专利名称：开合货运汽车栏板的助力机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及货运汽车车箱栏板开合的助力机构。
各种载货汽车一般都有两个侧栏板和一个后栏板，它们通过铰链与车身连接。迄今，开合栏板都是由人力完成，有的载重汽车栏板重达一百公斤以上，操作人员需要五十多公斤的力才能把栏板抬起来，劳动强度很大。在目前国内外使用的各种载货汽车上，未曾发现有实用的栏板开合助力机构。
本实用新型的目的是要为载货汽车提供一种栏板开合的助力机构，以大大减轻操作人员开合栏板时的劳动强度。
本实用新型的解决方案是在汽车栏板上铰接连杆，在车箱底部铰接摇杆，并将车箱底部作为固定构件，形成由栏板的一段和连杆，摇杆组成的平面四连杆机构；储能弹簧的一端挂在连杆上，另一端挂在车箱底部。
以下结合附图详细描述本实用新型的实施例。
图1是采用压簧的栏板开合助力机构简图。
图2是采用拉簧的栏板开合助力机构简图。
参见
图1，汽车栏板的助力机构由四连杆机构和一个弹簧组成。其中栏板铰链D和在车箱底部设置的铰链B为固定铰，车箱底部BD为固定构件。栏板1的AD段为一摇杆，BC杆为另一摇杆4，它们与连杆2铰接形成四连杆机构。储能弹簧3的一端挂在车箱底部F点，另一端挂在连杆上E点。这里的储能弹簧3为一压簧，采用压簧比较经久耐用。当然也可采用拉簧。
图2为使用拉簧的四杆机构示意图。图中只有弹簧3一个部件，省去了套筒，结构更为简单。
以下结合
图1说明栏板助力机构的工作情况。在打开栏板时，铰点A绕铰点D作园弧运动，铰点C绕铰点B作圆弧运动。当栏板转过角度α时的机构状态如图中细实线所示。此时弹簧绞点E随连杆运动至E′，FE′＞FE，故弹簧3被压缩产生拉紧力，该力通过连杆2作用于A′，产生阻碍栏板下降的力。经过适当设计的弹簧和四连杆机构，可使栏板运动过程中处于任何位置时，A′点对栏板的作用力基本上与栏板的重力相平衡，使栏板受力近于平衡状态。这样操作人员上托栏板的力就大大减小，即使不用手托，栏板也不会自由下落。在栏板下降过程中，弹簧不断被压缩而储存了能量。
栏板上升过程与下降过程正好相反。在栏板下降时，连杆机构产生的作用力是阻止其下降，同时弹簧积蓄能量。在栏板上升时，连杆机构对栏板的作用力是帮助其上升，弹簧释放能量，因而操作人员上抬栏板的力可大为减小。如果没有助力机构，在栏板开合过程中，操作人施加给栏板的力对D点的矩应与栏板重力对D点的矩大小相同，为栏板转角α的正弦函数。适当选取助力机构参数，可使栏板获得的助力矩与重力矩相当接近，从而使操纵力大为减小。
当栏板完全放下时，如图中虚线所示，连杆2通过铰点A给栏板1的作用力将栏板向左拉，使栏板不会自行上升。
本助力机构具有如下优点1、大大减轻了操作人员的劳动强度。
2、结构简单，制作容易，价格低廉。全部结构只有三个部件，且易于加工。
3、使用方便。装了该机构的栏板操作方法与以前完全相同。
4、结构紧凑。对大多数车辆外形尺寸没有影响，只有少数车辆略有变化，其变化量一般不超过30mm。
5、装配方便，既适用于制造新车安装，也适用于对现有汽车进行改造。
权利要求1.载货汽车栏板开合的助力机构，其特征是在汽车栏板1上A点铰接连杆2，在车箱底部B点铰接摇杆4，并将车箱底部BD作为固定构件，形成由栏板的一段AD和连杆2、摇杆4组成的平面四连杆机构；储能弹簧3的一端挂在连杆2上，另一端挂在车箱底部。
2.如权利要求1所述的助力机构，其特征是所说的储能弹簧3为压簧或拉簧。
专利摘要汽车栏板开合的助力机构由四连杆机构和一个储能弹簧组成。在车箱栏板上铰接一个连杆，在车箱底部铰接摇杆，并将车箱底部作为固定构件，形成由栏板、连杆和摇杆组成的平面四连杆机构。储能弹簧的一端挂在连杆上，另一端挂在车箱底部。该助力机构结构简单，使用方便，能大大减轻操作人员的劳动强度。并且结构紧凑，不影响大多数车辆的外形尺寸。
文档编号B60P1/26GK2155320SQ9222839
公开日1994年2月9日 申请日期1992年7月18日 优先权日1992年7月18日
发明者郁录平, 张志友 申请人:郁录平