刹变为死刹的转变。
图4是本装置电磁气阀开关、气压制动分气泵和顶杆在气压制动型汽车上的机械安装实施示意图。图中，1为新增电磁气阀，2为电磁气阀出气管，3为新增气压制动分气泵，4为分气泵顶杆，5为汽车制动总阀，6为前回路储气筒，7为后回路储气筒，8为前制动室，9为新增三通，10为后制动室，11为制动总阀拉臂，12为各路气管，13为脚踏板。安装时，将电磁气阀(1)的入气口同汽车任一储气筒出气管连通，电磁气阀出气口与本装置的制动分气泵(3)的入气口连通，电磁气阀和制动分气泵紧固安装在汽车制动总阀房适当位置上，使分气泵顶杆(4)能顶动制动总阀的拉臂(11)，顶出行程小于或等于拉臂的拉动行程，并可以调节。
本实用新型的优点是，由于能主动测试驾驶员的注意力和疲劳度，当驾驶员反应低下无能力继续开车时，本装置会自行刹车，可有效地防止车祸和事故。同时，本装置安装方便，不改变原车结构，不影响原车制动性能，能实现先点刹后死刹，使高速行驶的汽车也能平稳停住，不会出现制动抱死、制动侧滑等情况，确保汽车行车、制动安全。
权利要求1.一种汽车司机疲劳、走神驾驶电子定时监测制动装置，由电控器和制动气泵等组成，其特征在于监测制动装置由电子监测系统和电磁气阀制动器件两大部分组成，其中电子监测系统是由定时触发信号电路和开关电路组成的延时开关电路分别控制语音支电路、振荡信号支电路和延时支电路；而振荡信号支电路又分别控制仪表盘监测灯和车尾制动予示灯，而延时支电路则控制继电器；电磁气阀制动器件部分由继电器控制执行部分的延时电路、振荡电路和后部继电器组成，由后部继电器控制电磁气阀，再由电磁气阀直接控制制动分气泵。
2.如权利要求1所述的监测制动装置，其特征在于所述电子监测系统中的延时开关电路设有闭合开关，可调电阻、充电电容以及单极晶体管，并与可控硅一道直接控制语音支电路、振荡信号支电路和延时支电路。
3.如权利要求1、2所述的监测制动装置，其特征在于所述语音支电路中设有语音集成块和扬声器。
4.如权利要求1、2所述的监测制动装置，其特征在于所述振荡信号支电路中设有能使电路产生振荡的集成块，可改变振荡频率的可调电阻，振荡支电路直接控制仪表盘和车尾的发光器件。
5.如权利要求1、2所述的监测制动装置，其特征在于所述延时支电路中设有单极晶体管、定时功能的电位器和充电电容，还有闭合电键和可控硅，能控制继电器的动作。
6.如权利要求1所述的监测制动装置，其特征在于所述电磁气阀制动器件部分的延时电路设有充电电容，可调电位器、单极晶体管，以及相应阻容器件，还设有可控硅和受控后部继电器；在振荡电路设有振荡集成块、闭合开关和三极管，还设有受振荡电流控制的电磁气阀，以及决定制动频率的可调电阻。
7.如权利要求1所述的监测制动装置，其特征在于电磁气阀直接控制的制动分气泵是将电磁气阀的入气口与汽车储气筒出气管连通，电磁气阀的出气口与制动分气泵的入气口连通。
专利摘要一种汽车司机疲劳、走神驾驶电子定时监测制动装置，由电子监测器和制动气泵等组成，其特征在于该装置由电子监测系统和电磁气阀制动器两大部分组成，电子监测系统又由四个支电路组成监测器，电磁气阀制动器由两个电路直接控制电磁气阀，电磁气阀再控制制动气泵形成整个监测制动系统，这种装置直接安装在汽车里能主动提醒汽车司机专心驾驶，可有效防止发生疲劳走神驾驶所致车祸。
文档编号B60T7/14GK2176295SQ9222013
公开日1994年9月7日 申请日期1992年8月19日 优先权日1992年8月19日
发明者孟正权 申请人:孟正权