专利名称：轮对退轮心装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机车、车辆轮对的退轮心装置。
在我国的机车、车辆制造和修理行业，转向架轮对上轮心的拆卸目前普遍采用一种卧式退轮心装置。该卧式退轮心装置由虎口、行走梁、液压机构、机座四部分组成、由于该装置的虎口是针对两轮心之间无任何附件的一般轮对设计，因而不能适用于那些轮心之间有附件或轮心内侧安装有大齿轮的机车轮对，适用性较差，满足不了现有的各种机车、车辆轮对退轮心的需要。另外，由于卧放于该装置虎口中的轮对轴线水平度在退轮心过程中不能调整，一旦在安放轮对时轮对轴线略有偏斜，液压系统施加的压力就会偏离轮对轴线方向，使轮心和轮轴卡位，导致轮心不能顺利从轮轴上退下，即使加大压力使轮心勉强退下，也会使轮心、轮轴产生较严重的拉伤。
本实用新型的目的是提供一种可顺利退下各种机车，车辆轮对轮心，适用性强的轮对退轮心装置。
本实用新型的解决方案是，一种轮对退轮心装置，它有一套液压机构，其特征在于它还由平衡板、2-6根拉杆、垫板组成，平衡板为园形，边缘开有2～6个大小相同的孔，每个孔之间的弧线距离相等，拉杆的两端有螺纹，拉杆一端穿过平衡板上相应的孔通过与该螺纹相匹配的螺母固定在平衡板上，另一端穿过轮对轮心辐板上对应的工艺孔通过与该螺纹相匹配的螺母固定在轮心上，垫板为园形，边缘略微向上突起，其内径略大于轮轴轴端外径，垫板的突起边缘朝下平扣在竖立的轮对轮轴上端面，液压机构为一个油压千斤顶，该油压千斤顶水平座放在垫板的上端面，而它的顶端与平衡板的下端面紧紧相贴。
由于本实用新型的拉杆一端是利用螺母固定在轮对轮心上，对于各种形式的轮对，不管其轮心之间安装有多少或多大的附件，只要能将该螺母紧固在轮心内侧的辐板上，就能利用该实用新型退这种轮对的轮心，因而该实用新型的适用性强。另外，由于拉杆的长度可通过拉杆两端的螺母来调节，因而在退轮心过程中可根据情况随时调节平衡板相对于轮心的平行度，以保证轮心均匀、顺利地从轮轴上退出，避免了轮心、轮轴的拉伤。此外，由于该实用新型结构简单，因而易于制造、成本低廉、组装方便、操作容易。
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明。
图1为本实用新型的组装图。
实施例由
图1所见，本实用新型由平衡板3、垫板6、四根拉杆5和油压千斤顶9组成。平衡板3为园形，边缘开有四个孔，每个孔之间的弧线距离相等。拉杆5的截面为园形，两端均有螺纹，每根拉杆5的一端穿过平衡板3上相应的孔，由螺母1、垫片2、压紧螺母4固定在平衡板3上，另一端穿过轮心11上对应的工艺孔，由螺母1、垫块7、压紧螺母4固定在轮心11上。垫板6为园形，边缘略微向上突起，其内径路大于轮轴10轴端外径，垫板6的突起边缘朝下平扣在竖立的轮对轮轴10的上端面，油压千斤顶9水平座放在垫板6的上端面，而它的顶端却与平衡板3的下端面紧紧相贴。
该实用新型按如上所述组装后，即可调节四根拉杆5两端的螺母1、压紧螺母4，使四根拉杆5从轮心11到平衡板3之间的长度相等，从而保证平衡板3与轮心11的平行。而后，操纵油压千斤顶9，并由轮心11的注油嘴8注油，开始退轮心。在退轮心过程中，若平衡板3与轮心11不平行，可随时调节拉杆5两端的螺母1、压紧螺母4，使之保持平行，以利轮心的顺利退出。
在实际运用中，有些轮心的辐板不是水平的，而呈某种角度的偏斜，此时垫块7的一面就可按这一角度倾斜，以配合这种轮心，便于退轮。
权利要求一种轮对退轮心装置，它有一套液压机构，其特征在于它还由平衡板、2～6根拉杆、垫板组成，平衡板为园形，边缘开有2～6个大小相同的孔，每个孔之间的弧线距离相等，拉杆的两端有螺纹，拉杆一端穿过平衡板上相应的孔通过与该螺纹相匹配的螺母固定在平衡板上，另一端穿过轮对轮心辐板上对应的工艺孔通过与该螺纹相匹配的螺母固定在轮心上，垫板为园形，边缘略为向上突起，其内径略大于轮轴端外径，垫板的突起边缘朝下平扣在竖立的轮对轮轴上端面，液压机构为一个油压千斤顶，该油压千斤顶水平座放在垫板的上端面，而它的顶端与平衡板的下端面紧紧相贴。
专利摘要本实用新型涉及一种机车、车辆轮对的退轮心装置,它由平衡板、垫板、2～6根拉杆和油压千斤顶组成。它不仅可用于各种机车、车辆轮对的轮心拆卸,还能避免退轮心过程中造成的车轴、轮心的拉伤,具有结构简单、易于制造、成本低廉、组装方便、操作容易的特点。
文档编号B60B29/00GK2347795SQ9823183
公开日1999年11月10日 申请日期1998年12月17日 优先权日1998年12月17日
发明者兰雄 申请人:株洲电力机车厂