锁止机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆中安全带卷收器的安全带卷轴的锁止机构，该锁止机构包括与安全带卷收器的安全带卷轴耦联的支架、相对该支架可有限枢转的惯性质量体和在初始位置中给所述惯性质量体加载的板簧。
【背景技术】
[0002]在车辆中安全带卷轴的锁定装置例如通过锁止机构来控制，该锁止机构具有与安全带卷轴耦联的支架，所述支架经由弹簧而与惯性质量体耦联，该惯性质量体相对支架可有限地枢转。
[0003]确定弹簧的尺寸，使得惯性质量体在安全带卷收器的正常运行中与支架和安全带卷轴一起旋转。当安全带卷轴基于突然的安全带拉出一一例如因车辆的剧烈减速和由此导致的车辆乘客的移动引起一一而加速时，惯性质量体基于其高的质量落后于支架的旋转运动。通过惯性质量体相对支架的移动或者枢转而触发安全带卷轴的锁定机构。该锁定机构作用于安全带卷轴并且使得该安全带卷轴锁定，从而防止安全带被进一步拉出。
[0004]除了螺旋弹簧外，常常为这种锁止机构使用预紧的板簧，该板簧夹紧在支架和/或惯性质量体上。使支架和惯性质量体之间发生相对运动的加速除了与惯性质量体的质量有关外也与板簧的弹簧预紧有关。但是通过惯性质量体与支架的相对运动使得板簧夹紧点的间距和定向改变，因而在惯性质量体和支架相对运动期间，弹簧预紧和因此响应特性改变。
[0005]法律规定:在0.8至2g的安全带拉出加速的情况下必须触发锁止机构。该规定借助迄今已知的锁止机构或者弹簧支承装置可毫无问题地被遵守。但通常力求显著更窄的、优选1.4至1.5和2g之间的触发范围。但基于制造公差和板簧夹紧点的移动，这种规定只能通过极大的花费才得以遵守。
【发明内容】
[0006]本发明的目的在于:提供一种用于安全带卷轴的锁止机构，该锁止机构能以低廉的制造成本更为精确地设定触发锁止机构并由此触发安全带卷轴的锁定机构的加速。
[0007]为了实现这个目的，设置有一种用于车辆中安全带卷收器的安全带卷轴的锁止机构，该锁止机构包括与安全带卷收器的安全带卷轴耦联的支架、相对该支架可有限枢转的惯性质量体和在初始位置中给所述惯性质量体加载的板簧，其中，在支架和惯性质量体上分别设置有一个用于板簧的各端部的容纳部，板簧的各端部可有限枢转地支承在所述容纳部中。
[0008]在迄今已知的锁止机构中，板簧在至少一个端部、但也通常在两个端部被固定地夹紧。这导致，通过惯性质量体上和支架上的夹紧点的相对运动或者其相对枢转使得夹紧点相对彼此的角度定向也改变。这个夹紧点定向的改变导致弹簧张紧的附加改变，因此弹簧预紧在枢转过程期间在大范围中变动。
[0009]根据本发明，板簧的各端部可运动地、尤其是可枢转地支承，因而板簧的各端部在惯性质量体与支架相对运动时这样定向，使得通过夹紧或者容纳不向弹簧施加附加的预紧。因此预紧仅经由两个容纳点的间距变化而改变，由此实现弹簧预紧的明显较小的变化。这能够实现对触发锁止机构的加速值的明显更精确的设定。
[0010]所述容纳部例如可以具有间隙，板簧端部插入到该间隙中。弹簧优选支撑在间隙的底部上，由此弹簧仅以弹簧端部贴靠在容纳部中。弹簧的侧向移动或者枢转由此不受限制。但弹簧的支承点是固定的，因此支承点不会在惯性质量体或支架上移动，该移动会导致弹簧预紧进一步改变。
[0011]所述间隙例如构造成V形的。在这种实施方式中，板簧在容纳部中的枢转范围通过间隙的张角确定。板簧的端部可以在相应的容纳部中枢转直到弹簧贴靠在间隙的一个侧面上。
[0012]所述间隙例如可以具有直至90°角的张角，在此这样选择角度，使得在惯性质量体相对支架的整个可能的枢转范围上，板簧的运动不受限制，但应可靠避免板簧滑出。
[0013]但容纳部也可以具有用于弹簧端部的可有限运动的支承元件。弹簧端部可稳定地固定在这种支承元件中，但板簧的端部可以通过支承元件的可枢转的支承这样定向，使得通过容纳部不产生板簧的附加的预紧。
[0014]优选板簧被预紧，以致板簧通过该预紧被压入到惯性质量体上的和支架上的容纳部中。板簧尤其是在垂直于安全带卷轴轴线设置的平面中被预紧。惯性质量体通常这样支承，使得该惯性质量体围绕安全带卷轴的轴线可枢转或者可旋转。如果板簧在垂直于所述轴线设置的平面中被预紧，那么板簧正好可设置在惯性质量体的运动方向上。
【附图说明】
[0015]在下述结合附图的说明中给出其它优点和特征。附图中:
[0016]图1为具有根据本发明的锁止机构的安全带卷轴的透视图；
[0017]图2为图1所示安全带卷轴的锁止机构的细节图；
[0018]图3为现有技术中的锁止机构的板簧的示意图；
[0019]图4为图2所示锁止机构的板簧的示意图。
【具体实施方式】
[0020]图1示出用于车辆中安全带的安全带卷轴10。该安全带卷轴10包括第一法兰12、第二法兰14以及设置在各法兰12、14之间的基体16，在基体上可卷绕安全带的带子。在第二法兰14上设置有锁止机构18，该锁止机构在安全带卷轴10的例如由突然的安全带拉出引起的加速旋转运动的情况下能触发锁定机构，该锁定机构可以嵌接到第二法兰14上的齿部20中并且可以使安全带卷轴10锁定，以防止安全带被进一步拉出。
[0021]在图1和2中可见:锁止机构18具有支架22，该支架与安全带卷轴10的第二法兰14耦联。另外在第二法兰14上设有惯性质量体24，该惯性质量体相对支架22围绕支承装置26可枢转。惯性质量体24经由预紧的板簧28而与支架22耦联。
[0022]在此处所示实施方式中，板簧28在垂直于安全带卷轴轴线的平面中弓形预紧并且分别以一个弹簧端部30、32支承在支架22上的或者惯性质量体24上的容纳部34、36中。
[0023]通过预紧的板簧28，惯性质量体24在安全带卷轴10正常运行、即在缓慢的安全带拉出或安全带收回的情况下与支架22 —起运动并且由此与安全带卷轴10 —起运动。
[0024]当安全带卷轴10例如通过快速的安全带拉出被更强地加速时，惯性质量体24落后于与安全带卷轴10耦联的支架22的运动，其中，板簧28被预紧。基于惯性质量体24与支架22的相对移动，在此未详细示出的锁定机构被操作，该锁定机构嵌接到安全带卷轴10的齿部20中并且将其锁定。
[0025]锁止机构18的响应特性、也就是使惯性质量体24落后于支架22的运动的加速一方面与惯性质量体24的质量或者支承有关。另一方面响应特性与板簧28的弹簧硬度和预紧有关。
[0026]如果板簧28被更强地预紧或者具有更大的弹簧硬度时，惯性质量体24即使在更快的加速中也与支架22 —起运动。如果板簧28被较轻地预紧或具有较小的弹簧硬度时，那么在较小的加速力下惯性质量体24就已落后，从而在较小的加速下就已触发安全带卷轴10的锁定。
[0027]法律规定:在安全带织带拉出加速为0.8至2g的情况下必须触发锁止机构18。但力求在显著更窄的1.4至1.5和2g之间的范围内进行触发。
[0028]图3示意性示出现有技术中的板簧28’的容纳部34’、36’，弹簧端部30’、32’固定地夹紧于所述容纳部中。
[0029]在强烈的、使惯性质量体24’落后于支架22’的运动的加速下，容纳部34’、36’相对移动。由此使得容纳部34’、36’之间的间距改变。这个间距变化导致板簧28’的预紧变化。但通过该预紧变化使得响应特性、即触发锁止机构18’的加速也变化。
[0030]然而，基于容纳部34’、36’的枢转，弹簧端部30’、32’相对彼此的定向也改变，由此附加地使得弹簧预紧改变。由于该预紧变化很难遵守所要求的触发锁止机构18’的加速范围。
[0031]图4示意性示出根据本发明的板簧28的容纳部34、36。所述容纳部34、36构造成V形的并且分别具有侧面38、40或者42、44。侧面38、40或者42和44分别构成大约90°的夹角，弹簧端部30、32仅贴靠在容纳部的底部46、48上、即两个侧面38、40、42、44的交点上。
[0032]通过这种支承，板簧28的各端部可有限枢转地支承在相应的容纳部34、36中，在此枢转角度通过侧面38、40、42、44而受到限制。
[0033]在惯性质量体24与支架22相对枢转时，通过板簧28的弹簧端部30、32的这种可枢转的支承使得虽然容纳部34、36的间距发生变化并且由此板簧28的预紧发生少许变化，但是弹簧端部30、32可自由定向，使得弹簧预紧不再由于弹簧端部30、32的定向而进一步变化。
[0034]因此，弹簧预紧仅与容纳部34、36的间距有关，而与容纳部34、36的定向或者枢转无关。由此实现期望弹簧预紧的明显较小的偏差，从而能够显著更精确地设定触发锁止机构18的加速。
[0035]在该实施方式中所使用的V形容纳部的优点在于，弹簧端部30、32可以分别围绕容纳部34、36的底部46、48枢转、即枢转点固定。但容纳部也可以具有其它形式的间隙。但应确保弹簧端部30、32在容纳部34、36中可自由运动或者可自由枢转，从而实现板簧28的自由定向。
[0036]备选地可考虑的是:容纳部分别具有可有限旋转的保持元件，板簧28的弹簧端部30、32被夹紧或者固定于该保持元件中。通过可自由旋转或可有限旋转地支承在惯性质量体24上的或者支架22上的保持元件实现弹簧端部30、32的有限的可旋转性。
【主权项】
1.用于车辆中安全带卷收器的安全带卷轴(10)的锁止机构(18)，该锁止机构包括与安全带卷收器的安全带卷轴(10)耦联的支架(22)、相对所述支架(22)能有限枢转的惯性质量体(24)和在初始位置中给所述惯性质量体(24)加载的板簧(28)，其特征在于，在支架(22)和惯性质量体(24)上分别设置有一个用于板簧(28)的各弹簧端部(30、32)的容纳部(34、36)，板簧(28)的各弹簧端部(30、32)能有限枢转地支承在所述容纳部中。
2.根据权利要求1所述的锁止机构，其特征在于，所述容纳部(34、36)分别具有一个间隙，板簧(28)的各弹簧端部(30、32)插入到该间隙中。
3.根据权利要求2所述的锁止机构，其特征在于，所述间隙构造成V形的，其中，所述间隙的侧面(38、40、42、44)优选构成直至90°的夹角。
4.根据上述权利要求之一所述的锁止机构，其特征在于，所述容纳部(34、36)具有用于板簧(28)的各弹簧端部(30、32)的能有限旋转的保持元件。
5.根据上述权利要求之一所述的锁止机构，其特征在于，所述板簧(28)尤其是在垂直于安全带卷轴(10)轴线设置的平面中被预紧。
【专利摘要】本发明涉及一种用于车辆中安全带卷收器的安全带卷轴(10)的锁止机构(18)，该锁止机构包括与安全带卷收器的安全带卷轴(10)耦联的支架(22)、相对所述支架(22)能有限枢转的惯性质量体(24)和在初始位置中给所述惯性质量体(24)加载的板簧(28)，在支架(22)和惯性质量体(24)上分别设置有一个用于板簧(28)的各弹簧端部(30、32)的容纳部(34、36)，板簧(28)的各弹簧端部(30、32)能有限枢转地支承在所述容纳部中。
【IPC分类】B60R22-38, B60R22-405
【公开号】CN104661882
【申请号】CN201380049305
【发明人】T·基尔魏因, E·科赫
【申请人】Trw汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2013年7月30日
【公告号】DE102012016118A1, WO2014026735A1