专利名称：空气混合性能改善的机动车加热和/或空气调节装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车的供热和/或空气调节装置。
具体地说本发明涉及的装置包括一根冷风管道，一根安装散热器的热风管道，一个与所述管道的各自的空气出口连通的混合室，以及用于按照所选择的比例控制所述空气出口的混合装置，从而调节混合室中的空气温度。
众所周知，这种装置能够按照调节好的比例将来自冷风管道的冷气流和来自热风管道的热气流进行混合，以便在混合室中得到温度受到调节的气流。
然后利用合适的分配装置将该气流分配到车辆驾驶舱中，所述分配装置包括一些与各个喷管相通的管道，这些喷管设置在选择好的驾驶舱的各个部位。
通常，混合装置包括一个碟形混合风门，该风门绕一根位于散热器端部的轴转动，而且有两个适于分别控制冷风管道出口和热风管道出口的叶片。
这种叶片可以从两个端部位置的一个位置移动到另一个位置，这两个端部位置包括一个“热”位置(在此位置，冷风管道的出口关闭，而热风管道的出口打开)和一个“冷”位置(在此位置，热风管道的出口关闭，而冷风管道的出口打开)。
这种具有碟形混合风门的装置的缺陷主要在于当风门从“热”位置到“冷”位置时，冷空气从冷风管道的靠近碟形风门自由端的区域进入混合室。确切地说，该特定区域对着热风管道的出口区域，由此，热气流进入混合室，也就是说该混合室靠近对着碟形风门的一侧。因而，冷气流和热气流就会分层，以致只能在远离散热器的地方使它们进行混合，这样，不得不增大混合室的体积，因此也就需要增大装置的体积。
本发明的主要目的在于克服这种缺陷。
因此，本发明旨在促进冷气流和热气流在非常靠近散热器的区域内进行有效的汇合和混合，以便在散热器下游提供分配空气的场所。
为此，本发明提供了一种上面所限定的机动车加热和/或空气调节装置，其中至少一个混合装置包括一个具有一块隔板(148)的风门(144)，该隔板上具有至少一个切口(156，160)，以便使冷气流(F1)流向热风管道(26)出口(26)。
这样，冷气流和热气流就可以进行最佳混合，因而，相对于现有装置来讲，可以减小混合室的尺寸。
鼓形风门(144)有利地是单一的风门，在“热”位置时，该风门关闭冷风管道出口，在“冷”位置时，该风门关闭热风管道出口。风门的隔板(148)是大体圆柱形的隔板，该隔板在相反的两边(154，156)之间延伸。隔板上形成延伸到相反两边的端部的一个或多个切口，这样，当风门从“热”位置移到“冷”位置时，冷气流可以通过切口，与热气流汇合。
该装置有利地包括一个辅助风门，当单一的风门处于“冷”位置时，该辅助风门关闭冷风管道。
在这种情况下，设置两个可以进行协调动作的碟形辅助风门是特别有利的。
在下面对实施例的描述中，参考各附图，其中
图1是本发明装置的剖面图，该装置处于热位置；图2是与图1类似的剖面图，其中装置处于混合位置；图3是图1和2的装置的单一的风门的立体图；图4是沿图3中XXXI-XXXI面的剖面图；图5是沿图4中XXXII-XXXII线的剖面图；图6是在一种实施变型中的与图4类似的剖面图；图7是在一种实施变型中的与图2类似的剖面图。
现在参见图1，该图表示机动车驾驶舱的加热和/或空气调节装置。该装置包括一个壳体10，该壳体限定出一个冷风管道12和一个热风管道14，这两个管道均由一个公共进口供应冷空气(箭头F1)。
热风管道14也称作空气加热管道，它装有一个散热器18，热液体流过该散热器，热液体通常是用于冷却车辆电机的液体。
在该例中，在一个挡板22下方，散热器18安装在大体垂直的位置中，所述挡板用于在壳体10内限定出两个空气出口24和26，这两个出口分别对应于冷风管道12和热风管道14。所述的两个出口与一个混合室28相通，而混合室与分布在车辆驾驶舱内的各个空气出口喷管(未示出)连通。
当风门处于“热”位置时，其隔板将管道12的出口24全部关闭，此时隔板跨在挡板22和壁36之间，因此气流扫掠散热器18。
在图1中，所示的出口70的管道与混合室28连通，它受风门72的控制，以便向车辆的喷管供气，用以防冻和通风，而所示的称作基管的出口管道74由风门76控制。
图1和图2的装置仅包括一个绕轴146转动的鼓形风门144。该风门具有一个圆柱形隔板148，该隔板位于两个均带有支轴152的支板150之间，所述支轴构成轴146(图3和4)。隔板148将其相反一侧的切口转向冷风管道12和热风管道14的各自的出口24和26。风门可以在“热”位置(实线表示)和“冷”位置(虚线表示)之间转动，在“热位置”中，隔板148关闭冷风管道出口，而在“冷位置”中，隔板148关闭热风管道出口(图1)。
该装置还可以包括一个辅助风门46，该风门例如是碟形或旗形，将它装在散热器18上游的热风管道14中。
隔板148通常为圆柱形，它在两个构成该隔板的两个母线的对边154和156之间延伸。在“热”位置中(图1)，边154与壳体密封接触，而边156与分隔板22密封接触，该分隔板直接设置在散热器28的上方。应注意的是，隔板48在边部148中的部分用罩157盖住，而该罩为壳体的一部分。这样，只要风门处于“热”位置或与此“热”位置紧靠的位置处(为此，边部154与罩157密封)，冷气就不会进入混合室。
隔板148具有一个按圆弧形延伸的切口158(图3，4和5)，该切口到达相对边154和156的端部。在图3和4的实施形式中，该壳体只有一个切口158。
可以理解，当风门144位于“冷”位置和“热”位置之间的中间位置时，如图2和5所示，切口158构成冷气流F1的通道。该气流可以在隔板148的缩回部分和分隔板22之间通过。
由此，当风门从“热”位置到“冷”位置时，开始腾出一个可以让冷气流F1和热气流F2在散热器18正上方的区域内汇合的空气通道(图2)。不言而喻，当隔板148的边部154停止与罩157配合时，即开始为空气腾出该通道。
在图6所示的实施例中，隔板148包括两个切口160，这两个切口构成两个分开的空气通道，其运行原理与上述的相同。
图7的实施例与图1和2的形式非常类似，不同之处在于该装置包括两个碟形辅助风门46，而不是一个风门。这两个风门也是在散热器18上游的热风管道14中。另外，对于相同的体积来讲，用两个风门代替一个风门可以控制具有更大截面的通道。
这两个风门46配合动作。这样，它们就可以根据确定的规律打开，其中一个风门的打开要比另一个快些或慢些。例如这样就能保证逐步打开，还可以使“非常冷”的位置处的冷凝液加速流出。在后一种情况下，首先打开位于上部的风门46，然后打开位于下部的风门46。
这样，在上述所有实施方案中，所述装置包括混合装置，当从“热”位置到“冷”位置时，所述混合装置可以将冷气流引向热气流，保证它们在热交换器附近的区域内进行混合，这样可以减小混合室的体积，从而减少整个装置的尺寸。
当然，本发明并不限于上述作为例子的实施例，而是可以延伸到各个不同的实施变型。
可以理解，在本发明的范围内，当使用若干风门时，可以使用同种或不同种的风门。
权利要求
1.一种机动车的加热和/或空气调节装置，该装置包括一根冷风管道(12)，一根安装散热器(18)的热风管道(14)，一个与所述管道的各自的空气出口(24，26)连通的混合室(28)，以及用于按照所选择的比例控制所述空气出口的混合装置，从而调节混合室(28)中的空气温度，其特征在于，至少一个混合装置包括一个具有一块鼓形隔板(148)的风门(144)，当在“热”位置时，该隔板关闭冷风管道出口，而在“冷”位置时，该隔板关闭热风管道出口，其特征还在于，该风门的隔板(148)上具有至少一个切口(156，160)，以便在风门从“热”位置移向“冷”位置时，使冷气流(F1)能够流过切口(156，160)，以便与热气流(F2)汇合。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述混合装置包括单一的混合风门。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述风门的隔板(148)是基本圆柱形的隔板，该隔板在风门的相反的两边(154，156)之间延伸，隔板上形成的切口(156；160)到达相反两边(154，156)的端部。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，该装置包括至少一个辅助风门(46)，当所述的单一的风门(144)处于“冷”位置时，该辅助风门关闭冷风管道(14)。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，该装置包括两个进行协调运动的碟形辅助风门(46)。
全文摘要
一种机动车车辆的加热和/或空气调节装置,该装置包括一根冷风管道(12),一根安装散热器(18)的热风管道(14),一个与所述管道的各自空气出口(24,26)连通的混合室(28),以及混合装置,所述混合装置包括至少一个鼓形风门(144),当在“热”位置时,该风门关闭冷风管道出口,而在“冷”位置时,该风门关闭热风管道出口,该风门的隔板(148)具有至少一个切口(156,160),以便在风门从“热”位置移向“冷”位置时,使冷气流(F1)能够流过切口(156,160),以便与热气流(F2)汇合。
文档编号B60H1/00GK1259448SQ99124968
公开日2000年7月12日 申请日期1999年12月22日 优先权日1998年12月22日
发明者迪迪尔·路普, 米歇尔·奥维提, 让－伊弗斯·奎纳科, 菲利普·文森特 申请人:瓦莱奥空调公司