专利名称：用于形成风帘的空调器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种空调器，特别是一种用于以一设定温度对车内一选定区域进行冷却和加热的空调器。
机动车一般都具有一用于以一适宜温度对车内空间进行冷却和加热的空调器。例如，颁发给Yasushi Yamamoto的美国专利5176201号公开一种车用空调器，其中利用了一种手动旁通门。美国专利5279459号描述了一种车用空调器，这种空调器用于将另外加热的空气提供给汽车司机座位或乘客座位，以便调节其内部温度。图6是习用空调器的原理图。其中，习用空调器100包括一空气调节管110，其具有一用于接收空气的空气进口101；一风机112在空气调节管110中与空气进口101相对而置；一与致冷机(图中未示)连接的蒸发器114设置在风机112的后部；一加热器116设置在蒸发器114的后部；用于喷射空气的若干空气喷出口118设置在加热器116的后部；设置若干调节风门120来打开和关闭与风机112、蒸发器114、加热器116和各个空气喷出口118相连的通道。空调器100还具有一温度/操作选择器122，它用于在选定操作状态诸如冷却和加热时，在车内设定一温度并输出一预定的温度信号和一操作状态信号。另外，温度探测传感器125被设置用于检测车内温度，发出一温度数据信号。预定的温度信号、操作状态信号和温度数据信号被输入到微处理机130。微处理机130根据所输入的信号自动控制风机112、蒸发器114、加热器116和调节风门120。换言之，蒸发器114或加热器116由微处理机130操作，从风机112处所供给的空气被冷却或加热到预定温度后通过空气喷出口118供给到安装在车前架和后架上的通气孔(未示出)，从而对车内空间进行冷却或加热。
然而，在上述的习用空调器中，在进行冷却或加热过程中，车内的全部空间都被冷却或加热，这样需花很长时间才能使司机或乘客感觉达到了预定温度。再则，当司机单独在车内或者仅有几个乘客乘车时，冷却或加热整个车内空间会产生很大的能量损失。
本发明的目的是提供一种用于在车内形成风帘的空调器，其能够仅将车内一特定区域迅速冷却或加热到一预定温度，从而能提高冷却和加热的效率。
为了实现本发明的上述目的，本发明提供了一种用于形成风帘的空调器，该空调器包括一空气调节部分，其用于吸入外部空气、冷却或加热所吸入的空气以及将冷却或加热了的空气排放出去；排出的冷却或加热空气进入一风帘形成装置，该装置用于将已冷却或加热的空气在车内多个位置或一特定位置进行喷射以形成用于进行冷却或加热操作的风帘。此外，一温度/识别传感器检测车内温度以发出一温度数据信号，同时还检测车内乘客位置以发出一乘客识别信号。一方式选择器控制空气调节部分的冷或热空气的排出，并产生一方式控制信号，用于控制风帘形成装置中形成风帘的喷射位置；一温度/操作控制部分发出一用于调节流入车内空气量的空气量调节信号，一用于选择对吸入空气调节部分的空气进行冷却或加热的冷却/加热选择信号，和一用于设定已吸入空气的冷却或加热温度的预定温度信号。一空调器控制部分接收温度/识别传感器的温度数据信号及乘客识别信号、方式选择器的方式控制信号和温度/操作控制部分的空气量调节信号、冷却/加热选择信号和预定温度信号，以便对空气调节部分和风帘形成装置进行控制。
根据本发明的一个实施例，空气调节部分包括一空气调节管，其一端具有一空气进口，而另一端具有若干空气出口，该空气调节管用于接收来自外部的空气，并将该空气排放到风帘形成装置；一第一风机，其设置在与空气进口相对的位置，用于从外部吸入空气；一蒸发器，其设置在第一风机的后部，用于在进行冷却操作时冷却已被吸入的空气；一加热器，其设置在蒸发器的后部，用于在进行加热操作时加热已被吸入的空气；若干调节风门，用于控制在空气调节管中的空气流，并调节从空气调节管中排出的空气量。该空气调节管可以包括一在蒸发器和加热器之间的冷空气出口、一在加热器后部的暖空气出口和若干空气出口；冷空气出口和暖空气出口分别与一冷空气吸入管和一暖空气吸入管连接，并且冷空气吸入管和暖空气吸入管与风帘形成装置连接，若干空气出口与车辆内部连通。
该风帘形成装置可具有一空气供给部分，用于从空气调节部分或外部吸入冷却或加热的空气，并将吸入的空气排放到若干管道中；一空气喷嘴部分，其用于接收从所述若干管道中通过若干对应的管道排出的空气，并在车内的多个位置处喷射所接收的空气，以形成风帘；一空气吸嘴部分，其设置在车内且与空气喷嘴部分相对而置，抽吸以风帘形式从空气喷嘴部分喷出的空气，并将其排到若干管道中；一排气部分，其用于接收从空气吸嘴部分的若干管道中排出的空气，并将其循环到空气供给部分或排出到外界；若干第一自动开/关部分，其设置在空气供给部分的若干管道和空气喷嘴部分的若干管道之间，用于打开或关闭从空气供给部分到空气喷嘴部分每个管道的空气流；若干第二自动开/关部分，其设置在空气吸嘴部分的若干管道和排气部分的若干管道之间，用于打开或关闭从空气吸嘴部分到排气部分每个管道的空气流。该空气供给部分可具有一空气供给管，在其一端具有一用于从外部吸入空气的第一进口，在其一侧具有用于吸收冷却和加热空气的第二和第三进口，在其另一侧具有一用于从排气部分抽吸空气的第四进口，在其另一端具有一气室，该气室在其一侧壁上具有若干空气支孔；第一、二、三调节风门，这些风门分别用于开启和关闭第一、二、三进口；一第二风机，其设置在第一、二、三、四进口与气室之间，用于吸入空气；若干第一空气支管，这些支管分别与空气供给管的若干空气支孔连接。空气喷嘴部分最好包括若干空气支管，这些支管用于通过若干第一自动开/关部分形成对应于若干第一空气支管的若干管道；若干空气喷嘴，这些喷嘴分别与若干第二空气支管连接，并设置在车内的多个位置上。所述的若干空气喷嘴分别设置在车内的车门上方、司机座位和副司机座位之间、司机座位和后座之间、以及副司机座位和后座之间。每个空气喷嘴都是一细长中空体，在其一侧具有一纵向敞开的开口，在其中央上部具有一与若干第二空气支管连接的空气吸孔，在其一预定部分具有一沿纵向设置的颈部。该空气吸嘴部分包括若干空气吸嘴，这些吸嘴设置在车内部且与若干喷嘴相对而置；若干第三空气支管，这些支管分别与若干空气吸嘴连通，用于排出从若干空气吸嘴中抽出的空气。若干空气吸嘴的每一个都包括若干在其上部的空气吸孔和在其底部中央部分与若干空气支管之一连通的排气孔。排气部分具有一排放管，在其一端具有一气室，该气室具有一带有若干空气支孔的侧壁，在其另一端具有一用于向外排放空气的第一排气口和一与循环管连通用于将空气再循环到空气供给部分的第二排气口；第一、二、三调节风门，用于有选择地打开和关闭第一、二排气口；一第三风机，其安装在第一、二排气口和气室之间，用于排出空气；若干第四空气支管，这些支管分别与若干第二自动开/关部分并接着与排气管的若干空气支管连通，用于构成若干管道。
根据本发明可在一车内空间内设定一待冷却或加热的区域，该设定区域由风帘与其它区域分隔开，本发明的空调器可对该设定区域进行冷却或加热，因此，不必对其它不需要冷却或加热的区域进行冷却或加热，而使车内在短时间内保持在设定的室温，并且车内还可以分为吸烟区和非吸烟区，在车内创造一愉快的气氛并保护乘客的健康。
本发明的上述目的和其它的优点在参照附图对本发明的一个实施例的描述中将变得更加清楚明白。在附图中图1是一原理方框图，表示一个按照本发明实施例的用于形成风帘的空调器；图2是一表示图1所示的空气调节部分、温度/识别传感器、方式选择器、温度/操作控制部分和空调器控制部分之间连接关系的视图；图3是一细部图，表示了图1所示的风帘形成装置；图4是一用于解释由空气喷嘴和吸嘴形成风帘的视图；图5是一表示将车内分成若干区域之实施例的视图；图6是一表示习用空调器的原理性视图。
现参照图1，对根据本发明的一实施例的空调器进行详细说明。
如图1所示，根据本发明的一实施例的用于形成风帘的空调器1包括一空气调节部分500，其用于吸入外部空气并将其冷却或加热，然后将其排出；来自空气调节部分500的已冷却或已加热的空气进入风帘形成装置900的空气供给器10中；进入空气供给器10的已冷却或已加热的空气被送入设置在汽车内的若干部分上的风帘形成部分30，排出的空气通过一空气喷嘴部分30a和空气吸嘴部分30b喷射形成一风帘。喷射后的空气进入一排气机60中，随后进入空气供给器10再次循环或被排放到车外；一微处理机800接收来自温度/操纵控制部分600、温度识别传感器700和方式选择器950的各种控制信号，以控制空气调节部分500和风帘形成装置900。
参照标号V1和V2分别表示的第一和第二自动开/关阀。实线箭头表示电信号的流动方向，虚线箭头表示空气在空调器1中的流动方向。
图2表示了空气调节部分500、温度/识别传感器700、方式选择器950、温度/操纵控制部分600和一作为空气调节控制部分的微处理机800之间的相互连接。如图2所示，空气调节部分500具有一空气调节管502，其用于在吸、排空气时对空气流进行引导；该空气调节管502包括一空气进口504和一空气喷射部分520，该空气喷射部分520的一端具有一个空气出口522，另一端具有若干空气出口516，外部空气通过空气调节管502的空气进口504被吸入。一可枢轴转动的气流调节风门506安装在空气进口504处，用以打开或关闭空气进口504，由此可吸入或阻断空气从空气进口504处流入。一风机508安装在空气调节管502中，与空气进口504相对而置；当空气进口504被打开，风机508开始工作时，外部空气便由风机508吸到空气调节管502的内部。一与致冷器(图中未示)连接的蒸发器510设置在风机508的后部，被吸入的空气流过蒸发器510。当蒸发器510工作时，被吸入的空气被其冷却，而当蒸发器510不工作时，则不被其冷却。一加热器512设置在蒸发器510之后部，并且一空气调节器514枢轴地设置在加热器512的一侧。被吸入的空气可通过操纵空气调节器514有选择地流过具有或不具有加热器512的通道。当被蒸发器510冷却的空气流动时，空气调节器514阻断冷却空气流入加热器512；因而，冷却的空气在向后的流动方向上不会穿过加热器512。当吸入的空气被加热时，加热器512工作而蒸发器510不工作；因此，被吸入的空气无变化地流过蒸发器510，并且借助空气调节器514流过加热器512，由加热器512加热。空气调节管502的空气出口522设置在加热器的后部；一枢轴摆动式调节风门518设置在空气出口522处，该调节风门518通过枢轴摆动打开或关闭空气出口522，以排出已加热或冷却的空气或阻断这种排出。通过空气出口522排出的空气经若干空气出口516流入车辆的内部524。通过空气进口504进入的空气可以经若干空气出口516在没有被冷却或加热的情况下排入到车辆内部524。此外，空气调节管502具有一冷空气吸管14a和一暖空气吸管14b。冷空气吸管14a连接在蒸发器510和加热器512之间，暖空气吸管14b位于加热器512和空气出口522之间。
按照本发明的用于形成风帘的空调器1包括温度/操作控制部分600，其用于控制车辆内部保持在一预定的温度并控制诸如加热或冷却的操作状态。这里，温度/操作控制部分600可以是一种用于空气调节器的常用控制器。温度/操作控制部分600向微处理机800输送根据预定温度和冷却、加热操作状态的输入信号所产生的温度设定信号和操作设定信号。按照本发明的用于形成风帘的空调器1还包括温度/识别传感器700，其用于通过检测车辆内部524的温度而输出一温度数据信号，以及通过检测车内乘客位置而输出一乘客识别信号。来自温度/识别传感器700的温度数据信号和乘客识别信号被输送给微处理机800。
温度/操作控制部分600包括一风量调节器602，其用于调节进入车辆内部524的风量。风量调节器602的滑钮606沿一槽缝604从右向左或相反地滑动。滑钮606的这种滑动产生一电信号；该信号接着被输送给微处理机800。此外，温度/操作控制部分600具有一温度/操作控制器608，其用于控制对车辆内部524所进行的冷却和加热操作，温度/操作控制器608包括一自动控制输入钮610、一冷却/加热选择钮612和一温度设定钮614。
温度/操作控制器608的输入钮的类型可以和一般的温度/操作控制器的输入钮一样。微处理机800与方式选择器950连接，该选择器950具有从方式1至9的九个方式钮。当方式选择器950的一个方式钮被选择时，方式选择器950产生一相应的电信号。该信号被送入微处理机800，微处理机800根据该信号控制空调器1。
图3详细地表示了图1所示的空调器的风帘形成装置。
风帘形成装置900具有空气供给器10，其用于接收待排入车辆内部524的外部空气、冷空气或暖空气。标号12表示供给器10的空气供给管。在空气供给管12的一侧，一第二入口16b和一第三入口16c分别与空气调节部分500的冷空气吸入管14a和暖空气吸入管14b连接。如此，在空气调节部分500内的冷空气和暖空气通过冷空气吸入管14a和暖空气吸入管146进入空气供给管12。空气供给管12的一端具有一能够接收外部空气的第一进口16a。第一、二和三调节风门22a、22b和22c可分别绕第一、二和三进口16a、16b和16c摆动以使其开启或关闭。在空气供给管12的另一侧，设有一第四进口16d，其用于接收从一下面将要描述的排气机60处排出的空气。空气供给管12的另一端具有一规定尺寸的气室19。一第一风机17，例如风机马达，其安装在第一至四进口16a、16b、16c和16d与气室19之间。若干第一空气支管21a、21b、21c、21d、21e、21f和21g与气室19的一个侧壁19a连接。这样，从第一至四进口16a至16d进入的吸入空气通过第一风机17排到若干第一空气支管21a、21b、21c、21d、21e、21f和21g中。若干第一空气支管21a、21b、21c、21d、21e、21f和21g分别与自动开/关阀V1a、V1b、V1c、V1d、V1e、V1f和V1g连接。
风帘形成装置900还具有一排气机60，其具有一用于接收空气和排放已接收的空气的排放管62。排放管62的一端具有一规定尺寸的气室61。气室61的侧壁61a与若干第二空气支管59a、59b、59c、59d、59e、59f和59g连接，通过这些支管，空气被吸入到气室61中。在排放管62的另一端设有一用于直接排放已吸入的空气的第一排气口69a和一用于将已吸入的空气再次供给到空气供给器10的第二排气口69b。通过排放管62的第二排气口69b排放的空气经循回管71流入空气供给管12的第四进口16d。一调节风门73设置在排放管62中，其可有选择地开启和关闭第一排气口69a和第二排气口69b。一第二风机65，例如一风机马达，设置在气室61与第一、二排气口69a、69b之间。若干第二空气支管59a、59b、59c、59d、59e、59f和59g分别与若干自动开/关阀V2a、V2b、V2c、V2d、V2e、V2f和V2g连接。
风帘形成装置900具有一风帘形成部分30。图4是一幅用于解释由空气喷嘴和空气吸嘴形成风帘的视图，图5表示了一个将车辆内部524分成若干区域的实施例。风帘形成部分30由空气喷嘴部分30a和空气吸嘴部分30b构成。空气喷嘴部分30a具有若干第三空气支管23a、23b、23c、23d、23e、23f和23g，这些空气支管通过若干自动开/关阀V1a、V1b、V1c、V1d、V1e、V1f和V1g分别与若干第一空气支管21a、21b、21c、21d、21e、21f和21g连接。从第一空气支管21a、21b、21c、21d、21e、21f和21g中排出的空气通过自动开/关阀V1a、V1b、V1c、V1d、V1e、V1f和V1g分别进入第三空气支管23a、23b、23c、23d、23e、23f、和23g。该已进入的空气流入若干空气喷嘴a1、a2、a3、a4、a5、a6和a7。图4表示了一单个第三空气支管23a和一单个空气喷嘴a1的连接。其它第三空气支管23b、23c、23d、23e、23f、和23g与其它空气喷嘴a2、a3、a4、a5、a6和a7之间也是这样连接的。每个空气喷嘴a1、a2、a3、a4、a5、a6和a7都具有同样的结构。如图4所示，空气喷嘴a1是一细长中空体36，其一侧沿长度方向敞开而构成一开口38。一与第三空气支管23a连接的空气吸孔34设置在中空体36的上部中央处。中空体36的一预定部分具有一颈部37，用以缩小中空体的宽度。因而，进入空气吸孔34的空气可从细长的开口38处排出，以形成风帘35。这样的空气喷嘴被设置在每个车门(在本实施例中为四个车门)的上方。
标号a1、a2、a3和a4表示设置在每个车门上的空气喷嘴。标号a5、a6和a7分别表示设置在司机座I和副司机座II之间、副司机座II和后座III之间、以及司机座I和后座III之间的空气喷嘴。这样，车辆内部524可以被在车门侧壁上的空气喷嘴a1、a2、a3和a4以及中央空气喷嘴a5、a6和a7分割成司机座区域I、副司机座区域II和后座区域III。
另一方面，以风帘形式从空气喷嘴a1、a2、a3、a4、a5、a6和a7中排出的空气由空气吸嘴部分30b吸去，而吸嘴部分30b具有若干空气吸嘴S1、S2、S3、S4、S5、S6和S7。如图4所示，以风帘形式排出的空气由空气吸嘴S1吸收，标号S2、S3、S4、S5、S6和S7表示安装在车辆内部524的底部上的分别与空气喷嘴a2、a3、a4、a5、a6和a7相对应的空气吸嘴。每个空气吸嘴S1、S2、S3、S4、S5、S6和S7具有同样的结构。空气吸嘴S1为一中空体43，其上部具有若干吸孔42。一排气孔(图中未示，但与空气喷嘴的空气吸孔34是一样的)设置在中空体43的底部中央处。中空体43的排气孔与一后面将要描述的第四空气支管47a连接。因此，空气可通过空气吸嘴S1的排气孔排放到第四空气支管47a。标号47a、47b、47c、47d、47e、47f和47g表示分别与空气吸嘴S1、S2、S3、S4、S5、S6和S7相对应连接的第四空气支管。每个第四空气支管47a、47b、47c、47d、47e、47f和47g相对应地与各个自动开/关阀V1a、V1b、V1c、V1d、V1e、V1f和V1g连接。因而，从第四空气支管47a、47b、47c、47d、47e、47f和47g排出的空气通过自动开/关阀V1a、V1b、V1c、V1d、V1e、V1f和V1g和第二空气支管59a、59b、59c、59d、59e、59f和59g进入排气机60。
下面将描述按照本发明的空调器的操作。
按照本发明的用于形成风帘的空调器1仅需操作空气调节部分500。为了仅操作空气调节部分500，需选择方式选择器950的方式8的方式钮。通过方式8的选择，方式选择器950相对应地输出一方式8的电信号，并且方式8的电信号由微处理机800接收。一接到方式8的电信号，微处理机800便操纵空气供给器10的调节风门22b和22c关闭第二进口16b和第三进口16c。结果，通过空气调节部分500的空气进口504进入的空气不能进入风帘形成装置900的空气供给器10。温度/操作控制器608的温度设定钮614被用来设定车辆内部524的温度。如果在设定温度之后选择自动控制钮610，则微处理机800便对自动控制钮610的选择进行确认。如此之后，微处理机800操纵空气调节部分500的风机508吸入外部空气(此时外部空气是通过选择一个图中未示的钮进行抽吸的)。另外，微处理机800根据车辆内部524的温度操纵蒸发器510或加热器512对抽入的空气进行冷却或加热。已冷却或加热的空气通过空气调节部分500的空气出口516排入车辆内部524。设置在车辆内部524的温度/识别传感器700连续地检测车辆内部524的温度，并将该温度送给微处理机800。然后，微处理机800根据检测到的车辆内部524的温度操纵蒸发器510或加热器512，并连续地冷却或加热空气，直到车辆内部524的温度达到预定的温度为止。因此，通过自动控制钮610的选择便可自动地将车辆内部524的空气冷却或加热至预定的温度。在设定温度之后，当选择冷却/加热选择钮时，微处理机800对冷却/加热选择钮612的选择进行确认。通过这种操作，微处理机800使空气调节部分500的风机508抽入外部空气。此时，如果选择冷却操作钮(图中未示)，则微处理机800对冷却操作钮的选择进行确认后操纵空气调节部分500的蒸发器510，从而对抽入的空气进行冷却。冷却后的空气通过空气调节部分500的空气出口516排入车辆内部524。如上所述，安装在车辆内部524的温度/识别传感器700连续地对车辆内部524的温度进行检测并将车辆内部524的温度送给微处理机800。微处理机800根据所检测到的车辆内部524的温度操作蒸发器510冷却车辆内部524的空气，直到车辆内部524的温度达到预定的温度。因此，通过冷却/加热选择钮612和冷却操作钮的选择，可使车辆内部524的空气冷却到预定的温度。
同时，如果不选择冷却操作钮，则微处理机800使空气调节部分500的加热器512工作，加热已吸入的空气。已加热的空气通过空气调节部分500的空气出口516排放到车辆内部524。并且安装在车辆内部524的温度/识别传感器700连续地检测车辆内部524的温度，并将车辆内部524的温度送给微处理机800。微处理机800根据所检测的车辆内部524的温度使加热器512工作，加热车辆内部524的空气直到车辆内部524的温度达到预定的温度。
从右向左或以相反方向操纵空气量调节器602的滑钮606，可以调节将被排放到车辆内部524的空气量。虽然所有安装在空气调节部分500的调节风门没有在图1中被详细地示出，但是举例而言，滑钮606从右向左的移动，通过风门518的摆动，可以控制排放到空气出口516的空气量。
在如上所述的本发明的用于形成风帘的空调器1中，当仅操纵空气调节部分500使车辆内部524冷却或加热时，空气调节部分500可以按习用空调器的控制方式进行控制。
图5表示了被划分成若干区域的车辆内部524。标号I、II和III分别代表司机座区域、副司机座区域和后座区域、当使用按照本发明的用于形成风帘的空调器仅冷却或加热司机座区域I时，选择方式选择器950的方式1钮。当选择方式1时，方式选择器950将方式1的电信号提供给微处理机800，微处理机800依次使在风帘形成装置900中的空气供给器10的第一风机17和排气机60的第二风机65工作。当车辆内部524被冷却时，微处理机800通过调节风门22a、22c和518分别开启第二进口16b，关闭第一、三进口16a、16c和空气出口522。接着，由空气调节部分500的蒸发器510冷却了的空气通过冷空气吸入管14a进入空气供给器10。与此同时，微处理机800刚好开启与中央空气喷嘴a5、a7和车门侧空气喷嘴a3相连的自动开/关阀V1d、V1e和V1f，以及与中央空气吸嘴S5、S7和车门侧空气吸嘴S3相连接的自动开/关阀V2d、V2e和V2f。如此之后，进入空气供给器10的冷却空气通过第一空气支管21d、21e和21f、自动开/关阀V1d、V1e和V1f以及第三空气支管23d、23e和23f排放到空气喷嘴a3、a5和a7。由于当形成风帘时进入空气喷嘴a3、a5和a7的空气被排放到空气吸嘴S3、S5和S7中，故而使司机座区域I与副司机座区域II和后座区域III分开。进入空气吸嘴S3、S5和S7的空气通过第四空气支管47d、47e和47f、自动开/关阀V2d、V2e和V2f以及第二空气支管59d、59e、59f进入排气机60。当微处理机800使设置在第二风机65后部的调节风门73摆动以关闭第一排气孔69a并打开第二排气孔69b时，排气机60的空气通过循回管71进入空气供给器10。此时，可以减小通过空气供给器10的第二进口16b供给的冷气量。如上所述，当围绕司机座区域I的风帘形成时，副司机座区域II和后座区域III被风帘与司机座区域I分开，从而可迅速有效地对司机座区域I进行冷却。
另一方面，当加热车辆内部524时，微处理机800在打开第三进口16c的同时，通过调节风门22a、22b和518分别关闭第一进口16a、第二进口16b和空气出口522。因此，由空气调节部分500的加热器512加热的空气通过暖空气吸入管14b进入空气供给器10。进入空气供给器10的暖空气在空调器1内循环，从而在微处理机800的上述控制下加热司机座区域I。
下表表示按照方式选择器950所选的方式，在操作或非操作状态下，空气喷嘴和空气吸嘴的有关状态。通过上面的描述及
，按照前述的操作，自动开/关阀V1a、V1b、V1c、V1d、V1e、V1f和V1g的工作过程和调节风门16a、16b、16c、518和73的工作过程是非常明白的。
表
<p>表(续)
在上表中，方式2、3、6和7能更有效地阻止邻座的香烟烟雾的扩散，以及将加热或冷却限制在所对应的区域中。特别是，方式7在车门打开期间可以有效地阻止外部空气进入车内。
方式9的自动选择是按如下方式进行的。更准确地说，当选择方式选择器950的方式9的钮时，温度/识别传感器700检测有关的乘客区域，同时给出温度数据信号，并将乘客识别信号输送给微处理机800。乘客识别是通过感测重量、红外线或含氧量实现的。微处理机800根据所收到的乘客识别信号进行表中从方式1至7的控制。
在上述实施例中，虽然按照本发明的空调器1具有七个空气喷嘴a1、a2、a3、a4、a5、a6、a7，和七个空气吸嘴s1、s2、s3、s4、s5、s6、s7，但本发明并不限于此，而是包括所有这样的空调器和空调方法，即这些空调器和空调方法可以在车内形成一风帘，以确定一特定的区域。
同时，当春天和夏天车内不需冷却或加热时，外部空气可通过第一进口16a被强制吸入，在某一区域形成风帘。此区域可以作为吸烟区域而其它区域可作为非吸烟区域。同时，当在由风帘分开的预定区域内吸烟时，烟雾不会穿过风帘，这样，烟雾便留在吸烟区域，使其它区域只稍受烟雾的影响，从而保护了非吸烟者的健康，防止产生不愉快的感觉。
在如上所述的按照本发明的用于形成风帘的空调器中，一待冷却或加热的区域设在车辆的内部空间中，该设定的区域由风帘与其它区域隔开，并由该空调器冷却或加热。
因此，可以使不需加热或冷却的其它区域不必加热或冷却，而使它们在短时间内处于室温状态下，另外，在本发明的空调器还有一额外的功能，即由于所述的内部空间被分隔成吸烟区域和非吸烟区域，因此可以产生愉快的室内气氛并保护乘客的健康。
虽然本发明已经参照实施例进行了具体的展示和描述，但是应该指出的是，对于本专业普通技术人员而言，在不脱离权利要求书的精神和范围的情况下，其在形式和细节上还具有各种变化。
权利要求
1.一种用于形成风帘的空调器，包括一空气调节部分，其用于吸入外部空气，冷却或加热所吸入的空气，并排出冷却或加热的空气；一风帘形成装置，其用于吸入从所述空气调节部分排出的所述冷却的或加热的空气，并将所述冷却的或加热的空气在车辆内部的多个位置或一特定位置上进行喷射，形成用于完成冷却或加热工作的所述风帘；一温度/识别传感部分，其用于检测所述车辆内部的温度，发出一温度数据信号，以及用于检测所述车辆内部的乘客位置，发出一乘客识别信号；一方式选择部分，其用于控制所述空气调节部分的冷却的或加热的空气的排出，以及用于控制所述风帘形成装置的所述风帘的喷射位置；一温度/操作控制部分，其用于输出一用于调节送入所述车辆内部空气量的空气量调节信号、一用于选择对吸入到所述空气调节部分的所述空气进行冷却或加热的冷却/加热选择信号、以及一用于设定所述吸入空气冷却或加热温度的预定温度信号；和一空调器控制部分，其用于接收所述温度/识别传感部分的所述温度数据信号和乘客识别信号、所述方式选择部分的所述方式控制信号、所述温度/操作控制部分的所述空气量调节信号、冷却/加热选择信号及预定温度信号，从而控制所述空气调节部分和风帘形成装置。
2.如权利要求1所述的用于形成风帘的空调器，其特征在于所述空调器具有一空气调节管，其一端具有一空气进口，而另一端具有若干空气出口，用以接收来自外部的空气并将该空气排入所述的风帘形成装置；一第一风机，其与所述空气进口相对而置，用于从外部吸入所述空气；一蒸发器，其设置在所述第一风机的后部，用于在进行所述冷却操作时冷却所述被吸入的空气；一加热器，其设置在所述蒸发器的后部，用于在进行所述加热操作时加热所述被吸入的空气；若干调节风门，用于控制所述空气调节管中的空气流，并调节从所述空气调节管中排出的空气量。
3.如权利要求2所述的用于形成风帘的空调器，其特征在于所述空气调节管包括一在所述蒸发器和加热器之间的冷空气出口、在所述加热器后部的暖空气出口及若干空气出口，所述冷空气出口和暖空气出口分别与连接到所述风帘形成装置的一冷空气吸入管和一暖空气吸入管连接，所述若干空气出口与所述车辆内部连接。
4.如权利要求1所述的用于形成风帘的空调器，其特征在于所述风帘形成装置具有空气供给部分，其用于从所述空气调节部分或车外吸入所述冷却的或加热的空气，并将所吸入的空气排放到若干管道中；一空气喷嘴部分，其用于接收从所述若干管道通过相应的若干管道排出的所述空气，并将所接收的空气在所述车辆内部的所述若干位置处进行喷射，以形成所述风帘；一空气吸嘴部分，其设置在所述车辆内部且与所述喷嘴部分相对而置，吸收从所述空气喷嘴部分以风帘形式喷出的空气，并将其排放到若干管道中；一排气部分，其用于接收从所述空气吸嘴部分的所述若干管道中排出的所述空气，并且将所接收的空气循环至所述空气供给部分或排出到车外；若干第一自动开/关部分，其设置在所述空气供给部分的所述若干管道和所述空气喷嘴部分的所述若干管道之间，用于打开或关闭每个管道中从所述空气供给部分到所述空气喷嘴部分的空气流；以及若干第二自动开/关部分，其设置在所述空气吸嘴部分的所述若干管道和所述排气部分的所述若干管道之间，用于打开或关闭每个管道中从所述空气吸嘴部分到所述排气部分的空气流。
5.如权利要求4所述的用于形成风帘的空调器，其特征在于所述空气供给部分包括一空气供给管，其一端具有一用于接收来自车外的所述空气的第一进口，在其一侧具有用于接收所述冷却的和加热的空气的第二和第三进口，在其另一侧具有一用于从所述排气部分吸入所述空气的第四进口，在其另一端则具有一气室，该气室的一侧壁上具有若干空气支孔；第一、二和三调节风门，这些风门分别用于打开和关闭所述第一、二、三进口；一第二风机，其设置在所述第一、二、三和四进口与所述气室之间，用于吸入空气；若干第一空气支管，这些支管分别与所述空气供给管的所述若干空气支孔连接。
6.如权利要求5所述的用于形成风帘的空调器，其特征在于，所述空气喷嘴部分具有若干空气支管，这些支管用于通过所述若干第一自动开/关部分形成与所述若干第一空气支管对应的管道；和若干空气喷嘴，这些喷嘴分别与所述若干第二空气支管连接，并设置在所述车辆内部的所述多个位置上。
7.如权利要求6所述的用于形成风帘的空调器，其特征在于所述若干空气喷嘴在所述车辆内部中分别设置在车门上方、司机座位与副司机座之间、司机座位和后座之间、以及副司机座和后座之间。
8.如权利要求6所述的用于形成风帘的空调器，其特征在于所述若干空气喷嘴每个都是细长的中空体，其一侧具有一纵向敞开的开口，其中央上部具有一与所述若干第二空气支管之一相连的空气吸孔，其一预定部分具有一纵向设置的颈部。
9.如权利要求6所述的用于形成风帘的空调器，其特征在于所述空气吸嘴部分具有若干空气吸嘴，这些吸嘴设置在所述车辆内部，且与所述若干空气喷嘴相对而置；以及若干第三空气支管，这些支管分别与所述若干空气吸嘴连接，用于排出从所述若干空气吸嘴中抽出的所述空气。
10.如权利要求9所述的用于形成风帘的空调器，其特征在于所述若干空气吸嘴的每一个都在其上部具有若干空气吸孔，在其底部中央部分具有一与所述若干空气支管之一连通的排气孔。
11.如权利要求9所述的用于形成风帘的空调器，其特征在于所述的排气部分具有一排放管，在其一端具有一气室，该气室具有一带若干空气支孔的侧壁，在其另一端具有一用于向车外排放所述空气的第一排气口和一用于将所述空气再循环到所述空气供给部分并与一循环管连接的第二排气口；第一、二和三调节风门，这些风门用于有选择地打开和关闭所述第一和二排气口；一第三风机，其设置在所述第一和第二排气口与所述气室之间，用于排出所述空气；以及若干第四空气支管，这些支管分别与若干第二自动开/关部分连接，并接着与所述排放管的所述若干空气支孔连接，用于形成若干管道。
全文摘要
一种用于冷却或加热车内若干分隔区域的空调器，包括一空气调节部分和风帘形成装置，空气调节部分冷却和加热吸入的空气。从空气调节部分进入空气供给器的冷却或加热空气被送入在车内多处设置的风帘形成装置，并被空气喷嘴部分和空气吸嘴部分喷吸而形成风帘。喷吸的空气被送入一排气部分，并再循环进入空气供给部分或排出车外。一微处理机通过从一温度/操作控制部分、一温度/识别传感器和一方式选择器接收各种信号，对空气调节部分和风帘形成部分进行控制。
文档编号B60H1/24GK1127709SQ95109130
公开日1996年7月31日 申请日期1995年6月23日 优先权日1994年6月23日
发明者李港 申请人:大宇电子株式会社