形成通道门并且包括增压空气的排放控制阀的机身设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及飞行器机身领域。更具体地说，本发明涉及机身设备，具体地通道门以及用于控制增压的阀。
【背景技术】
[0002]已知的是，飞行器机身包括一个或更多个出入舱口或通道门，这些出入舱口或通道门允许操作人员在该舱口 /门打开时进入飞行器的内部。例如，通向电子舱(或者“E舱”)的通道门，其中，电子舱通常位于机身的下部部分。当门打开时，该门为穿过机身形成的进入通道留下空间。这是因为这种类型的通道的标准尺寸允许操作人员通过以便从飞行器的外侧到达飞行器的相关舱室。设置进入通道(也称为“人孔”)需要对机身的围绕该通道的局部区域进行加强。通过加厚机身的围绕该孔的蒙皮以及通过例如使用支架、侧梁等来实现这种结构上的加强。
[0003]此外，机身还设置有一个或更多个增压控制阀。该阀用于对从飞行器的增压舱室中排出的空气的量进行控制，使得该舱室内的压力保持在安全水平，并且该舱室内的压力保持为对于乘客和机组人员而言是舒适的。通常，机舱压力控制器(“CPC”)自动地控制经由专用阀所排出的空气的量。在该情况下，控制阀也固定地安装在机身的孔中。因此，也必须通过使用结构装置对机身的局部区域进行加强，结构装置与上面关于装配通道门所描述的结构装置相同或相似。
[0004]设置穿过机身的上述孔对机身的整体质量以及因此飞行器的整体质量有损害。因此需要对这种机身的构型进行优化以便减小整体质量。
【发明内容】
[0005]为了符合这种要求，本发明首先涉及一种根据权利要求1所述的飞行器机身设备。
[0006]因此，本发明提出了一种设备，该设备被接纳在单个机身开口中，以便用作通道门并且用作增压空气的排放控制阀。与现有技术中的已知方案相比，仅需要贯穿机身的一个开口而不是两个开口。这涉及仅需对单个开口在结构上进行加强，这就减小了机身的总质量。
[0007]本发明优选地包括至少一个下述可选特征，这些可选特征可以独立地或组合地采用。
[0008]优选地，排放控制阀包括两个翻板，这两个翻板分别绕两个平行的旋转轴线铰接，阀构造成允许通过使两个翻板绕相对于设备的本体保持固定的两个旋转轴线枢转来对增压空气的排放进行控制，并且，设备还包括用于使翻板移动的装置以便使翻板朝向翻板的通道位置移动，这些移动装置构造成当翻板朝向翻板的通道位置移动时允许两个旋转轴线移开。
[0009]优选地，设备包括用于将翻板锁定在控制位置中的装置。
[0010]排放控制阀优选地包括两个可动翻板，这两个可动翻板在其之间限定开口，该开口使增压空气的排放能够得到控制。替代性地，排放控制阀可以包括例如翻板式的单个可动元件。
[0011]本发明还涉及一种包括至少一个上述设备的飞行器机身，其中，设备安装在机身的开口中。
[0012]本发明还涉及一种包括这种机身的飞行器，其中，设备安装在机身的界定电子舱的部分上。然而，在不脱离本发明的范围的情况下，设备能够安装在机身的其它部分上。
[0013]该飞行器包括用于对增压空气的排放控制阀进行控制的装置，优选地，这些装置为电气控制装置。
[0014]最后，上述用于使翻板移动至其通道位置的装置和/或上述用于将翻板锁定在控制位置中的装置具有电气控制装置，优选地，这些控制装置位于飞行器的驾驶舱中。
[0015]根据下面的非限制性的详细描述，将会理解本发明的其它优点及特征。
【附图说明】
[0016]将参照附图进行该描述，在附图中:
[0017]图1为飞行器的侧视图，其中，飞行器包括机身，机身上安装有根据本发明的设备;
[0018]图2为在前一附图中示出的机身的示意性截面，其中，图1中标出的截面I1-1I的平面穿过该设备；
[0019]图3为根据第一实施方式的设备的立体图，其中，第一实施方式不被本发明所涵盖，但将作为信息给出其描述；
[0020]图4为在前一附图中示出的设备的仰视图；
[0021]图5a和图5b示意性地示出了安装在图3和图4中示出的设备上的用于增压空气的排放控制阀的操作；
[0022]图6为与图4的视图类似的视图，其中，设备为替代性产品的形式；
[0023]图7为沿着图6的线VI1-VII截取的截面图；
[0024]图8为与图4的视图类似的视图，其中，设备为本发明的第二优选实施方式的形式；以及
[0025]图9a和图9b为沿着图8的线IX-1X截取的截面图，其中，设备处于不同的构型。
【具体实施方式】
[0026]首先参照图1和图2，示出了飞行器1，飞行器1包括机翼2和机身4。优选地，飞行器1为航空领域的设计者通常使用的常规的运输飞机。在机身4内部限定有一空间，该空间被水平设置的层板6分成了两个部分。上部空间通常用于在飞行器的前部部分中装配驾驶舱而在后部部分处装配客舱。下部空间用于运输货物和/或乘客行李。
[0027]在用于运输货物/行李的该舱室的前部处通常设置有被称作电子舱8的舱室，在电子舱8中安装有飞行器的正确运行所需的一些系统。因此，在层板6的高度下方通常设置有通向该舱8的通道门，以便能够从层板的下方进入该舱，并且以便进行所需要的操作。
[0028]此外，除了能够从飞行器的内侧进入该舱8之外，还设置有设备10，设备10安装在机身上并且允许从飞行器的外侧进入该舱8。为此，本发明所特有的设备10设置在机身的下部部分中。
[0029]如下面将详细描述的，本发明的具体特征中的一个在于，该设备10不仅用作通向电子舱8的通道门，而且还包括用于增压空气的排放控制阀。
[0030]该阀用于执行其如下常规功能:对经由增压舱8排出的空气的量进行控制，使得该舱内的以及飞行器的所有增压舱内的压力保持在安全水平，并且使得压力保持为对乘客和机组人员而言是舒适的。
[0031]所述控制通过一个或更多个机舱压力控制器14以自动的方式来执行，其中，机舱压力控制器14为本身所熟知的电子控制装置，图1中示意性地示出了机舱压力控制器。
[0032]图3至图5b示出了第一实施方式(不被本发明所涵盖)，在第一实施方式中，设备10为通道门，其用于安装在图2中示出的机身开口 16中。在该情况下，通过使用铰链33将通道门10铰接至机身。根据该门10是处于打开位置还是处于关闭位置，因此能够释放或封堵开口 16。替代性地，在不脱离本发明的范围的情况下，可以将可动舱口安装在开口 16中。
[0033]当通过打开通道门10而释放开口 16时，开口 16形成进入通道，其提供从飞行器的外侧进入到飞行器的内侧的通道。当然，该进入通道符合现行标准，并因而具有足够大的尺寸以便允许想要进入电子舱8的操作人员通过。顺便说明下，这种类型的通道16通常为矩形形式或方形形式。
[0034]因此，在该第一实施方式中，当设备10通过使用铰链33而被安装在机身4上并且被保持为处于关闭位置时，设备10用于封堵进入通道16。当设备10通过绕铰链33枢转而移动至打开位置时，设备10还用于释放该同一进入通道16，其中，所述枢转优选地由操作人员以手动的方式执行。
[0035]设备10包括本体20，本体20限定门的轮廓，并且在本体20上安装有用于在进入通道16中将门锁定至机身4的装置22，其中，该装置22是手动控制的。
[0036]锁定装置22具有本领域技术人员已知的常见形状。例如，手柄24形成手动控制装置并且手柄24连接至连杆机构26，其中，连杆机构26对朝向本体20的外侧伸出的锁定构件28进行控制。这些锁定构件28设计成被引入至在进入通道16的轮廓区域内形成在机身14中的相应的孔中。替代性地，在不脱离本发明的范围的情况下，能够通过电气的方式来控制锁定构件28。
[0037]在该第一实施方式中，根据操作人员想要锁定装置22还是解锁装置22，操作人员从飞行器内部手动地致动手柄24使锁定构件28收起或展开。在通过手柄24手动地解锁之后，由于铰链33因而能够使整个设备10从关闭位置枢转至打开位置，以便为穿过机身4的进入通道16留下空间。顺便说明下，对于设备10从关闭位置移动至打开位置而言，设备10朝向电子舱8的内侧枢转。
[0038]此外，本体20设置有抵接装置30，抵接装置30朝向外侧伸出，并且抵接装置30设计成在设备处于其关闭位置时使设备能够支承在机身的内侧上，如图2至图4所示。顺便说明下，这些抵接装置可以为四个支承定位件30的形式，其布置成大致靠近设备的本体20的四个圆角。
[0039]在设备本体20中形成有贯通开口 32，用于增压空气的排放控制阀34安装在贯通开口 32中。因此，当形成通道门的设备10相对于机身4枢转以便释放进入通道16时，该枢转不仅与设备的本体20有关，而且与安装在同一本体上的阀34有关。
[0040]因此，本发明的优点在于，其仅需要穿过机身的单个开口 16用于执行两个功能，即，通向电子舱8的通道门和排放控制阀34。