充电设备信息提供系统及电动车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及充电设备信息提供系统，尤其涉及EV(电动汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)等电动车辆的充电设备信息提供系统。
【背景技术】
[0002]在闲暇等中、利用电动车辆进行长距离移动时，考虑到由于在驾驶员不熟悉的地域进行行驶，从而无法判断应该经过哪个充电设备的状况。在这种情况下，除了利用导航系统等检索到目的地的路线，用户还需要预先对路线周边的充电设备进行检索，较为费事。
[0003]作为电动车辆的充电设备信息提供系统，例如，如专利文献1所揭示的那样，已知有下述方法:移动通信终端将车辆的当前位置信息及目的地信息、动力源的剩余量发送给服务器，在服务器接收到这些信息后，服务器选择出应该对车辆进行充电的补给点，并将关于补给点的信息发送给移动通信终端。
现有技术文献专利文献
[0004]专利文献1:日本专利特开2013-250801号公报
【发明内容】
发明所要解决的技术问题
[0005]然而，在专利文献1的方法中，除了已有的充电系统之外，还需要用于获取充电设备的信息的移动通信终端，必须使用移动通信终端来将当前位置信息、目的地信息以及动力源的剩余量发送给服务器，从而存在给用户带来负担的问题。
[0006]本发明是为了解决上述问题点而完成的，其目的在于提供一种充电设备信息提供系统，能够在不增加用户负担的情况下得到最优的充电计划和充电设备信息。
解决技术问题所采用的技术方案
[0007]本发明所涉及的充电设备信息提供系统的特征在于，包括:电动车辆，该电动车辆利用蓄电池所蓄积的电力将电动机作为驱动源来进行行驶；充电设备，该充电设备对所述电动车辆的所述蓄电池进行充电；以及管理中心，该管理中心经由信息通信网与所述充电设备进行所述电动车辆的相关信息的收发，在所述电动车辆与所述充电设备之间，在向所述蓄电池进行充电时，进行彼此互通控制充电的信息的充电通信，所述电动车辆在向所述蓄电池进行充电的过程中，利用所述充电通信，将自身的包含有自此开始的行驶路线的旅程信息发送给所述充电设备，所述充电设备经由所述信息通信网将由所述电动车辆发送来的所述旅程信息传送给所述管理中心，所述管理中心基于从所述充电设备接受到的所述旅程信息，生成与所述电动车辆的所述行驶路线相符合的充电计划以及获取该充电计划中所包含的充电预定地处的充电设备的充电设备信息，并经由所述信息通信网发送给所述充电设备，所述充电设备通过所述充电通信将所获得的所述充电计划和所述充电设备信息传送给所述电动车辆。 发明效果
[0008]根据本发明所涉及的充电设备信息提供系统，使用已有的充电通信从电动车辆发送旅程信息，在管理中心进行充电计划的生成和充电设备信息的获取，从而能够在无需电动车辆中高度的计算、无需移动信息终端的情况下，避免电动车辆的充电不足。
【附图说明】
[0009]图1是表示本发明所涉及的充电设备信息提供系统的结构的示意图。
图2是表示旅程信息的一个示例的图。
图3是表示充电计划的一个示例的图。
图4是表示充电设备信息的一个示例的图。
图5是表不电动车辆的结构的框图。
图6是表示充电设备的结构的框图。
图7是表示管理中心的结构的框图。
图8是表示电动车辆的功能模块间的信息的流通的图。
图9是表示充电设备的功能模块间的信息的流通的图。
图10是表示管理中心的功能模块间的信息的流通的图。
图11是表示每个时间段的拥堵度与阈值的一个示例的图。
图12是用于说明电动车辆中的旅程信息发送处理的流程图。
图13是用于说明电动车辆中充电计划和充电设备信息的接收处理的流程图。
图14是用于说明充电设备中向管理中心进行传送的传送处理的流程图。
图15是用于说明充电设备中向电动车辆进行传送的传送处理的流程图。
图16是用于说明管理中心的旅程信息接收处理的流程图。
图17是用于说明向充电计划增加充电信息的处理的流程图。
图18是示意性地表示充电范围的图。
图19是表示向充电计划增加充电信息的步骤的一个示例的图。
图20是用于说明管理中心在接收到可否采用充电计划的信息的情况下的处理的流程图。
【具体实施方式】
[0010]〈实施方式〉
<系统的结构>
图1是表示本发明所涉及的实施方式的充电设备信息提供系统的结构的示意图。如图1所示，充电设备信息提供系统由电动车辆1、自家住宅或店铺等停车场所安装的多个充电设备2、信息通信网3以及对从充电设备2向电动车辆1的电力供给进行管理的管理中心4构成。
[0011]电动车辆1例如是电动汽车(Electric Vehicle:EV)和插电式混合动力汽车(Plug-1n Hybrid Electric Vehicle:PHEV)等能利用蓄电池所蓄积的电力、将电动机作为驱动源进行行驶的车辆。在电动车辆1为EV的情况下，将电动机(未图示)作为驱动源进行行驶。在电动车辆1为PHEV的情况下，将电动机和发动机(均未图示)作为驱动源进行行驶。
[0012]电动车辆1中，若其电力供给口(未图示)插入有充电设备2的充电枪GN，则通过所谓的充电通信与充电设备2进行通信连接，充电设备2经由信息通信网3与管理中心4进行通信连接，上述所谓的充电通信利用使用充电电缆的电力线通信(PLC:PoWer LineCommunicat1n)等来彼此互通控制充电的信息。由此，电动车辆1与充电设备2进行通信连接。
[0013]电动车辆1在与充电设备2及管理中心4进行通信，从而对驱动用的蓄电池(未图示)进行充电，但预先设定有行驶路线的情况下，将包含行驶路线、蓄电池信息等的旅程信息发送给充电设备2。充电设备2在开始对电动车辆1进行充电之后，通过充电通信接收来自电动车辆1的旅程信息，然后传送给管理中心4。
[0014]另外，本实施方式中的蓄电池信息表示蓄电池容量和出发时蓄电池的预定剩余量，旅程信息表示电动车辆1的当前位置即出发地、经由地、目的地、出发时刻、停留时间、蓄电池信息、蓄电池目标剩余量以及车型。图2示出包含有蓄电池信息的旅程信息的示例。
[0015]如图2所示，出发地、经由地、目的地等位置信息由经度和玮度来表示，出发时蓄电池预定剩余量和蓄电池目标剩余量由相对于蓄电池的蓄电容量的比例(％ )来表示。
[0016]管理中心4在经由信息通信网3从充电设备2接收到电动车辆1的旅程信息后，生成电动车辆1的最优充电计划，与充电设备信息一起回送给充电设备2。充电设备2在从管理中心4接收到充电计划之后，将其传送给电动车辆1。
[0017]在本实施方式中，充电计划中包含有标识符、包含充电设备的经由地、包含充电时间的停留时间、各地的充电设备2的所在地、充电时间、充电功率、充电费用、以及到目的地的预计抵达时刻的信息。充电设备信息包含有充电设备2的位置、输出以及拥堵度的信息。图3示出充电计划的一个示例，图4示出充电设备信息的一个示例。
[0018]如图3所示，经由地的位置信息由经度和玮度来表示，充电设备2的所在地表示为经由地的名称。如图4所示，充电设备2的位置信息由经度和玮度来表示，拥堵度由在与电动车辆1相同的时间段预定充电的车辆的台数来表示。
[0019]图2所示的旅程信息中，预定会经过经由地1和经由地2，而在图3所示的充电计划中，会经过经由地1、经由地2及经由地3。这是因为经由地2是充电预定地，在抵达经由地3之前，在经由地2处进行充电。另外，经由地3对应于旅程信息中的经由地2。
[0020]电动车辆1在从充电设备2接收到充电计划后，利用车载导航等的输入输出接口(未图示)向用户呈现充电计划。在用户通过输入输出接口同意或否认充电计划后，电动车辆1将可否采用充电计划的信息发送给充电设备2。充电设备2在通过充电通信从电动车辆1接收到可否采用充电计划的信息后，将其传送给管理中心4。管理中心4在从充电设备2接收到可否采用充电计划的信息后，在采用充电计划的情况下，编入电动车辆1的充电预定，并更新充电设备信息，在不采用充电计划的情况下，撤销充电计划。
[0021]<电动车辆、充电设备及管理中心的结构>
下面，对电动车辆1、充电设备2及管理中心4的结构进行说明。图5是表示电动车辆1的结构的一个示例的框图。如图5所示，电动车辆1包括路线设定单元100、旅程信息通知单元101、车辆信息管理单元102、充电通信单元103以及存储单元108，作为与车内网络106相连接的结构。此外，作为充电所需的结构，包括成为充电设备2的充电枪GN的插入口、从而与外部的电力线107相连接的供电口 104以及蓄电单元105，在供电口 104中，内部的电力线107进行分支，在与用于电力供给的蓄电单元105相连接的同时，还与用于充电通信的充电通信单元103相连接。
[0022]另外，在上述内容中，对利用使用充电电缆的PLC进行充电通信的情况进行了说明，但在使用电力线和通信线相互独立的充电电缆的充电系统的情况下也可应用本发明，在该情况下，在电动车辆1内部构成为:用于充电通信的信号线与充电通信单元103相连接。
[0023]路线设定单元100具有用于输入旅程信息和呈现充电计划的输入输出IF(接口)部1000、以及进行行驶路线的设定的路线计算部1005来作为功能模块。
[0024]旅程信息通知单元101具有生成向管理中心4发送的旅程信息的旅程信息生成部1002、管理从管理中心4接收