专利名称：机动车半自动机械启动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种与机动车配套使用的半自动机械启动器。
目前机动车主要有两种启动方式，其一是电启动方式，主要应用于较高档的机动车上，其二是手摇启动方式，主要应用于小型拖拉机及农用三轮车，该种启动方式，靠人力通过摇把直接驱动发动机启动，既费力又不安全。特别是在冬季，由于车温低，启动更加困难，经常需几个人同时操作并且稍有不慎，造成人身伤亡事故，该种方式给使用者带来了极大的不便。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、可储能的机动车半自动机械启动器。
本实用新型的目的是这样实现的一种机动车半自动机械启动器，它包括启动加力机构和与其啮合连接的储能装置及与储能装置卡接为一体的动力输出机构，所述储能装置包括传动轴和与传动轴联为一体的传动齿轮及储能簧体，所述储能簧体卷绕于传动轴上。
启动加力机构包括加力轴和套装于加力轴上的加力齿轮及设于加力轴一端的棘轮、扭簧和离合装置，所述加力轴的一端为加力端，另一端为启动阀，其阀杆的下端与加力齿轮间配装一锁定装置，阀杆的顶端与离合装置的操作杆接触。
锁定装置由锁定滑块、锁定球销和与锁定球销相配的设于加力齿轮上的球销槽及阀杆、复位簧组成，所述锁定滑块紧固装配于阀杆的一端，其锁定球销配装于锁定滑块与球销槽之间。离合装置由操作杆、拨杆和连接卡箍组成，所述操作杆与拨杆的一端绞接为一体，拨杆的另一端与连接卡箍接触，其拨杆与紧固于壳体上的支架轴连接。
动力输出机构由动力输出轴和与动力输出轴为一体的偏心轮及配装于动力输出轴一端的连接卡箍组成，所述动力输出轴的另一端由单向卡接机构与储能装置的传动轴联为一体。
单向卡接机构由设于传动轴一端的棘爪和与棘爪相配的设于动力输出轴一端的棘齿环构成，所述棘齿环由一设于动力输出轴端头内的等距间隔排列的环形凸起和配装于两凸起间配装有簧体的棘齿组成，其传动轴与动力输出轴间经棘爪与具有弹性的棘齿间的配合构成其二者的单向卡接。
储能装置与动力输出机构间配装簧体保护机构，所述簧体保护机构由释放轴、紧固安装在释放轴一端的滑动盘、套装于释放轴上的复位簧和配装于释放轴另一端上的拨头及安装于储能装置中传动轴上的拨盘，拨盘上设有拨齿，所述滑动盘为一六瓣的花瓣形结构，拨齿置入滑动盘上两花瓣之间，其拨头与安装在加力轴上的棘轮杆接触。
本实用新型取得的技术进步采用储能簧体为启动动力源，其簧体的卷弹力可达100牛顿/米，而18-20马力的柴油机的启动力仅为57.3牛顿/米，因而可轻松的启动被启动对象。同时该储能簧体可周而复始的储能和释放能量，从而可有效地对被启动对象进行多次启动，彻底改变了目前小型拖拉机和农用三轮车手摇启动的方式。同时该启动器结构紧凑、体积小，可与现有的各种拖拉机及农用三轮车配套使用，不需改变原车上的任何部件，并且其使用方便，安全可靠。
下面以附图为实施例对本实用新型进一步描述
图1为本实用新型的结构示意图。
如
图1所示，启动加力机构以齿轮啮合方式与储能装置连接，储能装置由传动轴4和与传动轴4联为一体的传动齿轮3及设于传动齿轮3两侧的一对储能簧体6、7构成。为了保证储能簧体具有足够的弹力，本实施例选用两个绕向相同的储能簧体，两储能簧体6、7上储存启动力。并通过与传动轴4相卡接为一体的动力输出机构发动被启动对象。
启动加力机构由启动离合装置、加力轴5和套装于加力轴5上的加力齿轮2及设于加力轴5一端的棘轮8、扭簧10。加力轴5的一端为一与手摇把相配的启动加力端1，另一端为一启动阀，其加力轴5的上端为阀体，阀杆9的下端部置于阀体内，阀杆9的顶端与加力齿轮2间装配一锁定装置，锁定装置由锁定滑块、锁定球销、球销槽和复位簧10组成。锁定滑块紧固安装在阀杆9的顶端，锁定滑块的顶端配装复位簧，锁定滑块的外形为一带弧型滑道的圆柱状，锁定球销配装于弧型滑道与设于加力齿轮2上的球销槽之间。阀杆9的上下位移可使锁定球销进入或退出球销槽，即构成了加力齿轮2与加力轴5间的锁定与开合。
动力输出机构由动力输出轴11和配装于动力输出轴11上的偏心轮12连接卡箍13组成，动力输出轴11与动力轴4间由一单向卡接机构将二者连为一体，所述单向卡接机构由设于传动轴4一端的棘爪和棘爪相配的设于动力输出轴11端头内的等距间隔排列的环形凸起和装配于两凸起间带簧体的棘齿轮构成。为了保证棘爪与棘齿间牢固卡接，本实施例设为两个棘爪，其棘爪的外边为一圆弧状，传动轴4可通过棘爪外边沿依次压制弹性的棘齿，实现单向旋转。
使用时，首先由加力端1加力，此时的加力齿轮2与加力轴5间为锁定状态。加力端1所加的力经加力齿轮2与传动齿轮3的啮合传动给卷绕在传动轴4上的储能簧体6、7上。当加力完毕后，由于动力输出轴11与传动轴4间的单向卡接机构的作用，使的动力输出轴11和传动轴4不能回转，从而将所加的力储存在两储能簧体6、7上。当启动机车时，操作离合装置，所述离合装置由操作杆14、拨杆15、连接卡箍13及套装在加力轴5上的扭簧16组成，操作杆14与拨杆15间绞接，拨杆15与一紧固安装在壳体上的支架轴连接，其扭簧16的一端头与设在加力轴5上的单向棘轮8的棘轮杆17接触。向下按动操作杆14，带动拨杆15推动连接卡箍13产生位移，使之与被启动对象连接。操作杆14的向下移动压动阀杆9，使阀杆9向下推动顶端的锁定装置，即打开加力齿轮2与加力轴5间的锁定状态。从而使得存在两储能簧体6、7上经动力输出轴11作用于被启动对象，机车被启动，抬起操作杆14，各部件回复原位。为了防止被启动对象对储能簧体产生超负荷加力，在储能装置与动力输出机构间配装簧体保护机构，所述簧体保护机构由释放轴21、紧固安装在释放轴一端的滑动盘20、套装于释放轴21上的复位簧16和配装于释放轴21另一端上的拨头22及安装于储能装置中传动轴上的拨盘18，拨盘18上设有拨齿19，所述滑动盘20为一六瓣的花瓣形结构，拨齿19置入滑动盘20上两花瓣之间，其拨头22与安装在加力轴上的棘轮杆17接触。
当储能簧体在对被启动对象加力及操作杆14抬起时，安装在动力输出轴11上的偏心轮12每转一圈，即拨动一次棘轮杆17，由于棘轮杆17与棘轮8的棘爪为一体，使得棘轮8位移一个齿，从而带动加力轴5转动一个角度，同时通过加力齿轮2、传动齿轮3给两个储能簧体6、7加力储能。当两储能簧体6、7上满后，两储能簧体6、7产生一个较大的反向作用力，此力通过拨盘18上的拨齿19作用在滑动盘20上，即此力通过与滑动盘20紧固连接的释放轴21作用在拨头22上，因而此作用力与通过偏心轮12转动产生对棘轮杆17的推力而作用到拨头22上的力方向相反，由于两作用力的方向相反，停止了棘轮8的转动，即在储能簧体6、7的力加满后就不再加力，为下一次的启动作好了储能的准备。
权利要求1.一种机动车半自动机械启动器，其特征在于它包括启动加力机构和与其啮合连接的储能装置及与储能装置卡接为一体的动力输出机构，所述储能装置包括传动轴和与传动轴联为一体的传动齿轮及储能簧体，所述储能簧体卷绕于传动轴上。
2.根据权利要求1所述的机械启动器，其特征在于所说的启动加力机构包括加力轴和套装于加力轴上的加力齿轮及设于加力轴一端的棘轮、扭簧和离合装置，所述加力轴的一端为加力端，另一端为启动阀，其阀杆的下端与加力齿轮间配装一锁定装置，阀杆的顶端与离合装置的操作杆接触。
3.根据权利要求2所述的机械启动器，其特征在于所说的锁定装置由锁定滑块、锁定球销和与锁定球销相配的设于加力齿轮上的球销槽及阀杆、复位簧组成，所述锁定滑块紧固装配于阀杆的一端，其锁定球销配装于锁定滑块与球销槽之间。
4.根据权利要求2所述的机械启动器，其特征在于所说的离合装置由操作杆、拨杆和连接卡箍组成，所述操作杆与拨杆的一端绞接为一体，拨杆的另一端与连接卡箍接触，其拨杆与紧固于壳体上的支架轴连接。
5.根据权利要求1或2所述的机械启动器，其特征在于所说的动力输出机构由动力输出轴和与动力输出轴为一体的偏心轮及配装于动力输出轴一端的连接卡箍组成，所述动力输出轴的另一端由单向卡接机构与储能装置的传动轴联为一体。
6.根据权利要求5所述的机械启动器，其特征在于所说的单向卡接机构由设于传动轴一端的棘爪和与棘爪相配的设于动力输出轴一端的棘齿环构成，所述棘齿环由一设于动力输出轴端头内的等距间隔排列的环形凸起和配装于两凸起间配装有簧体的棘齿组成，其传动轴与动力输出轴间经棘爪与具有弹性的棘齿间的配合构成其二者的单向卡接。
7.根据权利要求1所述的机械启动器，其特征在于所说的储能装置与动力输出机构间配装簧体保护机构，所述簧体保护机构由释放轴、紧固安装在释放轴一端的滑动盘、套装于释放轴上的复位簧和配装于释放轴另一端上的拨头及安装于储能装置中传动轴上的拨盘，拨盘上设有拨齿，所述滑动盘为一六瓣的花瓣形结构，拨齿置入滑动盘上两花瓣之间，其拨头与安装在加力轴上的棘轮杆接触。
专利摘要本实用新型涉及一种机动车半自动机械启动器,它包括启动加力机构和与其啮合连接的储能装置及与储能装置卡接为一体的动力输出机构,所述储能装置包括传动轴和与传动轴联为一体的传动齿轮及储能簧体,所述储能簧体卷绕于传动轴上,储能簧体周而复始的储能或释放能量,可有效地对被启动对象进行多次启动,从而彻底改变了目前机动车手摇启动的方式。
文档编号B60K6/00GK2373303SQ99201099
公开日2000年4月12日 申请日期1999年1月29日 优先权日1999年1月29日
发明者苏贵臣 申请人:苏立民