专利名称：推拉折叠式汽车车篷的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及的是一种用于汽车货厢的活动式车篷。
车厢篷对于货运汽车往往是不可少的，但传统固定式的篷套架常造成装卸货物及适应范围上的不便。为此中国专利87203447、89212427.X及91202678.2等文献都介绍了可活动的，特别是可沿车厢两侧作前后推拉的活动车篷架。这些型式虽具有方便使用的优点，但结构都较复杂，例如至少都设置有滚轮机构，既增加了制造的繁锁，也增大了成本，同时在使用时滚轮也易受多种外来因素影响被卡住不能转动，影响正常使用。
本实用新型的目的是针对上述问题提供一种结构更为简单，使用更为方便可靠的推拉折叠式汽车车篷。
本实用新型的车篷同样设置有供推拉用的滑轨，它通过适当的支承结构联接在车厢的两侧。具体位置根据车厢结构型式和／或需要，可设置在车厢两侧挡板的顶缘、侧面、或是底面侧边的适当位置上。所谓的支承结构根据车厢结构型式及材质的不同可以有与滑轨走向一致的连续型的条、管等形式，也可以为间段型的条、管、块等形式，对某些具有金属侧挡板的小型货车其甚至可以简化为将滑轨联接在侧挡板上的联接结构，如螺栓，甚至可为焊接点。对于不希望或不便安置在货厢侧挡板顶缘，或两侧挡板为非金属材质时，支承结构还包括有如角钢、槽钢、钢条等过渡联接结构在内。它们与车厢挡板间可以采用如焊接等不可分离的固定联接，也可以采用可分离的机械夹固式联接。其中以若干联接点作机械夹固式联接－－如最方便的螺栓联接方式较为理想，一方面便于拆卸修整，另一方面因与车厢挡板的联接点少，还能具有一定程度抗车厢因装货等原因产生的变形影响的优点，使滑轨尽量保持为直线型。与滑轨相配合的是若干可沿其作前后移动并设置有可与篷杆相套接的篷杆联接结构的滑块。由于滑轨被联接在支承结构上，为使滑块能顺利移动，在滑块的与该支承结构相对应的位置上应开设有与滑轨的轴向相一致的槽，使滑块呈钳型包卡于滑轨上，既保证了配合的稳固可靠，又不影响正常的前后滑动。同时，滑块上还应设置有锁紧机构，无论在篷杆拉开时还是收拢时对于其牢固定位这都是必要的。这些锁紧机构可以采用所希望的目前各种常用结构，如螺栓结构、卡套结构等。其中简单方便又稳固可靠的是在滑块上设置两个具有螺纹结构的锁套，通过与螺旋结构相配合可以很容易地将滑轨夹紧成放松。必要时还可设置双重定位锁紧机构，以确保使用时的安全可靠。这一点对处于车尾部的最后一个篷杆尤其显得重要。
对于车厢较长或车厢侧挡板为两块或多块连续拼接形式时，根据需要，上述滑轨也可以相应地采取由两段或多段相互独立的滑轨经适当联接件相互拼接的形式。
以下结合附图所示的实例说明本实用新型的结构，但本实用新型所涉及主题的范围并非仅限于此例。
图1本实用新型的一种联接形式图2本实用新型的另一种联接形式图3车尾部篷杆的双重锁紧结构图4分段式滑轨的结构图5车篷收折状态如图，本实用新型车篷的滑轨3与滑轨支承件2均为直线型圆管件，并且滑轨的直径大于支承件的直径，二者焊接在一起。
图1中的支承件2以若干点状直接焊接在金属车厢侧挡板1的顶缘，图2则为通过焊接在角钢等过渡件上再以螺栓联接在车厢侧挡板1的顶缘上。与滑轨3配合的是下端开有槽7的钳型滑块6，其上联接有篷杆插座5，可与蒙有篷布12的篷杆10相套接。滑块6上还开有与滑轨3轴向相垂直的通孔，其中设置有由带把手的螺杆11和与之作螺纹配合的两个端面间保留有间隙的锁套4。搬动螺杆把手即可使锁套4与滑轨3相夹紧而将滑块6定位锁紧或放松使滑块6沿滑轨自前后滑动。为进一步确保使用的稳固牢靠性，至少在位于车尾部的最后一个滑块6上还加设有可卡持于滑轨上的防拉套9。
对于分段式的车厢侧挡板，上述的滑轨3也可相应改为分段式，如图4所示。在两段滑轨接头处的管件内套接有一个可作前后移动的联接套管8，并设有相应的定位结构，以使滑轨可相互联接成整体或随车厢挡板作分段的局部开闭运动。
在上述的车篷中，篷布12可选用柔软的三防涂塑篷料布，并且可间隔地设有若干与篷杆10相对应的定位套，将篷杆穿套于其中即可使篷布与篷杆成为可联动收折或展开的整体，免去了蒙套篷布的繁锁。车尾部的篷杆及篷布还可相应地设置有后车门，不用时也可一并被推向前方收折起。收折后的车篷所占中空长度仅约200～240毫米。
由此不难看出，本实用新型车篷结构简单可靠，使用方便，且适应范围宽，也不易受外来因素影响或车厢的轻微变形而影响正常使用。
权利要求1.一种推拉折叠式汽车车篷，具有可沿设置于车厢两侧的滑轨(3)前后移动的篷杆联接结构(5)，其特征在于滑轨(3)通过联接于车厢两侧的支承结构(2)设置在车厢的两侧，可与篷杆(10)相套接的篷杆联接结构(5)通过滑块(6)与滑轨(3)相配合，滑块(6)具有在与支承结构(2)相对应的位置上开有与滑轨(3)的轴向相一致的槽(7)的钳型结构，其上并设置有可与滑轨(3)定位锁紧的锁紧机构(4)。
2.如权利要求1所述的车篷，其特征在于所说的滑轨支承结构(2)设置在车厢两侧挡板(1)的顶缘。
3.如权利要求1所述的车篷，其特征在于所说的滑轨(3)为圆管状构件。
4.如权利要求1所述的车篷，其特征在于所说的滑轨支承结构(2)为与滑轨(3)联接且直径小于滑轨的连续线性条状结构。
5.如权利要求1所述的车篷，其特征在于所说的滑轨(3)至少可由二段独立的滑轨经活动联接件(8)相互拼接而成。
6.如权利要求3所述的车篷，其特征在于所说的滑轨(3)至少可由两段独立的圆管件经套于其内可作前后移动的套管式联接件(8)相互拼接所成。
7.如权利要求1所述的车篷，其特征在于所说设于滑块(6)上的锁紧机构(4)为设置在同一个其轴与滑轨轴向相垂直的螺旋结构(11)上的保留有间隙的两个锁套，与螺旋结构(11)经螺纹配合而将两锁套与滑轨(3)夹紧。
8.如权利要求1所述的车篷，其特征在于至少在位于车尾端的最末一个滑块(6)上还设置有附加紧固构件(9)。
9.如权利要求1所述的车篷，其特征在于所说的篷杆(10)穿套于篷布(12)的定位套中，使篷布与篷杆成为可联动的整体。
专利摘要本实用新型为用于汽车货厢的推拉折叠式活动车篷，具有经支承结构而联接在车厢两侧或挡板顶缘的滑轨及可沿滑轨作前后移动并设置有篷杆联接结构的滑块，滑块呈钳型与滑轨相配合，并设置有与滑轨定位锁紧的锁紧机构。本实用新型的结构简单，使用方便可靠，并且适应范围大。
文档编号B60P7/02GK2133484SQ92220310
公开日1993年5月19日 申请日期1992年9月22日 优先权日1992年9月22日
发明者陈兴全 申请人:陈兴全