专利名称：车辆气制动控制阀的制作方法
技术领域：
一种车辆气制动控制装置，主要是指一种用于汽车、拖拉机挂车气制动用的控制阀。
现有技术中，用于车辆挂车鼓式气制动控制阀，制动灵敏可靠，且可根据脚踏板行程控制输出气量，不足之处是，结构较复杂，尺寸、重量大，不便车手自己检修。
本实用新型目的，是提供一种新型车辆气制动控制阀，其结构简单，制作容易，尺寸、重量小，便于检修，制动性能好，克服现有技术之不足。
本实用新型技术方案是，所设计控制阀，由底座(1)和主、付两阀体(2)、(3)和连接气管(4)及压板(6)构成，压板(6)中部有销轴(7)与底座活联接，两端有限位螺丝(8)和(10)，一端设有拉簧(5)，另一端为脚踏板(12)着力点；两阀体均由壳体和活塞柱构成，壳体纵向中心内有台阶状空腔，顶端嵌装阀门(21)的弹簧(20)坐于一台阶上，阀门(21)被压紧于活塞柱套一端台阶时，阀关闭；主阀壳体(2)有出气孔(15)，该孔于壳体内壁沿纵向呈扁长矩形开口，活塞柱上设前、后密封圈(18)和(19)，柱的一端内有纵向中心空腔，柱壁有横向气孔(22)和(23)连通柱壁内外空腔；付阀壳体(3)有进气孔(16)和排气孔(17)。
以下结合附图和实施例详述本技术方案
图1为本实用新型示意图图2为主阀体剖视图图3为付阀体剖视图图4控制阀动作示意图如附图所示，该控制阀由底座(1)，两阀体及其连接气管(4)和压板(6)构成，主阀(2)之作用是控制压缩气体进入挂车制动气室，使之制动，付阀(3)之作用是解除制动后，提供制动气室内气体的排出通路；压板(6)在拉簧(5)和脚踏板(12)的作用下动作，控制两阀的关闭与开启。压板中部有销轴(7)，两端设限位螺丝(8)和(10)，拉簧(5)起压板回位作用，解除刹车后，压板在拉簧作用下回位，使主阀关闭，压开付阀，使挂车制动气室的压缩空气由付阀排气孔(17)排出。主、付阀的基本构造一样，由壳体(2)、(3)和活塞柱(9)、(11)构成，壳体纵向中心为台阶状空腔，弹簧(20)坐于壳体内壁一环形台阶上，其顶端嵌装阀门(21)，阀门(21)在弹簧作用下被压靠于活塞柱套一端台阶时气路关闭，阀门由橡胶材料或为金属基座上敷贴橡胶层制成，实施例中为金属基座上敷贴橡胶层制成。主、付阀的区别在于主阀壳壁有送气孔(15)，且该孔在内壁沿纵向呈扁长矩形开口，而付阀壳体有两孔，即进气孔(16)和排气孔(17)；主阀活塞柱一端内有中心空腔，柱壁有横向气孔(22)和(23)连通柱壁内外空腔，横向气孔(22)和(23)分别为2—4个，实施例中分别为3个；活塞柱上设前、后密封圈(18)和(19)，横向气孔(23)位入两密封圈之间，两密封圈之间距为15—20MM，实施例为15MM，密封圈(19)的宽度为10—15MM，实施例为12MM，送气孔(15)的扁长内开口长为6—10MM，实施例为10MM，阀关闭状态时，送气孔(15)之内开口被密封圈(19)所封闭；密封圈(19)为金属或为金属基上敷贴橡胶材料制成，实施例为金属材料；密封圈(18)为金属基上敷贴橡胶层制成，制动时密封圈(18)起主要密封作用。付阀活塞柱为实心园柱，不设密封圈。
控制阀动作过程非制动状态，压板压开付阀，主阀关闭，如附图4之(a)所示，此时制动气室的气体可通过气管(14)——付阀腔体——由排气孔(17)排除；制动时，压板受力动作，压活塞柱(11)的一端抬起，另一端压向活塞柱(19)，压板与底座平行时，如附图4之(b)所示，付阀由开启而关闭，主阀仍处原关闭状态；继而，压板将活塞柱(9)压下，主阀打开，贮气筒内压缩气体便由气管(13)进入主阀腔体，经阀门(21)四周气隙——活塞柱横向气孔(22)——活塞柱中心空腔——横向气孔(23)——送气孔(15)—连接气管(4)——进气孔(16)——付阀腔体——气管(14)——到刹车鼓制动气室，产生制动，以上为急刹车制动过程。如需减速、慢刹车时，本实用新型可实现根据踏板行程控制制动气量大小的功能，因送气孔(15)在阀壁内开口呈扁长矩形，总面积等于输气管总面积，该扁长开口，在非制动时，被密封圈(19)封挡住，随踏板(12)的动作，使活塞柱(9)左移，密封圈(19)亦左移，阀门逐渐打开，孔(15)的扁长内开口亦逐渐开通，开通大小与活塞柱行程有关，即与脚踏板行程有关，因孔(15)的扁长内开口的开启大小，对气流产生不同阻力，故送气量不同。当然，亦可采取点刹车动作，实现减速、慢刹车。
实施时，阀壳体制为左右两部分，通过螺纹绞接，便于制作和检修，其右部分可与底座制为一体。主阀活塞柱(9)与前、后密封圈可通过螺纹绞接组装，亦可根据不同控制对象，参数定下后将活塞柱与密封圈加工成一体，只是前密封圈(18)必须在金属基面上敷贴一层橡胶材料，以使密封良好；拉簧(5)回位时应保证压开付阀；限位螺丝(8)与(10)的调整，可调节脚踏板自由行程和活塞柱的控制行程。连接气管(4)可通过内有通气路的紧固螺丝固紧于壳体上。该阀结构简单，重量仅为同规格现有控制阀的三分之一，控制安全可靠，检修容易，已在50拖拉机后挂制动中实施。
权利要求1.车辆气制动控制阀，包括底座(1)和阀体，其特征是，阀体分主阀体(2)和付阀体(3)，之间有连接气管(4)；还包括压板(6)，其两端设有限位螺丝(8)和(10)，中部通过销轴(7)与底座活联接，一端有拉簧(5)；主、付阀体由壳体(2)和(3)及活塞柱(9)和(11)构成，壳体纵向中心内有台阶状空腔，弹簧(20)坐于一端台阶上，其顶端嵌装阀门(21)；主阀壳体(2)有气孔(15)，于壳体内壁沿纵向呈扁长矩形开口，活塞柱(9)上设密封圈(18)和(19)，柱(9)一端内有纵向中心空腔，柱壁有横向气孔(22)和(23)连通柱壁内外空腔；付阀壳体(3)有气孔(16)和(17)。
2.根据权利要求1所述车辆气制动控制阀，其特征是，主阀活塞柱(9)之横向气孔(22)、(23)分别有2—4个；气孔(23)位于密封圈(18)、(19)之间；密封圈(18)、(19)之间距为15—20MM；气孔(15)扁长矩形内开口长6—10MM；密封圈(19)宽度为10—15MM；非刹车状态时，气孔(15)内开口被密封圈(19)封闭。
3.根据权利要求1或2所述车辆气制动控制阀，其特征是，阀门(21)为橡胶材料或者为金属基座上敷贴橡胶层制成；密封圈(19)为金属材料或者为金属基上敷贴橡胶层制成；密封圈(18)为金属基上敷贴橡胶层制成。
专利摘要一种主要用于车辆挂车气制动用的控制阀，由底座、主副阀体和压板构成，阀体由壳体、弹簧阀门、活塞柱构成，主阀活塞柱部分内中空，由横向气孔连通气路，设前、后密封圈，主阀控制制动气路通断，副阀排气，该阀结构简单，控制安全可靠，尺寸、重量小，检修容易。
文档编号B60T15/00GK2225405SQ95213218
公开日1996年4月24日 申请日期1995年5月29日 优先权日1995年5月29日
发明者杨升光 申请人:杨升光