专利名称：汽车手控应急制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车手控制动装置。
制动系是汽车的一个重要组成部分。它直接影响汽车的行驶安全性。随着国内外汽车运输业的发展，保证行车安全已引起全社会的共同关注，对汽车制动性能及制动系结构的要求有逐步提高的趋势。我国的中型汽车主要有东风、解放两大类型，其制动系装有气压制动和手拉制动两套装置。气压制动装置用于行车制动，手拉制动用于使汽车可靠地在原地(包括在斜坡上)停驻。当气压制动系统发生故障，如管路泄漏、空压机损坏、总泵损坏、传动杆连接销脱落等情况发生时，可用驻车制动装置作应急制动。
驻车制动装置制动变速器输出轴，其优点是制动力矩经主减速器放大后传到车轮，因而容易满足操纵手力小的要求。但在用作应急制动器时，往往造成传动轴超载，致使损坏传动轴等机件。由于驻车制动装置维修保养不便等原因，容易导致效能下降，影响驻车制动能力。因此，驻车制动装置并不是应急制动的理想装置。目前，部分汽车(如高档客车)安装有提供机械力源的强力压缩弹簧应急制动装置。当气压低于一定值(如0.4MPa)时，强力弹簧伸张，推动后轮制动器实现应急制动。该装置的优点是气压过低时自动制动停驶，其缺点是同时给车辆的维修、保养带来不便，故未普遍应用。
为了弥补上述制动装置的不足，本实用新型设计一套简便实用的制动装置，既可用作应急制动，也可兼做驻车制动。
本实用新型的技术方案是用一套手拉机械驱动机构附加在气压制动的后轮制动器上，该机构由拉杆、支架、撑杆、按钮、主动棘爪与主动棘爪轴、止动棘爪与止动棘爪轴、棘轮、绞轮、主轴、支座、拉丝、拉丝杠杆与拉丝杠杆轴、拉丝定位架、拉丝套管、钢丝绳、绳孔、止动棘爪复位弹簧、滑轮、后轮调整臂组成。用手在拉杆上施力，可使棘轮与绞轮转动，致使钢丝绳绕绞轮前后运动，随之拉动滑轮与整条钢丝绳前后运动，再通过后轮调整臂将制动力传致后轮制动器上。
本实用新型的优点突出结构简单，造价低廉；制动力大，完全可以满足汽车行驶时应急制动的力源需要，根据东风、解放等类型汽车生产厂家的规定，汽车行驶的正常制动气压为0.8MPa，按此压力计算，后轮制动器上的两个气动分泵所产生的有效推力大约为600多公斤，如给本实用新型的拉杆施加20公斤的力，通过该装置的增力作用，可以产生780多公斤的推力作用于后轮制动器上；工作可靠，操作简便；可广泛应用于各类汽车；可控制两边后轮制动力的平衡，防止制动跑偏；可调控后轮制动力的大小，使汽车在下长坡时保持稳定车速，并可防止后轮制动抱死而侧滑；可兼做驻车制动器。不足之处是反应时间比动力制动略长。
图1为本实用新型结构示意图。如图所示，本实用新型由拉杆(1)、支架(2)、撑杆(3)、按钮(4)、主动棘爪(5)、主动棘爪轴(6)、止动棘爪(7)、止动棘爪轴(8)、棘轮(9)、绞轮(10)、主轴(11)、支座(12)、拉丝(13)、拉丝杠杆(14)、拉丝杠杆轴(15)、拉丝定位架(16)、(17)、拉丝套管(18)、钢丝绳(19)、(20)、绳孔(21)、止动棘爪复位弹簧(22)、滑轮(23)、(24)、后轮调整臂(25)组成。拉杆(1)为筒状且固定在支架(2)上。支架(2)的一端活动连接在主轴(11)上并能绕主轴(11)在竖直面内转动。撑杆(3)位于拉杆(1)的筒中，其顶端与按钮(4)相连，另一端与主动棘爪(5)的下端活动连接。按钮(4)为回位弹簧，套串在撑杆(3)的顶端，它的一端连接在拉杆(1)的顶端，另一端与撑杆(3)的端部相连。主动棘爪轴(6)安装连接在支架(2)上，主动棘爪(5)可绕主动棘爪轴(6)在竖直面上转动。止动棘爪轴(8)安装连接在支座(12)的上部，止动棘爪(7)可绕止动棘爪轴(8)在竖直面内转动。止动棘爪(7)的上端与拉丝(13)连接，其下部与止动棘爪复位弹簧(22)的一端相连。棘轮(9)、绞轮(10)焊接为一体，轴心重合，可绕主轴(11)在竖直面内转动。主轴(11)安装在支座(12)上。拉丝(13)一端与拉丝杠杆(14)相连，另一端与止动棘爪(7)的上端相连，拉丝(13)套在拉丝套管(8)中。拉丝杠杆(14)的支点固定连接在拉丝杠杆轴(15)上，拉丝杠杆轴(15)安装在拉杆(1)的一端，并能在竖直面内转动，拉丝定位架(16)固定安装在拉杆(1)上，拉丝定位架(17)固定安装在支座(12)的上部。绳孔(21)位于绞轮(10)上，钢丝绳(19)的一端连接在绞轮(10)中，从绳孔(21)中穿出，穿过汽车底板，绕过滑轮(23)，另一端固定在汽车底板下的合适部位。钢丝绳(20)绕过滑轮(24)，其两端分别连接在两个后轮调整臂(25)的上端。后轮调整臂(25)的臂长比现有技术中的调整臂的臂长要长。
本实用新型的前部分安置在汽车驾驶室中，钢丝绳(19)通过固定在车架上的定滑轮传向后边。使用该装置时，只须用手向上扳动拉杆(1)，棘轮(9)及绞轮(10)随之绕主轴(11)逆时针转动，致使钢丝绳(19)绕绞轮(10)运动，拉动钢丝绳(20)向前运动，拉开后轮调整臂(25)，使制动杠杆旋转，制动蹄张开，后轮制动。操作时，只须连续向上拉动拉杆(1)两次，即可使汽车制动停车。解除制动时，先按下按钮(4)，主动棘爪(5)张开，将拉杆(1)拉上来，松开按钮(4)向上扳动拉杆少许，按下拉丝杠杆(14)，止动棘爪(7)张开，放下拉杆(1)，绞轮(10)随之顺时针转动，钢丝绳(19)松开一点，手松开拉丝杠杆(14)。再重复一次，钢丝绳再放松一些，制动完全解除。
权利要求1.汽车手控应急制动装置，其特征在于由拉杆(1)、支架(2)、撑杆(3)、按钮(4)、主动棘爪(5)、主动棘爪轴(6)、止动棘爪(7)、止动棘爪轴(8)、棘轮(9)、绞轮(10)、主轴(11)、支座(12)、拉丝(13)、拉丝杠杆(14)、拉丝杠杆轴(15)、拉丝定位架(16)、(17)、拉丝套管(18)、钢丝绳(19)、(20)、绳孔(21)、止动棘爪复位弹簧(22)、滑轮(23)、(24)、后轮调整臂(25)组成，拉杆(1)为筒状且固定在支架(2)上，支架(2)的一端活动连接在主轴(11)上并能绕主轴(11)在竖直面内转动，撑杆(3)位于拉杆(1)的筒中，其顶端与按钮(4)相连，另一端与主动棘爪(5)的下端活动连接，按钮(4)为回位弹簧，套串在撑杆(3)的顶端，它的一端连接在拉杆(1)的顶端，另一端与撑杆(3)的端部相连，主动棘爪轴(6)安装连接在支架(2)上，主动棘爪(5)可绕主动棘爪轴(6)在竖直面上转动，止动棘爪轴(8)安装连接在支座(12)的上部，止动棘爪(7)可绕止动棘爪轴(8)在竖直面内转动，止动棘爪(7)的上端与拉丝(13)连接，其下部与止动棘爪复位弹簧(22)的一端相连，棘轮(9)、绞轮(10)焊接为一体，轴心重合，可绕主轴(11)在竖直面内转动，主轴(11)安装在支座(12)上，拉丝(13)一端与拉丝杠杆(14)相连，另一端与止动棘爪(7)的上端相连，拉丝(13)套在拉丝套管(8)中，拉丝杠杆(14)的支点固定连接在拉丝杠杆轴(15)上，拉丝杠杆轴(15)安装在拉杆(1)的一端，并能在竖直面内转动，拉丝定位架(16)固定安装在拉杆(1)上，拉丝定位架(17)固定安装在支座(12)的上部，绳孔(21)位于绞轮(10)上，钢丝绳(19)的一端连接在绞轮(10)中，从绳孔(21)中穿出，穿过汽车底板，绕过滑轮(23)，另一端固定在汽车底板下的合适部位，钢丝绳(20)绕过滑轮(24)，其两端分别连接在两个后轮调整臂(25)的上端。
专利摘要汽车手控应急制动装置由拉杆(1)、支架(2)、撑杆(3)、按钮(4)、主动棘爪(5)、主动棘爪轴(6)、止动棘爪(7)、止动棘爪轴(8)、棘轮(9)、绞轮(10)、主轴(11)、支座(12)、拉丝(13)、拉丝杠杆(14)、拉丝杠杆轴(15)、拉丝定位架(16)、(17)、拉丝套管(18)、钢丝绳(19)、(20)、绳孔(21)、止动棘爪复位弹簧(22)、滑轮(23)、(24)、后轮调整臂(25)组成。其优点突出:结构简单,造价低廉;制动力大,完全可以满足汽车行驶时应急制动的力源需要;工作可靠,操作简便;可广泛应用于各类汽车;可控制两边后轮制动力的平衡,防止制动跑偏;可调控后轮制动力的大小,使汽车在下长坡时保持稳定车速,并可防止后轮制动抱死而侧滑;可兼做驻车制动器。
文档编号B60T7/08GK2362755SQ9823170
公开日2000年2月9日 申请日期1998年11月22日 优先权日1998年11月22日
发明者张宗箭, 张宗权 申请人:张宗箭