专利名称：半挂自卸车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种运载工具。
随着工农业生产的迅速发展，我国不少地区修建了或正在修建高速公路，并逐步实施连网化。但高速公路禁止代挂车行驶，降低了标箱自卸车的散货载重量，加大了标箱自卸车的行驶费用。
本实用新型的目的，是提供一种既可装载超长货，又可装载散货，且可自卸的，适于在高速公路上行驶的半挂自卸车。
半挂自卸车，包括车架、车箱、液压缸和后轮。车架由2根纵梁和2根横梁焊接构成，在车架的前部焊接有牵引板，在牵引板上铆接有牵引销，在2根纵梁上分别焊固有3根支承梁，在每一根支承梁的两端焊固有1个带有销孔的凹形锁体。
车箱包括车箱框架、车箱底板、后车箱板和2个侧车箱板。侧车箱板的特点是三开式的，可上、下开起。在车箱的2根纵梁上，对应车架上的3根支承梁的两端固定有凹形锁体的+位置上，焊固有锁销。车箱设置在车架上，车箱上的锁销正好插入车架上的支承梁上的凹形锁体内，并插上轴销使两者不能脱离。此锁称之为翻转锁。2个液压缸的缸体分别固定在车架上，液压缸的升降杆的上端固定在车箱的底板上。
后车轮通过悬挂装置和后轴予以支承。悬挂装置采用黄河牌汽车后主付弹簧，用吊耳式结构与车架固定。后轴由解放CA142和东风EQ140汽车标准配件组成。
本实用新型，即半挂自卸车可与解放CA14-142、东风EQ140汽车通过鞍式牵引连接。该半挂自卸车可与牵引车分离，利用支承架单独停放。
本实用新型在卸货时，车箱可向两侧翻转40度角。即当需要将车箱内的货，如砂子，要求向左侧卸时，拨下右侧的3个翻转锁的轴销和左侧3扇车箱板与车箱纵梁的连接轴销，起动液压缸，液压缸的升降杆上升，将车箱顶起并向左慢翻转，可达到40度，将车内砂子卸在车箱的左侧。完成卸货任务后，液压缸的升降杆带动车箱一起慢慢落下，车箱复位后，再将拨下的翻转锁的轴销插进翻转锁内，使车箱与车架不能脱离。如要向右侧卸货时，要拨掉左侧的3个翻转锁的轴销和右侧3扇车箱板与车箱纵梁的连接轴销，其它操作过程与向车箱左侧卸货时是一样的。
本实用新型结构简单、可装载超长货、散装货，且可自卸，特别是可适应在高速公路上行驶的要求。
图1是半挂自卸车结构示意图，图2是车架俯视图，图3是车架侧视图，图4是半挂自卸车后视图，图5是凹形锁体结构示意图，图6是锁销结构示意图，图7是车箱俯视图。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
半挂自卸车，包括车架、车箱、2个液压缸、后轮3。车架由2根纵梁5和3根横梁6焊接构成，2根纵梁5的横截面为工字形，3根横梁6为16槽钢。在2根纵梁5上焊固有3根支承梁7，支承梁7为φ108无缝钢管。在无缝钢管7的两端分别焊固有带销孔的凹形锁体8。在车架的前部的3根横梁6上焊固有牵引板9，在牵引板9上铆接有牵引销19。
车箱包括车箱框架、车箱板和车箱底板10、2个车箱板支承立杆11、2个车箱板支承立杆12和12根车箱底板支承横梁13。车箱框架由2根纵梁1、2根横梁2、2根前立边框4和2根后立边框14焊接成整体构成。2根车箱板支承立杆11的上端有轴销孔，其下端分别焊固在2根纵梁1的后部，2根车箱板支承立杆12的上端有轴销孔，其下端分别焊固在2根纵梁1的前部。12根车箱底板支承横梁13的两端分别焊固在2根纵梁1上。2根纵梁1和横梁2用16*槽钢制成。车箱底板10固定在2根纵梁1、2根横梁2和车箱底板支承横梁13上。车箱板由后车箱板15和2个侧箱板组成，侧箱板为三开式，即由3扇箱板16、17、18组成。箱板16的上边框的两端通过轴销分别与车箱的前立边框4和车箱板支承立杆11联结。箱板17的上边框的两端分别通过轴销与车箱板支承立杆11和12联结，其下边框通过轴销与纵梁1联结，箱板18的上边框的两端分别通过轴销与车箱板支承立杆12和后立边框14联结，其下边框通过轴销与纵梁1联结。通过拨出上轴销或下轴销，可实现车箱板的上开或下开。后车箱板15的上边框的两端分别通过轴销与2个后立边框14联结。在2根纵梁1上，对应于3根支承梁7的凹形锁体8的位置上，焊固有锁销23。车箱设置在车架上，锁销23插入凹形锁体8内。另外，在车架的2侧和后侧设置有护栏20。护栏20的上端焊固在车架上，护栏20涂上醒目的颜色，以提示人们注意该车在运行。
在车架的2根纵梁5上分别焊固有2个液压缸支承架24，2个液压缸的缸体21分别固定在液压缸支承架24上，2个液压缸的升降杆22分别固定在车箱底板10上。
本实施例的半挂自卸车的外型尺寸长8600mm、宽2400mm、高1800mm(满载时)。车箱内部尺寸长8500mm、宽2300mm、高500mm。载重量10000kg，空车重量4000kg。满载时总重量(牵引车在内)17757kg。车箱翻转左、右40度角。
权利要求1.半挂自卸车，包括车架、车箱、2个液压缸和后轮(3)，其特征在于所述的车架由2根纵梁(5)和3根横梁(6)焊固连接构成，在2根纵梁(5)上焊固有2个液压缸支承架(24)，在车架前部的3根横梁(6)上焊固有牵引板(9)；在2根纵梁(5)上焊固有3根支承梁(7)，在3根支承梁(7)的两端分别焊固有带销孔的凹形锁体(8)；在牵引板(9)上铆接有牵引销(19)；所述的车箱包括车箱框架、车箱板、车箱底板(10)，2根车箱板支承立杆(11)、2根车箱板支承立杆(12)和12根车箱底板支承横梁(13)，车箱框架由2根纵梁(1)、2根横梁(2)、2根前立边框(4)和2根后立边框(14)焊固连接构成，2根车箱板支承立杆(11)的上端有轴销孔，其下端分别焊固在2根纵梁(1)的后部，2根车箱支承立杆(12)的上端有轴销孔，其下端分别固定在2根纵梁(1)的前部，12根车箱底板支承横梁(13)的两端分别焊固在2根纵梁(1)上，车箱底板(10)固定在在2根纵梁(1)、2根横梁(2)和车箱底板支承横梁(13)上，2根纵梁(1)上，对应于3根支承梁(7)上的凹形锁体(8)的位置上，焊固有锁销(23)；车箱板由后车箱板(15)和2个侧箱板组成，侧箱板由3扇箱板(16)、(17)、(18)组成，箱板(16)的上边框的两端通过轴销分别与车箱的前立边框(4)和车箱板支承立杆(11)联结，其下边框通过轴销与纵梁(1)联结，箱板(17)的上边框的两端分别通过轴销与车箱板支承立杆(11)和(12)联结，其下边框通过轴销与纵梁(1)联结，箱板(18)的上边框的两端分别通过轴销与车箱板支承立杆(12)和车箱的后立边框(14)联结，后车箱板(15)的上边框的两端分别通过轴销与2个车箱的后立边框(14)联结；车箱设置在车架上，锁销(23)插入凹形锁体(8)内，通过轴销锁定；2个液压缸的缸体(21)分别固定在液压缸支承架(24)上，2个液压缸的升降杆(22)，分别固定在车箱底板(10)上。
2.根据权利要求1所述的半挂自卸车，其特征是在所述的车架上焊固有护栏(20)。
3.根据权利要求1所述的半挂自卸车，其特征是所述的车架的纵梁(5)的横截面为工字形，3根横梁(6)由16*槽钢构成，3根支承梁(7)由φ108无缝钢管构成；所述的车箱的纵梁(1)和横梁(2)由16*槽钢构成。
专利摘要半挂自卸车，包括车架、车厢、后轮和2个液压缸。车架由2个纵梁和3个横梁焊固连接构成，在2个纵梁上分别焊固有3根支承梁，在支承梁的两端焊固有凹形锁体。车厢由车厢框架、车厢底板和车厢板构成，车厢板的2个侧厢板为三开式，可上、下开起。2个液压缸固定在2个车架的纵梁上，液压缸的升降杆的上端固定在车厢底板上，在车厢框架的2根纵梁上对应凹形锁体的位置上设置有锁销。车厢放在车架上，锁销插入凹形锁体内。本实用新型与牵引车配合，适于高速公路行驶的要求。
文档编号B60P1/00GK2254845SQ9622543
公开日1997年5月28日 申请日期1996年2月13日 优先权日1996年2月13日
发明者侯延生 申请人:侯延生