专利名称：电动气动制动控制阀的制作方法
本专利申请所述的发明特别涉及下述专利申请所述的发明即与本发明同时提交的、名称为“微机控制的轨道车统计和通讯系统”的发明。上述专利申请已转让给本发明的受让人。该专利申请所述的内容在这里被参考引用。
本发明一般涉及电动气动阀，更具体地说，本发明涉及一种供轨道制动系统用的电动气动阀。
在传统的铁路气体制动系统里，如从西屋气体制动演变而来的，经过火车头、然后从车辆到车辆经过火车整个长度的制动气体干线提供两个基本功能。
首先，向轨道车上的压缩气体箱充气。当需要制动时，储存在这些箱子里的气体提供使用制动靴所需要的能量。当火车正常运行，不需要使用制动时，在制动气体干线上存在一个高的压力，对于货车来说是90磅，对于客车来说是110磅。轨道车的箱子里注入与制动气体干线里的气体压力相同的气体。
其次，当需要制动时，气体通过火车头上的一阀从制动气体干线里排出。由此使制动气体干线里的压力降低到一被控制的数量。在火车车厢中，这种压力减少常被作为提供制动的信号。在这种情况下，车厢利用箱子里的压缩气体，将气体提供给制动气缸，而制动气缸在制动靴上施力，从而实现制动。
虽然这种传统的气体制动系统对于先前的技术来说是一种巨大的进步，然而，它仍具有某些可改进的特征。首先，将压力减少传送给一长列货车车厢的干线所需要的时间非常长，对于1英里长的火车大约要1分钟。这样，当需要制动时，在火车上的所有制动都起作用前它要花费一些时间。无论在正常和紧急制动状态时，情况都是如此。
还存在一些操作上的困难，如在向车厢里的气体箱充气时和发出制动信号时使用同一条压缩气体干线。当进行制动操作时，在车厢的气体箱里的气体将被耗尽。当制动气体干线里的压力降低到需要发出制动信号时，在制动气体干线里已经没有足够的气体压力以便再向箱子充入气体。由于制动气体干线气体压力低得不能进行制动，因此箱子里的气体不能被重新充填到其初始压力。
由于传统气体制动系统而造成的一个不合宜的事实是动力制动的事实。情况是这样的，工程技术人员进行了一次太大的制动，从而使火车不能维持它的较佳速度。在这种情况下，工程技术人员可利用机车动力来维持速度。这样，制动和火车头互相对着工作。既消耗燃料，又磨损制动靴。
减少制动信号到达火车远端的时间的一种方法是提供无线电通讯线路，这样当发源于火车头的信号进行制动时，传送一个无线电信号，并在车厢干线后面的某一个距离处被接收。接收到信号后，使制动干线局部排出气体，从而较迅速地提供制动。例如，WABCO EPIC牌制动系统可利用能到达这个目的的无线电通讯线路。(西屋气体制动公司的注册商标)。
这种无线电方法可能有困难，因为在火车头和遥远的接收机之间的广阔范围会使该远程装置不及排出制动管路压力。这样，一些系统使用电子火车干线，该干线是连接火车长度上的车厢之间的电缆。它们能输送信号给电动气动阀，以便沿着火车的许多点排出制动管路气体，从而产生一个迅速的和均匀的制动作用。
无线电通讯线路或火车干线这两种接近可改善系统的响应时间。然而，通过缩短制动管路压力下降所需要的时间，并未解决不能减少有效的制动作用的操作上的困难。
一种用来保持对箱子充气的接近使用两条制动气体干线。其中一条总是包含高的压力气体，以保持对箱子充气。另一条制动气体干线用来发信号，因压力降低而需要制动作用。这种方法在组装火车时需要额外的劳动和时间，因为当连接两个车厢时需要连接两根软管。这种方法只是解决了保持箱子充气的问题，但是将经受因压力降低信号的低速度而造成的时间延迟。然而，一无线电通讯线路或一火车干线可用来向远离火车头的轨道车排放制动管路气体。
本发明用于火车上，其火车头和各轨道车通过快速通讯装置联系，诸如通过连接在火车的相邻车厢之间的无线电通讯线路或电子传导线路进行联系。假定在火车头上的一台微机通过这些快速通讯装置可传送一正常的和紧急的制动信号给在各轨道车上的微机，而在各轨道车上的微机可向火车头报告。这种系统的一个例子是与本发明同时提交的、名称为“微机控制的轨道车统计和通讯系统”的在审批专利申请。
还假定传统的制动气体干线存在于火车的所有车厢里，还带有完整的气动制动能力，以便在本申请所述的电子系统失灵的情况下使用。
本发明提供一种电动气动制动控制阀，以便用于轨道车制动时的电动气动控制。本发明具有一对阀，由一共同的、可移动的致动器驱动，该对阀包括用来打开或关闭在第一供应管道和第一输送管道之间的第一阀管道的供给阀，和用来打开或关闭在第一输送管道和一排气管道之间的第二阀管道的放泄阀。第一输送管道与在轨道车上的一制动靴使用装置连接。
本发明包括第一空间，它具有与第一输送管道连通的压力，因此它具有大致与第一输送管道里的压力相同的压力。共同的、可移动的致动器的至少一部分位于第一空间里。
在第一空间里提供一种使共同的、可移动的致动器定位的装置。该装置具有至少三个力和位移连接部分，其中第一力和位移连接部分使第一力和第一位移与共同的、可移动的致动器连接。
本发明具有一压力限定件，通过它的位置来限定压力。该压力限定件使第二力和第二位移与第二力和位移连接部分连接。
本发明还具有一压力调整装置，它具有使第三力和第三位移与第三力和位移连接部分连接的调整件。调整件按照在第一空间里的压力和一力施加装置之间比较后的结果移动。由力施加装置施加的力取决于第三位移。
本发明还具有使压力限定件定位的装置，该装置由来自轨道车上的制动控制系统的电子信号控制。
因此，本发明的主要目的是提供一种轨道车使用的电动气动制动系统，在该轨道车上，制动作用可沿着火车的整个长度、并以无线电或电子信号的速度发生。
本发明的另一目的是提供一种轨道车使用的电动气动制动系统，它只需要一条经过火车长度的制动气体干线。
本发明的再一个目的是提供一种在正常和紧急状态下使用的电动气动制动系统，通过电子发送制动信号，而制动气体干线一般保持完全充气状态。
本发明的还有一个目的是提供一种电动气动制动系统，即使在电子系统失效的情况下，通过象传统的全气动系统一样排出制动管路气体，火车头也能在列车的所有车厢上产生制动作用。
本发明的另一目的是给轨道车提供一种电动气动制动系统，其中，火车头里的一位工程师可进行有控制的制动作用，减少制动作用，再提供制动等等，永远不会出现一种状态，在该状态中，因为耗尽了各轨道车箱子里的气体压力而预先排除制动作用。
本发明的再一个目的是提供一种供轨道车使用的电动气动制动系统，其中，装备有该电动气动系统的轨道车能容易地与没有装备该电动气动系统的轨道车连接。
除了上面所述的本发明的许多目的和优点外，对于轨道制动技术领域的技术人员来说，从下面更详细的描述中、特别是将该详细的描述与附图和附后的权利要求书结合后还可方便地看到本发明的许多其它的目的和优点。
图1A是显示本发明基本特征的剖视图的一部分；图1B是显示本发明基本特征的剖视图的另一部分；图2是显示本发明一部分的剖视图，其中，一阀设定于接纳来自与蓄气器连接的供应管道的空气，并将该空气提供给本发明的第一输送管道，而且封闭在第一输送管道和排气口之间的阀；图3是图2所示的本发明一部分的剖视图，其中，在供应管道和第一输送管道之间的阀被关闭，而在第一输送管道和排气口之间的阀被打开；图4是图2和图3所示的本发明一部分的剖视图，其中，两阀均被关闭，它处于一搭接位置；图5是显示本发明的剖视图，其中，管子支架与普通的全气动自动刹车系统连接；图6显示了用于图5所示结构的通风阀；图7是显示本发明的剖视图，其中，管子支架和填充件与普通的全气动刹车系统连接，并与普通的全气动紧急刹车系统连接。
在详细描述本发明前应该明白，为了能清楚地理解本发明，在附图的所有视图里，具有相同功能的相同零件已用相同的标号标记。
图1A和1B显示了本发明的基本特征。电动气动刹车系统10具有一对阀12，它们具有一共同杆，一阀让来自供应管道24的空气进入第一输送管道42，一阀让来自第一输送管道42的空气通过排气管道44排出。图2，3和4详细地显示了该对阀。
对阀12上的阀杆的位置由杠杆14确定。杠杆14提供力的平衡和在对阀12的共同杆、可移动的凸轮16及压力调整器80的压力调整杆92之间的位移。图2，3和4详细地显示了杠杆14。
凸轮16固定在活塞杆100上。活塞18可滑动地置于气缸94里。活塞18由第一气缸气室96和第二气缸气室98之间的气体压力差定位。在第一气缸气室96里的气体压力由第一电动阀110控制。在第二气缸气室98里的气体压力由第二电动阀122控制。第一电动阀110用外视图表示，而第二电动阀用纵剖视图表示。第一电动阀110的内部特征与第二电动阀122的内部特征相同。
附图显示了第二电动阀122的电气线圈124，以及它的可移动部分126。当该阀断电时，弹簧127向右推动可移动部分126，由此堵塞第二电动阀排气管道132。也是在断电位置，供应管道128未被覆盖。气体环绕着弹簧127和可移动部分126流动到达输送管道130，由此提供高压气体给第二气缸气室98。
当该阀通电时，可移动部分126向左移动，从而堵塞气体供应管道128，打开排气管道132，由此使来自第二气缸气室98的气体通过排气管道132流出。
第一电动阀110具有相同的功能。当它断电时，它通过输送管道118将来自供应管道116的气体提供给第一气缸气室96。当它通电时，它堵塞气体供应管道116，打开排气管道120，由此通过排气管道120使来自第一气缸气室96的气体流出。
在此系统中，当要使活塞保持在一固定位置时，是不需要通电的。使两个电动阀都断电，它们就分别将来自供应管道的全部压力提供给它们的气缸气室。如图所示，供应管道116和128互相连接，在这种情况下，就在活塞的两侧提供相同的压力。
除了由于第一和第二气缸气室里的压力而作用在活塞上的力之外，还有一个由于在反馈室62里的压力而作用在活塞杆100的横截面上的力。为了抵销这个力，提供一突入压力平衡空间104的压力平衡杆102。空间104里的气体压力大致等于反馈室62里的压力，压力平衡杆102的横截面大致等于活塞杆100的的横截面。这样，由压力平衡空间104里的气体施加在压力平衡杆102的力大致等于由反馈室62里的气体作用在活塞杆100上的力。通过管道106使压力平衡空间104里的气体压力与反馈室62里的压力平衡。在这个具体实施例里，该管道是通过在压力平衡杆102、活塞18和活塞杆100的一部分上轴向钻孔形成的。它通过显示于活塞杆100左端附近的径向管道与反馈室62里的气体连通。
压力调整器80反映在反馈压力空间84里的气体压力，该空间通过第二反馈压力孔86与反馈室62连通。该压力在薄膜82上施加一向下的力。在薄膜82下面的空间88具有在周围大气压力下的气体。这样，薄膜82由于在空间88里的大气而经受一个向上的力。空间88通过大气压力孔90而与大气连通。
调整杆92使薄膜82向下受力，而弹簧83使薄膜82向上受力。通过手轮85可调整由弹簧83施加的力。
图1显示的本发明的实施例还具有一双止回阀140，它用来使本发明与一普通的自动制动阀配合使用。双止回阀140接受来自第一输送管道42的第一输送压力，以及来自第二输送管道148的第二输送压力。双止回阀140将两个压力(第一输送压力和第二输送压力)中的较高者输送给最终输送管道150。
双止回阀140的可移动部分是球142。如果第一输送压力超过第二输送压力，该压力差移动球，使其密封顶着双止回阀第二座146。这将允许气体从第一输送管道42流入最终输送管道150。
如果第二输送压力超过第一输送压力，该压力差移动球，使其密封顶着双止回阀第一座144。这将允许气体从第二输送管道148流入最终输送管道150。这样，由于这种结构，如果本发明的电动气动制动控制阀或普通的气动自动制动阀发送一个压力信号进行制动，最终输送管道就会载着一个信号进行制动。该最终输送管道150与轨道车的制动气缸连接。
图2较详细地显示了具有共同杆的一对阀12。该图显示了供应管道24，供给阀26和供给阀座28。在该图里，供给阀26处于打开位置，它将来自供应管道24的气体提供给第一输送管道42。压力控制杆34的下端36使供给阀26向下受压。在该图里还显示了放泄阀48，它抵顶着放泄阀座50。放泄阀弹簧52将放泄阀48压向放泄阀座50。放泄阀被关闭，以防止气体通过排气管道44流出。该图还显示了供给阀弹簧30，当供给阀26打开时，该弹簧被压缩。下端盖32抵挡着供给阀弹簧30的下端。该图还显示了处于最大压缩状态的控制杆弹簧58。它由弹簧支承环60支承，并被固定在压力控制杆34上的台肩件56压缩。
该图还显示了放泄阀弹簧52，该弹簧由上端盖54抵挡。在该图里，放泄阀弹簧52对放泄阀48加压，使其与放泄阀座50配合。
还显示了第一反馈孔64。该孔使来自阀的杆周围区域的气体(它们具有与第一输送管道42相同的压力)与反馈室62连通。
图3显示了在制动放泄位置上的对阀12。在控制杆弹簧58的作用下，压力控制杆34向上移动，从而使其下端36提升到供给阀26的上面，而供给阀弹簧30推动供给阀26抵紧供给阀座28。在该向上移动位置，台肩件56提升放泄阀48，使其脱离放泄阀座50。由此使排放的气体通过排气管道44。图3还显示了第一力和位移连接部分66，其中叉臂14与压力控制杆34接触。还显示了第二力和位移连接部分68，其中力和位移通过凸轮随动件17与压力限定件16连接。还显示了第三力和位移连接部分70，它与调整件92接触。
图4显示了在搭接位置上的对阀12，其中，压力控制杆34在中间位置。在该位置，供给阀弹簧30对供给阀26加压，使其与供给阀座28啮合，从而关闭在供应管道24和第一输送管道42之间的通道。此外，放泄阀弹簧52将放泄阀48压向放泄阀座，以关闭通向排气管道44的通道。
图2，3和4还显示了在这些附图中所描述的三个位置上的叉臂14。叉臂14的定位约束是由细长件15提供的，细长件15可枢转地与其连接，并与阀10的固定部分可枢转地连接。
由可移动凸轮16的位置提出的压力反馈是通过编码条71提供的，编码条71产生一指示凸轮16位置的二进制信号。该编码条例如可具有黑暗和光亮部分，以便供光电传感器或其它通常的装置识别。二进制信号例如可是反射码，以便产生单值的凸轮16的位置指示。一在轨道车上的微机(未画出)识别该二进制信号，并且，如果需要的话，将一个信号传送给第一电动阀110或第二电动阀122。这将移动活塞18，从而将凸轮16移动到与微机所要求的压力对应的一个位置上。
图5显示了本发明的一个实施例，其中，电动气动控制阀10固定在一管子支架160上，而它与一气动自动制动阀180连接。制动阀180例如可是一WABCO MC-30控制阀，它是本技术领域里的技术人员已知的。
这种组合的目的是给具有电气控制优点的系统提供即使在电气系统故障的情况下也能使用的全气动阀。管子支架160接纳制动管路压力干线130，其间经过粗过滤器162和细过滤器164。自细过滤器164起，气体通过管道176传递给制动管路压力开关178。压力开关178(例如)可以用来确定制动管路压力是否足以使电动阀工作。
来自供应储藏器(未画出)的气体流动经过气体干线168到达管子支架160的管道166，然后到达电动气动制动控制阀10的供应管道24。气动制动控制阀180提供制动用气体给在支架160里的管道170，该管道将该气体输送给第二输送管道148。
在管子支架160里的管道172将来自最终输送管道150的气体输送给与一制动气缸(未画出)连接的制动气体干线174。
用来控制电动气动阀10的电子信号由电缆192输送给电子部件190。来自制动管路用来开关178的信号被电缆194接收，这些信号用来控制电动阀110和122。来自编码条71的压力反馈信号经过电缆196。
图6显示了一通风阀184，该通风阀被推荐用于包括管子支架160的实施例。通风阀184的目的是改进其它轨道车对制动管路压力紧急降低的反应。通风阀184对制动管路压力的迅速降低是敏感的，这将用到紧急刹车。如果通风阀184检测到制动管路紧急降低，它就打开，从而更迅速地排出制动管路气体，并发信号给其它车子，指示制动管路压力紧急降低正在起作用。通风阀184通过干线186与制动管路186连接。
图7显示了一实施例，其中，电动气动制动阀10固定在一通常的气动制动系统上。本技术领域的技术人员将知道ABDX系统的工作部分200，ABDX的紧急部分210，以及美国铁路协会标准的管子支架220。该实施例具有EXP填充件230，它使管子支架220和工作部分200与电动气动制动阀10连接。在这种情况下，还包括一紧急气体储藏器240和储藏器250。储藏器250通过干线252与管子支架220连接，而紧急储藏器240通过干线242与管子支架220连接。ABDX紧急部分的一个功能是检测制动管路压力紧急降低，并允许来自紧急储藏器的气体进入辅助储藏器，以增加在干线174里的制动用压力。ABDX紧急部分在万一检测到使用紧急制动时还可排出制动管路气体。它使前一个实施例中的通风阀184成为不是必需的。
现在，更详细地讨论本发明，这里公开一种用于轨道车的电动气动制动控制阀，它具有一对由一共同的、可移动的致动器移动的阀。该对阀包括一用来打开和关闭在第一供应管道和第一输送管道之间的第一阀管道的供给阀，和一用来打开和关闭在第一输送管道和一排气管道之间的第二阀管道的放泄阀。第一输送管道与轨道车的制动靴使用装置连接。该阀具有一反馈空间，该空间具有与第一输送管道连通的压力，并具有大致等于在第一输送管道里的压力的压力。共同的、可移动的致动器的至少一部分位于反馈空间里。
该系统具有用来使共同的、可移动的致动器定位的装置，这些装置位于反馈空间里。这些装置具有至少三个力和位移连接部分。这些部分的第一部分使第一力和第一位移与共同的、可移动的致动器连接。这些部分的第二部分使第二力和第二位移与一压力限定件连接，该限定件通过它的位置限定压力。第三部分使第三力和第三位移与一压力调整装置的调整件连接。
调整件按照在反馈空间里的压力和力施加装置之间的平衡移动，该力取决于调整件的位置。
该系统具有使压力限定件定位的装置，这些装置可通过来自轨道车的制动控制系统的电子信号进行控制。
使共同的、可移动的致动器定位的装置可是第一细长件，它具有位于其长度上的不同位置上的三个接触区域。
该系统还可具有第二细长件，它具有可枢转地连接在第一细长件上、并可枢转地固定在电动气动制动控制阀的固定部分上的一端。
第一细长件可成形为一叉臂，它具有分别位于第二细长件相对侧的两侧面部分。
可确保使共同的、可移动的致动器定位在至少三个位置上，在第一位置，供给阀打开而放泄阀关闭，在第二位置上，供给阀和放泄阀均关闭，而在第三位置上，放泄阀打开而供给阀关闭。
供给阀可承受弹簧负载，从而紧抵着供给阀座而处于关闭位置，也可因共同的、可移动的致动器而移动到一打开位置。
放泄阀可承受弹簧负载，从而紧抵着放泄阀座而处于关闭位置，也可因共同的、可移动的致动器而移动到一打开位置。
力施加装置可是一弹簧，它具有与调整装置接触的第一端和位于预定位置上的第二端。弹簧第二端的预定位置可以调整。一手轮可用于此目的。
用来使压力限定件定位的装置可包括一位于一气缸里的活塞，该气缸具有两个气缸气室，第一气缸气室在活塞的第一侧，而第二气缸气室在活塞的第二侧，在第一气缸气室里的气体的压力由第一电动阀控制，而在第二气缸气室里的气体的压力由第二电动阀控制。
第一电动阀一般可打开在气体供应管道和第一气缸气室之间的第一供应管道，并且一般可关闭在第一气缸气室和一排气口之间的第一排气管道。此外，在通电时，第一电动阀可关闭第一供应管道与第一气缸气室的联系，并可打开在第一气缸气室和排气口之间的第一排气管道。
第二电动阀一般可打开在气体供应管道和第二气缸气室之间的第二供应管道，并且一般可关闭在第二气缸气室和一排气口之间的第二排气管道。此外，在通电时，第二电动阀可关闭第二供应管道与第二气缸气室的联系，并可打开在第二气缸气室和排气口之间的第二排气管道。
一活塞杆可与活塞的第一侧连接，该活塞杆经过在第一气缸气室和反馈空间之间的第一孔，该活塞杆与压力限定件连接。在第一孔和活塞杆之间可设置密封装置，以防止环绕着活塞杆的气体的泄漏。
一压力平衡杆可与活塞的第二侧连接，该压力平衡杆经过在第二气缸气室和一压力平衡空间之间的第二孔，该压力平衡杆具有大致等于活塞杆密封装置横截面的横截面，而活塞杆密封装置可位于第二孔和压力平衡杆之间，以防止环绕着压力平衡杆的气体的泄漏。一管道可使包含压力限定件的空间与压力平衡空间连通，由此，在压力平衡空间里的气体压力大致等于在反馈空间里的气体压力，这样，由于作用在活塞杆上的气体而形成的力被作用在压力平衡杆上一个大致相等和相反的力抵销掉。
连接包含压力限定件的空间和压力平衡空间的管道可沿纵长方向通过至少一部分活塞杆和通过至少一部分压力平衡杆。
可提供一装置，以便检测压力限定件的位置和产生指示压力限定件位置的信号，并将该信号反馈给轨道车上的制动控制系统以提供反馈信号来控制压力限定件的位置。这些装置可使用反射码，以产生一指示位置的单值的二进制电子信号。反射码可由固定在压力限定件上的许多光电传感器观察轨道用光学方法产生。
压力限定件可是一凸轮，它在对压力限定件进行定位的装置的作用下沿第一方向移动，并且它紧抵着使共同的、可移动的致动器定位的装置的第二和第三力和位移连接部分，并使它们定位。
凸轮可具有许多斜坡，这样，由反射码产生的成组压力在制动作用较弱时在相邻反射码各步之间具有小的变化，而在制动作用较大时具有大的变化。
本发明的电动气动制动控制阀还可具有一管道，以接纳来自一气动自动制动阀的气动制动用的压力信号，而该气动自动制动阀由在轨道车的制动管路里的气体压力控制。
可提供一双止回阀，以接收来自气动自动制动阀的气动制动用的压力信号，并接受第一输送管道里的压力。双止回阀可将第一输送管道和气动制动用的压力信号中的较高压力输送给第三输送管道，而第三输送管道与轨道车里的制动靴使用装置连接。
电动气动制动控制阀还可包括一管子支架，以安装电动气动制动控制阀和气动自动制动阀。管子支架可具有一管道，以便使气动制动用的压力信号与接纳气动制动用的压力信号的管道连接。
该阀还可包括一管子支架，以安装电动气动制动控制阀和气动自动制动阀，管子支架具有一与第一供应管道连接的第二供应管道，第二管道还与轨道车上供应储藏器连接。
该阀还可包括一管子支架，以安装电动气动制动控制阀和气动自动制动阀，管子支架具有第三输送管道，第三输送管道与轨道车上的制动气缸连接。
该阀可包括一填充件，以便使电动气动阀与一标准管子支架连接，与一标准气动自动制动阀的供给部分连接，并通过标准管子支架与标准气动制动控制阀的紧急部分连接。
虽然在上面详细描述了本发明的较佳的和各种替换的实施例，但对于本技术领域的技术人员来说，在不超出附后的权利要求书的精神和范围的情况下还可以有许多其它的改进和用途。
权利要求
1.一种电动气动制动控制阀，用于轨道车上的制动的电动气动控制，所述电动气动制动控制阀包括(1)由一共同的、可移动的致动器驱动的一对阀，所述一对阀包括打开和关闭在第一供应管道和第一输送管道之间的第一阀管道的供给阀，以及打开和关闭在所述第一输送管道和一排气管道之间的第二阀管道的放泄阀，所述第一输送管道与在轨道车上的一制动靴使用装置连接；(2)一反馈空间，它具有与所述第一输送管道连接的压力，所述反馈空间具有等于所述第一输送管道压力的压力，所述共同的、可移动的致动器的至少一部分位于所述反馈空间里；(3)位于所述反馈空间里、使所述共同的、可移动的致动器定位的装置，使所述共同的、可移动的致动器定位的所述装置具有至少三个力和位移连接部分，所述至少三个力和位移连接部分中的第一个使第一力和第一位移与所述共同的、可移动的致动器连接；(4)一压力限定件，所述压力限定件通过它的位置限定压力，所述压力限定件使第二力和第二位移与所述至少三个力和位移连接部分中的第二个连接；(5)一压力调整装置，它具有一使第三力和第三位移与所述至少三个力和位移连接部分中的第三个连接的调整件，所述调整件按照在所述反馈空间里的压力和一力施加装置之间比较后的结果移动，所述力施加装置施加的力取决于所述调整件的所述第三位移；(6)与所述压力限定件连接以使所述压力转动件定位的装置，所述装置可由来自轨道车的自动控制系统的电子信号控制。
2.如权利要求1所述的电动驱动制动控制阀，其特征在于，使所述共同的、可移动的致动器定位的所述装置是第一细长件，它具有在所述第一细长件长度的不同位置上的三个接触区域。
3.如权利要求2所述的电动气动制动控制阀，其特征在于，还包括一第二细长件，它具有可枢转地连接在所述第一细长件上的第一端，以及可枢转地固定在所述电动气动制动控制阀的固定部分上的第二端。
4.如权利要求3所述的电动气动制动控制阀，其特征在于，所述第一细长件由一叉臂形成，它具有一第一侧面部分和一第二侧面部分，所述叉臂的所述第一侧面部分和第二侧面部分位于所述第二细长件的相对侧。
5.如权利要求1所述的电动气动制动控制阀，其特征在于，所述共同的、可移动的致动器可位于至少三个位置上，在第一位置上所述供给阀打开而所述放泄阀关闭，在第二位置上所述供给阀和所述放泄阀均关闭，在第三位置上所述放泄阀打开而所述供给阀关闭。
6.如权利要求1所述的电动气动制动控制阀，其特征在于，所述供给阀在弹簧加载下紧抵着供给阀座而处于关闭位置，而所述共同的、可移动的致动器可使其移动到打开位置。
7.如权利要求1所述的电动气动制动控制阀，其特征在于，所述放泄阀在弹簧加载下紧抵着放泄阀座而处于关闭位置，而所述共同的、可移动的致动器可使其移动到打开位置。
8.如权利要求1所述的电动气动制动控制阀，其特征在于，所述力施加装置是一弹簧，该弹簧具有与所述调整装置接触的第一端，以及位于一预定位置上的第二端。
9.如权利要求8所述的电动气动制动控制阀，其特征在于，所述弹簧第二端的预定位置是可调整的。
10.如权利要求9所述的电动气动制动控制阀，其特征在于，所述弹簧第二端的预定位置可由一手轮调整。
11.如权利要求1所述的电动气动制动控制阀，其特征在于，使所述压力限定件定位的所述装置包括一位于一气缸里的活塞，所述气缸具有两个气缸气室，第一气缸气室在所述活塞的第一侧，而第二气缸气室在所述活塞的第二侧，在所述第一气缸气室里的气体压力由第一电动阀控制，在所述第二气缸气室里的气体压力由第二电动阀控制。
12.如权利要求11所述的电动气动制动控制阀，其特征在于，所述第一电动阀通常打开在所述气体供应孔和所述第一气缸气室之间的第一供应管道，通常关闭在所述第一气缸气室和一排气孔之间的第一排气管道，所述第一电动阀通电时切断所述第一供应管道和所述第一气缸气室之间的连通，并在通电时打开所述第一气缸气室和所述排气孔之间的所述第一排气管道。
13.如权利要求11所述的电动气动制动控制阀，其特征在于，所述第二电动阀通常打开在所述气体供应孔和所述第二气缸气室之间的第二供应管道，通常关闭在所述第二气缸气室和一排气孔之间的第二排气管道，所述第二电动阀通电时切断所述第二供应管道和所述第二气缸气室之间的连通，并在通电时打开所述第二气缸气室和所述排气孔之间的所述第二排气管道。
14.如权利要求11所述的电动气动制动控制阀，其特征在于，还包括(1)一与所述活塞的所述第一侧面连接的活塞杆，所述活塞杆经过在所述第一气缸气室和所述反馈空间之间的第一孔，所述活塞杆与所述压力限定件连接；(2)置于所述第一孔和所述活塞杆之间的、以防止环绕所述活塞杆的气体泄漏的密封装置；(3)一与所述活塞杆的第二侧面连接的压力平衡杆，所述压力平衡杆经过在所述第二气缸气室和一压力平衡空间之间的第二孔，所述压力平衡杆具有与所述活塞杆横截面相同的横截面；(4)置于所述第二孔和所述压力平衡杆之间的、以防止环绕所述压力平衡杆的气体泄漏的密封装置；以及(5)一使包含所述压力限定件的所述空间与所述压力平衡空间连通的管道，从而使在所述压力平衡空间里的气体压力等于在所述反馈空间里的气体压力，由此使由于作用在所述活塞杆上的气体而产生的力被作用在所述压力平衡杆上的相等和相反的力抵销掉。
15.如权利要求14所述的电动气动制动控制阀，其特征在于，使包含所述压力限定件的所述空间与所述压力平衡空间连通的所述管道在纵长方向上通过所述活塞杆的至少一部分，并通过所述压力平衡杆的至少一部分。
16.如权利要求1所述的电动气动制动控制阀，其特征在于，还包括(1)确定所述压力限定件的位置的装置，所述装置产生一指示所述压力限定件的所述位置的信号；(2)与所述电动气动制动控制阀连接、以便传递所述信号、将其反馈给轨道车的制动控制系统的装置，所述装置提供一反馈信号，以控制所述压力限定件的所述位置。
17.如权利要求16所述的电动气动制动控制阀，其特征在于，产生所述信号以指示所述压力限定件的所述位置的所述装置使用一反射码，以便产生一指示所述位置的单值的二进制电子信号。
18.如权利要求17所述的电动气动制动控制阀，其特征在于，所述反射码是由固定在所述压力限定件上的许多光电传感器观察轨道用光学方法产生的。
19.如权利要求1所述的电动气动制动控制阀，其特征在于，所述压力限定件是一凸轮，凸轮在使所述压力限定件定位的所述装置的作用下沿第一方向移动，凸轮紧抵着使所述共同的、可移动的致动器定位的所述装置的所述三个力和位移连接部分中的第二个并使其定位。
20.如权利要求19所述的电动气动制动控制阀，其特征在于，所述凸轮具有许多斜度，因此由所述反射码产生的压力在制动作用是轻的时在相邻的反射码各步之间具有小的变化，而当制动作用是重的时具有大的变化。
21.如权利要求1所述的电动气动制动控制阀，其特征在于，还包括(1)一接受气动制动压力信号的管道，该信号来自由在轨道车的制动管路里的气体压力控制的气动自动制动阀；(2)一双止回阀，它接受来自该气动自动制动阀的所述气动制动压力信号，并接受在所述第一输送管道里的所述压力，所述双止回阀将在所述第一输送管道里的输送压力和所述气动制动压力信号中的较高者输送至第三输送管道，所述第三输送管道与所述轨道车的所述制动靴使用装置连接。
22.如权利要求21所述的电动气动制动控制阀，其特征在于，还包括一安装所述电动气动制动控制阀和所述气动自动制动阀的管子支架，所述管子支架具有使所述气动制动压力信号与接受所述气动制动压力信号用的所述管道连接的管道。
23.如权利要求21所述的电动气动制动控制阀，其特征在于，还包括一安装所述电动气动制动控制阀和所述气动自动制动阀的管子支架，所述管子支架具有与所述第一供应管道连接的第二供应管道，所述第二供应管道与轨道车的供应储藏器连接。
24.如权利要求21所述的电动气动制动控制阀，其特征在于，还包括一安装所述电动气动制动控制阀和所述气动自动制动阀的管子支架，所述管子支架具有第三供应管道，所述第三供应管道与轨道车的制动气缸连接。
25.如权利要求1所述的电动气动制动控制阀，其特征在于，还包括一填充件，它使电磁阀与一标准管子支架连接，与工作部分连接，并通过标准管子支架与一标准气动制动控制阀的紧急部分连接。
全文摘要
一种用来控制轨道车制动的电动气动制动控制阀。它具有由一共同的、可移动的致动器移动的供给阀和放泄阀。供给阀连接气体供应管道和一输送管道;放泄阀连接该输送管道和一排气孔。输送管道提供气体给一制动靴使用装置。本发明具有一反馈室,它具有与输送管道连通的压力。定位器具有至少三个力和位移连接部分。本发明还具有使压力限定件定位的装置,该装置由来自轨道车的制动控制系统的电子信号控制。
文档编号B60T15/00GK1187438SQ97109499
公开日1998年7月15日 申请日期1997年12月19日 优先权日1997年12月19日
发明者托马斯·H·恩格尔 申请人:西屋气刹车公司