专利名称：载波遥控车用电子警报器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种向行人或其它交通工具发出信号要求进行避让的装置，特别是涉及一种特种车辆的电子警报器。
目前，在治安、工程抢险、救护、消防等特种领域车辆上所有使用的电子警报器，其主要由警报信号发生器和功率放大器组成，由于该警报器要求输出的功率较大，而车辆上采用的汽车电瓶电压较低，仅有12-24V，若需要提高功率，只有靠输出变压器进行阻抗进行变换来增加输出功率。输出变压器体积较大又笨重，使车用电子警报器的体积也随着增大。这样，将警报器安装在很小的驾驶室内显得较为困难，或根本不能安装；如将其安装在驾驶室外，又不便于控制操作，以致于只能将警报信号发生器和功率放大器采取分体式各自独立安装。这虽然解决了驾驶室狭小不易安装的难题，但是这种结构只是简单地将功率放大器和警报信号发生器分开而已，在这两者之间存在着较繁杂的连接线，如音频输出线、警灯控制线等等。同时也给警报器带来了噪音，尤其是警报信号发生器和功率放大器之间音频输出的连接导线较长，信号干扰很大，影响了正常的使用。
本实用新型针对上述不足之处设计一种便于控制操作的载波遥控车用电子警报器。
为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术解决方案增设控制警报器工作的信号发送控制装置和信号接收装置，其中信号发送控制装置独立安装在驾驶室，它主要由开关矩阵S2、编码电路D2、调制电路(D1A、D1B)、调频电路N2、发射电路V3、自耦变压器T1构成，编码电路D2的检测输出(B4～B7端)通过开关矩阵S2与编码电路D2的检测输入(B0～B3端)相连接，编码电路D2的输出与调制电路(D1A、D1B)的输入相连接，调制电路(D1A、D1B)另一输入与调频电路N2的输出相连接，调制电路(D1A、D1B)的输出经发射电路V3、自耦变压器T1与电源线相连接。由开关矩阵S2和编码电路D2产生一组编码控制脉冲信号输入到调制电路(D1A、D1B)一输入端，调制电路(D1A、D1B)另一输入端接收从调频电路N2输出的音频载波信号，编码控制脉冲调制信号及音频载波信号经调制电路(D1A、D1B)调制成为脉冲调制信号，经发射电路V3信号放大，自耦变压器T1耦合输送到电源线。
信号接收装置与警报发生器D7、音量调节电路D4、功率放大器(N5、V7、V8)集于一体，安装在驾驶室外，它由自耦变压器T4、鉴频电路N6、倒相电路D3A、解码电路D5构成，自耦变压器T4初级线圈与电源线相连接，次级线圈与鉴频电路N6的输入相连接，鉴频电路N6的解调输出(CI端)经话音前置电路N7与音量调节电路D4的输入相连接，鉴频电路N6的数据输出(OUT端)经倒相电路D3A与解码电路D5的输入(DI端)相连接，解码电路D5的输出(D6～D9端)与警报信号发生器中的单片机D7的输入(A0～A3端)相连接，单片机D7的输出(B0～B7端)分别与音量调节电路D4的输入端、地址端及功放电源K1、转灯电源K2、闪灯电源K3控制端相连接。从电源线载波输送来的信号经自耦变压器T4交流耦合，输入到鉴频电路N6，经鉴频电路N6鉴频及解调后，从解调输出端(CI)输出音频信号，然后经话音前置电路N7放大及音量调节电路D4音量调节，送入功率放大器(N5、V7、V8)进行功率放大输出；鉴频电路N6的数据输出端(OUT)输出编码控制信号，经倒相电路D3A倒相后，输入到解码电路D5进行解码，输出数据控制信号控制警报信号发生器中的单片机D7工作，单片机D7根据不同的数据信号产生相应的控制功能。例如，若是警报音调控制信号，单片机D7应产生一个警报音调信号，再经音量调节、功率放大输出；若是各种电源的控制信号，单片机D7输出相应的高电平信号，分别控制功放、转灯或闪灯电源；若是音量控制信号，单片机D7输出音量调节信号等。
由于采用电源线进行载波传送信号，使警报器的音调信号、音量大小及功放、闪灯、旋转灯电源等各种功能都能通过安装在驾驶室内的信号发送控制装置进行遥控操作，从而实现其便于控制操作之目的。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实施例电路方框图。
图2为本实施例中的信号发送控制装置电路原理图。
图3为本实施例中的信号接收装置电路原理图。
本实施例主要由信号发送控制装置、信号接收装置、警报信号发生器D7、音量调节电路D4、功率放大器(N5、V7、V8)构成，其中，信号发送控制装置独立安装在驾驶室内，信号接收装置与警报信号发生器、音量调节电路、功率放大器集于一体，安装在驾驶室外。
如
图1、图2所示，信号发送控制装置主要由开关矩阵S2、编码电路D2、调制电路(D1A、D1B)、发射电路V3、变压器T1及话筒B1、限幅放大电路N1、调频电路N2构成。编码电路D2的检测输出(B4～B7端)通过开关矩阵S2与编码电路D2的检测输入(B0～B3端)相连接，编码电路D2的输出与调制电路(D1A、D1B)的输入相连接，调制电路(D1A、D1B)另一输入与调频电路N2的输出相连接，调频电路N2的输入与限幅放大电路N1的输出相连接，调制电路(D1A、D1B)的输出经发射电路V3、自耦变压器T1与电源线相连接。话筒信号由话筒B1拾音后经限幅放大电路N1信号放大送入调频电路N2进行信号调制，调制成为455KHZ的音频载波信号并送入调制电路(D1A、D1B)中的或非门D1A一输入端，或非门电路D1A另一输入端与调制电路(D1A、D1B)中的另一或非门电路D1B输出端相连接，或非门电路D1B一输入端连接编码控制电路D2输出端(A0)，接收由开关矩阵S2、编码电路D2产生的编码控制信号，或非门电路D1B另一输入端一方面通过喊话控制键S1与电源+5V端相连接，同时，该输入端还通过一电阻R12接地。编码控制信号经或非门电路D1B信号转换后与音频载波信号一起共同经调制电路(D1A、D1B)中的或非门电路D1A调制，成为脉冲调制信号，该信号经发射电路V3信号放大，由变压器T1耦合到+12V电源线上进行载波传送。
再由
图1、图3可知，信号接收装置主要由变压器T4、鉴频电路N6、倒相电路D3A、解码电路D5、信号切换电路(V12、V13)构成，其中，信号切换电路(V12、V13)设置在话音前置电路N7输出端及警报发生器D7的警报音调输出端与音量调节电路D4输入端之间，其控制端与鉴频电路N6数据输出端(OUT)相连接。自耦变压器T4初级线圈与电源线相连接，次级线圈与鉴频电路N6的输入相连接，鉴频电路N6的解调输出(CI端)经话音前置电路N7、电阻R33后分两路，一路与信号切换电路(V12、V13)中的开关管V12集电极相连接，另一路经电阻R35与音量调节电路D4的输入相连接；鉴频电路N6的数据输出(OUT端)分两路，一路经二极管V11、电阻R32与开关管V12基极相连接，另一路经倒相电路D3A与解码电路D5的输入(DI端)相连接，解码电路D5的输出(D6～D9端)与警报信号发生器中的单片机D7的输入(A0～A3端)相连接，单片机D7的B3～B5输出端分别与功放电源K1、转灯电源K2、闪灯电源K3控制端相连接，B0～B2输出端与音量调节电路D4的地址端相连接，B7输出端经电阻R38、R37与音量调节电路D4的输入相连接。电阻R38、R37连接点与开关管V13集电极相连接，开关管V13基极通过电阻R34与开关管V12集电极相连接，二极管V11与电阻R32的连接点与开关管V12发射极之间连接电容C29，开关管V12、V13发射极共同接地。
当从电源线传送过来的载波信号通过电阻R18、电容C13、电阻R17、电容C12滤波缓冲后送至变压器T4的初级耦合，变压器T4与电容C22组成谐振回路，选通载波频率，其中二极管V9、V10用来吸收突发性的干扰脉冲，载波信号由变压器T4次级输出，送入鉴频电路N6进行鉴频与解调，从解调输出端(CI)输出音频信号，然后经话音前置电路N7信号放大，送入信号切换电路(V12、V13)；鉴频电路N6的数据输出端输出编码控制信号，并同时分两路输入倒相电路D3；A及信号切换电路(V12、V13)控制端。其中一路编码控制信号经倒相电路D3A倒相后，输送到解码电路D5进行解码，输出数据控制信号，控制警报信号发生器中的单片机D7工作，单片机D7根据不同的数据控制信号产生相应的控制功能。例如若是警报音调控制信号，单片机D7就产生一个警报音调信号，然后输入到信号切换电路(V12、V13)；若是各种电源的控制信号，单片机D7输出相应的高电平信号，分别控制功放、转转灯或闲灯电源控制电路，使其工作电源被接通；若是音量大小的控制信号，单片机D7输出音量调节信号，进入音量调节电路D4，由音量调节电路D4进行音量大小调节等。另一路编码控制信号控制信号切换电路(V12、V13)对音频信号及警报音调通路的切换。当信号发送控制装置中的喊话控制键被按下时，调制电路(D1A、D1B)中的或非门电路D1B输入一端处于高电平，或非门电路D1B输出低入电平(编码控制信号被禁止)，该低电平信号输入到或非门电路D1A一输入端，则或非门电路D1A输出端一直为音频载波信号，使信号接收装置中的鉴频电路N6数据输出端(OUT)输出保持为低电平，信号切换电路(V12、V13)中的开关管V12截止，开关管V13导通，音频信号被允许通过，警报音调被禁止通过，音频信号通信号切换电路(V12、V13)中的电阻R33、R35输出，经音量调节电路D4进行音量大小调节，送入功率放大器(N5、V7、V8)进行功率放大输出；当喊话控制键S1处于常开状态，由开关矩阵S2、编码电路D2产生的编码控制信号经调制电路(D1A、D1B)调制，载波传送到信号接收电路，使鉴频电路N6数据输出端(OUT)一直输出高电平，这时，信号切换电路(V12、V13)中的开关管V12导通，开关管V13截止，音频信号被禁止通过，警报音调被允许通过。警报音调通过信号切换电路(V12、V13)中的电阻R38、R37，送入音量调节电路D4进行音量大小调节，再经功率放大器放大输出。
由于采用电源线进行载波传送控制信号，使警报器的音调高低、音量大小及功放、闪灯、旋转灯电源等各种功能都能通过安装在驾驶室内的主号发送装置进行遥控操作，从而实现其便于控制操作之目的。
综上所述，本实用新型现有技术相比具有以下优点1、 警报器各种音调及控制信号的产生，均由单片机实现，具有电路简单，调试方便、频率稳定等特点；2、 信号接收装置与警报信号发生器、音量调节电路、功率放大器集于一体，用编码信号去控制各种功能，具有可靠性高、抗干扰能力强等特点；3、 警报器的各种功能通过遥控实现，简化传统警报器的结构，给生产、安装带来极大方便；
权利要求1.一种含有警报信号发生器D7、音量调节电路D4、功率放大器(N5、V7、V8)的载波遥控车用电子警报器，其特征在于还设有控制警报器工作的信号发送控制装置和信号接收装置，其中信号发送控制装置独立安装在驾驶室，它主要由开关矩阵S2、编码电路D2、调制电路(D1A、D1B)、调频电路N2、发射电路V3、自耦变压器T1构成，编码电路D2的检测输出(B4～B7端)通过开关矩阵S2与编码电路D2的检测输入(B0～B3端)相连接，编码电路D2的输出与调制电路(D1A、D1B)的输入相连接，调制电路(D1A、D1B)另一输入与调频电路N2的输出相连接，调制电路(D1A、D1B)的输出经发射电路V3、自耦变压器T1与电源线相连接；信号接收装置与警报发生器D7、音量调节电路D4、功率放大器(N5、V7、V8)集于一体，安装在驾驶室外，它由自耦变压器T4、鉴频电路N6、倒相电路D3A、解码电路D5构成，自耦变压器T4初级线圈与电源线相连接，次级线圈与鉴频电路N6的输入相连接，鉴频电路N6的解调输出(CI端)经话音前置电路N7与音量调节电路D4的输入相连接，鉴频电路N6的数据输出(OUT端)经倒相电路D3A与解码电路D5的输入(DI端)相连接，解码电路D5的输出(D6～D9端)与警报信号发生器中的单片机D7的输入(A0～A3端)相连接，单片机D7的输出(B0～B7端)分别与音量调节电路D4的输入端、地址端及功放电源K1、转灯电源K2、闪灯电源K3控制端相连接。
2.根据权利要求1所述的载波遥控车用电子警报器，其特征在于话音前置电路N7输出端及警报信号发生器D7的警报音调输出端(B7)与音量调节电路D4输入端之间设有信号切换电路(V12、V13)，其控制端与鉴频电路N6数据输出端(OUT)相连接。
专利摘要本实用新型涉及一种向行人或其它交通工具发出信号要求进行避让的特种车辆的电子警报器,其特征在于还设有控制警报器工作的信号发送控制装置和信号接收装置,它们之间采用电源线进行载波传送控制信号,使警报器的各种功能通过信号发送控制装置进行遥控操作,从而实现其便于控制操作之目的。与现有技术相比,具有可靠性高,抗干扰能力强,安装方便等优点。
文档编号B60Q5/00GK2280023SQ96242338
公开日1998年4月29日 申请日期1996年10月18日 优先权日1996年10月18日
发明者徐翼 申请人:温州市星际实业总公司