专利名称：汽车灯光故障监视器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车信号灯故障检测监视装置，特别是一种汽车灯光故障监视器。
目前，国内外部分汽车已安装了信号灯故障监测装置，它们有的是采用逻辑电路，有的采用干簧管电路，使用该装置，使汽车驾驶人员不必下车检查，就可以在汽车行驶或停车过程中及时准确地掌握汽车各部位信号灯的工作情况，从而在一定程度上减轻了司机的劳动强度，又减免了交通事故的发生，但同时，它也存在着一些缺点有的只有在接通信号灯开关时才能监测出该路信号灯是否有故障，开关关闭后无法进行监测，而现有的不间断监测信号灯系统电路复杂、成本高、故障率高。不论哪种装置都存在着安装复杂，非专业人员不能安装，外部引线布局不合理，显示不直观等缺点。
本实用新型的目的就是要克服上述缺点，提供一种结构简单、成本低廉、安装方便、显示直观的不间断汽车灯光故障监视器。
为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案在信号灯的前端串接上一个二级管，二级管两端引出两条线，一根接在三级管的发射级，另一端接在三级管的基极，它还有一非门，该非门的输入端连接在二级管和信号灯之间的连线上，双色发光二级管(以红绿双色发光二级管为例)的共用负极通过一限流电阻接在非门的输出端上，双色发光二极管的可发红光的引线接到三级管的集电极，双色发光二级管的可发绿光的引线直接接到电源上，在电源和非门输入端之间跨接有一高值电阻。当汽车总电源开关接通，而信号灯电源未接通时，如果信号灯完好，灯丝电阻很小，相当于把非门直接接地，因此非门输入端为低电位，非门输出端为高电位，此时红绿双色发光二级管不发光，如果灯丝断了或信号灯接触不良，此时电源经高值电阻给非门输入端提供一个高电位，相对应的非门输出端为低电位，此时双色发光二极管的绿灯亮，表明信号灯有故障。当接通信号灯开关，电流经过二级管使信号灯发光，此时信号灯与二级管间连线为高电位，那么非门的输出端就是低电位，因为二级管导通时有一定的压降，从而使三级管也能导通，又因为双色发光二级管的共用负极通过限流电阻接到非门输出端上，所以双色二级管的红绿灯都亮，发橙色光，表明信号灯工作正常，如果此时灯丝断了，二级管不导通，三级管也不会导通，这时双色二级管的红灯不亮，但这时由于高值电阻提供的高电位使非门输出端为低电位，这时绿灯仍就亮，表明信号灯有故障。综合这几种情况，如果双色发光二级管发橙色光，表明信号灯正在正常工作，不论何时绿灯亮都表明信号灯有故障，如果接通信号灯开关后，对应发光二极管不亮，表明该路信号灯线路有故障。
汽车上各个信号灯的显示用双色发光二级管都集中安装在显示板上，并且与各信号灯的真实位置对应排列，显示板装配在驾驶室内，这样当某个信号灯有故障时，就可根椐它在显示板上的位置，很直观地知道是哪个信号灯出了故障。
采用这种结构的汽车灯故障监视器，具有结构简单、安装简便、显示直观等优点，并且它能不间断地显示信号灯的真实情况。
以下结合附图对本实用新型进行详细的说明。
图1为本实用新型的电路原理图。
图2为本实用新型的安装示意图。
各信号灯都采用独立的电路监视其工作情况，原理完全相同，下面以左前转向灯为例说明其工作原理。
参照
图1。把信号灯(2)的前端原供电线路(17)上剪开串联上二级管(15)，二级管的D端用导线(23)与三级管(22)的P端相连，二级管的G端用导线(24)与三级管(22)的M端相连。它有一非门(21)，非门的输入端A连接在导线(23)上，非门的输出端B通过限流电阻(20)接在红绿双色发光二级管(2’)的共负电级F端，其可发红光的引线C端接在三级管(22)的N端，可发绿光的引线E直接在电源+Vcc上，在电源+Vcc和非门(21)的输入端A之间跨接有高值电阻(19)。
该汽车灯光故障监视器是这样工作的，当汽车总电源接通，信号灯电源未接通时，如果信号灯(2)是完好的，因其灯丝电阻很低，相当于把非门输入端A直接接地，因此非门(21)的输入端A为低电位，非门的输出端B就为高电位，红绿双色发光二级管(2)不发光，如果灯丝断了或信号灯接触不良，高值电阻(19)就给非门的A端提供一个高电位，相应的非门B端就是低电位，红绿双色发光二级管(2’)的E、F端正向导通，其中电流经限流电阻(20)流到非门的B端，此时绿灯亮，又因为此时信号灯(2)的开关未接通，因此三级管(22)不导通，双色发光二级管的红灯不亮，此时双色发光二级管只发绿光，表明信号灯有故障。
当接通信号灯开关，电流经过二级管(15)给信号灯供电，此时D点为高电位，非门的输入端A点也为高电位，非门的输出端B点就是低电位，双色发光二级管(2’)的E、F端导通绿灯亮。因为二级管(15)在导通时有一定的压降，使三级管(22)也顺利导通，双色发光二级管的C、F端导通发红光，双色发光二级管的红绿光混合在一起成为橙色，发橙色光表明信号灯工作正常，如果这时信号灯的灯丝断了或接触不良，二级管(15)不导通，三级管(22)也不能导通，双色发光二级管红光消失，此时因为高低电阻(19)给非门输入端提供的高电位，使双色发光二级管(2’)发仍能发绿光，发绿光时表明信号灯有故障。
综合这几种情况，双色发光二级管发橙色光，表明信号灯正在正常工作，不论何时绿灯亮都表明信号灯有故障，如果接通信号灯开关后，对应双色发光二级管不亮，表明该路信号灯线路有故障。
参照图2。灯(1)为汽车左小灯，灯(2)左前转向灯，灯(3)为左侧转向灯，灯(4)为左后转向灯，灯(5)为左尾灯，灯(6)为左刹车灯，灯(7)为左倒车灯，灯(8)为右倒车灯，灯(9)为右刹车灯，灯(10)为右尾灯，灯(11)为左后转向灯，灯(12)为右侧转向灯，灯(13)为右前转向灯，灯(14)为右小灯。以左前转向灯(2)的安装为例说明各灯监测线路的安装，在灯(2)前端的原供电线路(17)上剪开(如虚线所示)，串联上二级管(15)，二级管的两端引出两条线(23)、(24)一直引到位于架驶室的显示板(16)内，各灯均是这样安装的，只是需要指出的是架驶室前面的各信号灯的引线用一根统一的线束引接，架驶室后面的各信号灯的引线用另一根统一的线束引接。
用来显示各信号灯工作情况的双色发光二级管都集中安装在显示板(16)上，并且按各信号灯的真实位置对应排列，例如监视左前转向灯(2)工作情况的双色发光二级管(2’)位于显示板(16)前部最左边的位置，在同一排紧靠着双色发光二极管(2’)，位于其右侧的是监视左小灯(1)的双色发光二极管(1’)。这样的接线布局合理、显示直观、故障率低、安装简便。
权利要求1.一种汽车灯光故障监视器，它包括信号灯(2)、双色发光二极管(2′)、显示板(16)、三极管(22)，其特征在于它在信号灯(2)前端引线(17)上串联有二极管(15)，二极管(15)的D端通过导线(23)与三级管(22)的P端相连，二级管(15)的G端通过导线(24)与三级管(22)的M端相连，三级管(22)的N端与双色发光二级管(2’)的C端相连；双色发光二极管(2’)的E端接到电源上，其共用负极F端串连上限流电阻(20)后接在非门(21)的输出端B上，非门(21)的输入端A连接在导线(23)上；高值电阻(19)一端连接在电源上，另一端连接在非门(21)的输入端A上。
2.根椐权利要求1所述的汽车灯光故障监视器，其特征在于各信号灯的显示用双色发光二极管都集中安装在显示板(16)上，并且与信号灯的真实位置对应排列。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车信号灯故障监视装置，特别是一种汽车灯光故障监视器，它由一个二极管、一个三极管、一个非门和一个双色发光二极管等元器件组成。当信号灯的灯丝断了或者接触不良，不论信号灯是在工作时，还是在停用时，双色发光二极管发出一种预先设定为故障信号的灯光，如果信号灯正在正常工作，则双色发光二极管的两种颜色的灯都亮。这种汽车灯光故障监视器，结构简单、成本低廉、安装方便、显示直观，并且可不断地监测信号灯的真实情况。
文档编号B60Q11/00GK2224125SQ9521043
公开日1996年4月10日 申请日期1995年5月5日 优先权日1995年5月5日
发明者宋海珠 申请人:宋海珠