升降机构及交通工具用座椅的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及机动车、航空器、火车、船舶、公共汽车等的交通工具用座椅，尤其设及 适合作为机动车的驾驶座或副驾驶座用座椅的交通工具用座椅的升降机构及具有该升降 机构的交通工具用座椅。
【背景技术】
[0002] W往，作为具备使座椅升降的升降机构部的升降机构，例如存在专利文献1中公 开的升降机构。该专利文献1中公开的升降机构具备：左右的滑动件的上轨道；与配设在该 上轨道的上方侧的座垫框架单元的侧框架之间连结成转动自如，并且经由轴而相互连结的 左右的连杆；W及使一方侧（车口侧）的侧框架相对于一方侧（车口侧）的滑动件升降的1 个升降机构部。升降机构部具备：在一方侧的侧框架的内侧的前后中央附近安装成转动自 如的扇形齿轮；将一方侧的后部连杆与扇形齿轮连结的连接器；W及与和扇形齿轮晒合的 操作构件连动的输出齿轮。经由操作构件而使输出齿轮转动，从而经由与其晒合的扇形齿 轮及连接器来使一方侧的连杆摆动，由此，使一方侧的侧框架相对于一方侧的滑动件升降。 并且，伴随该一方侧的侧框架的升降动作，如上述那样，经由轴而连结的另一方侧的侧框架 进行升降。
[0003] 在先技术文献
[0004] 专利文献 阳0化]专利文献1 :日本实开昭60-164439号公报
【发明内容】
[0006] 发明要解决的课题
[0007] 运样，现有的升降机构仅在一侧配设有升降机构部，并通过该升降机构部的驱动 力使一方侧的侧框架升降，另一方侧的侧框架仅经由将两者间连结的轴来追随一方侧的侧 框架的升降动作而进行升降。目P，是使座垫框架单元进行升降动作的驱动力仅直接地作用 于一侧的结构。因此，不具备升降机构部的另一方侧的侧框架的升降动作不顺杨。作为消 除运一点的方法之一，虽然也考虑了在构成座垫框架单元的侧框架的两方设置升降机构部 的情况，但在该情况下，结构复杂化，在成本的方面存在顾虑。
[0008] 另外，在专利文献1所记载的升降机构中，在因后面碰撞而作用有规定W上的外 部输入的情况下，要通过设有升降机构部的一方侧的侧框架来对抗该外部输入，因此使一 方侧的侧框架的前端抬起且使位于其对角线上的另一方侧的侧框架的后端落下的力发挥 作用。运样的打破左右的平衡的大的变形导致如下现象：不仅后端的下降量变大，而且向下 方向变形时的变形速度也不恒定，下降量暂时性地突然变大。其结果是，产生就座者的头部 从头枕离开且头部多次碰撞头枕等现象，后面碰撞中的头部及胸部的加速度差变大，从而 JNCAP(JapanNewCarAssessmentProgram)所规定的头部震颤症伤害降低性能评价中的 颈部伤害基准（NeckIn化巧化iterion(NIC))的值也变大。
[0009] 本发明鉴于上述情况而提出，其课题在于提供一种升降机构及具备该升降机构的 交通工具用座椅，该升降机构在仅座垫框架单元的一侧具备升降机构部的结构中，能够实 现座垫框架单元的左右侧框架的升降动作的顺杨化，并且能够在座垫框架单元的左右平衡 良好地承受规定W上的外部输入，抑制左右的侧框架的变形时的平衡的打破，使颈部伤害 比现有的升降机构得到改善，而且结构简单且不会导致大的成本上升。
[0010] 用于解决课题的方案
[0011] 为了解决上述课题，本发明的升降机构通过升降驱动部的驱动而将对座椅座垫部 用的座垫构件进行支承的座垫框架单元相对于构成座椅滑动装置的左右的滑动件支承为 能够升降，其特征在于，
[0012] 在所述座垫框架单元的左右配置的各侧框架与各所述滑动件之间分别设有前部 连杆及后部连杆，
[0013] 所述升降驱动部设置于所述各侧框架中的一方的侧框架，并且具有配置在该一方 的侧框架侧的前部连杆与后部连杆之间来传递进行升降驱动的驱动力的驱动齿轮，
[0014] 在所述驱动齿轮的旋转中屯、连结有与该驱动齿轮一起旋转的连结驱动杆的一端，
[0015] 在设有所述升降驱动部的所述一方的侧框架侧具有从所述一方的侧框架侧的后 部连杆向前方延伸且架设在该后部连杆与所述驱动齿轮之间的一方的侧连接器，
[0016] 在未设置所述升降驱动部的另一方的侧框架侧具有从所述另一方的侧框架侧的 后部连杆向前方延伸的另一方的侧连接器和一端与该另一方的侧连接器的前端连结的驱 动连杆，
[0017] -端与所述驱动齿轮的旋转中屯、连结的所述连结驱动杆的另一端与所述驱动连 杆的另一端连结，所述驱动齿轮的旋转力经由所述连结驱动杆向所述驱动连杆传递。
[0018] 优选的是，作为所述驱动连杆、所述各侧连接器及所述连结驱动杆，使用具备如下 刚性的构件：对于使所述滑动件的靠前端的下轨道或上轨道发生塑性变形的外部输入而 言，在该外部输入为设定范围内的情况下，该刚性的构件止于弹性变形区域内。
[0019] 优选的是，构成各所述侧连接器及驱动连杆的原料是与构成所述滑动件的下轨道 或上轨道的原料相比为厚板或高断面二次矩的高刚性构件。
[0020] 优选的是，所述驱动齿轮的旋转中屯、及所述连结驱动杆设置在所述前部连杆与所 述后部连杆之间的大致中间位置。
[0021] 优选的是，在所述座垫框架单元的侧框架的带错定点附近设有缓冲区，在受到规 定W上的外部输入时，该缓冲区与周围的部分相比相对容易变形。
[0022] 另外，本发明的交通工具用座椅具备座椅座垫部及座椅靠背部，其特征在于，
[0023] 所述座椅座垫部具备对座椅座垫部用的座垫构件进行支承的座垫框架单元，
[0024] 构成所述座垫框架单元的左右的侧框架分别经由升降机构而连结支承于构成座 椅滑动装置的左右的滑动件，
[00巧]作为所述升降机构，使用上述任一个升降机构。
[00%] 优选的是，所述座椅靠背部具备：对座椅靠背部用的座垫构件进行支承且与所述 座垫框架单元连结的靠背框架单元；在所述靠背框架单元的上部设置的头枕，
[0027] 在所述靠背框架单元的一对侧框架的上下方向中途部之间，W伸长率5%W下架 设有二维或Ξ维的布帛，
[0028] 在因规定W上的外部输入而作用有使所述靠背框架单元后倒的方向的力时，就座 者的头部由所述头枕支承，并且胸部向所述一对侧框架的框内侵入而由所述布帛支承。
[0029] 优选的是，所述靠背框架单元的所述一对侧框架具有规定的宽度，且W其宽度方 向沿着交通工具用座椅的前后方向的方式设置，并且对所述头枕进行支承的上部框架及配 设在所述侧框架的下部之间的下部框架都设置于所述侧框架的后缘部侧，而所述布帛架设 在该侧框架的前缘部之间。
[0030] 优选的是，所述布帛架设在包含与就座者的胸部附近对应的范围的位置。
[0031] 优选的是，在所述靠背框架单元的一对侧框架的下部之间且在所述布帛的下方设 有具备弹黃构件的腰部支撑部。 阳〇巧发明效果
[0033] 根据本发明，升降驱动部设置于一方的侧框架侧，而在该驱动齿轮的旋转中屯、连 结有连结驱动杆，在另一方的侧框架侧配设驱动连杆，并将该驱动连杆与连结驱动杆连结。 因此，升降驱动部中的驱动力在具有驱动齿轮的一方的侧框架侧发挥作用，但在另一方的 侧框架侧，驱动连杆经由连结驱动杆而与驱动齿轮一起旋转，且通过其驱动力进行升降动 作。因此，尽管是升降驱动部仅设置于一方的侧框架侧的结构，但是在另一方的侧框架侧， 驱动力也发挥作用，与专利文献1那样另一方的侧框架仅追随于一方的侧框架的升降动作 的结构不同，因此与在两侧具备升降驱动部的情况同样，在左右的侧框架之间平衡不会打 破而升降动作变得顺杨。另一方面，与具备驱动齿轮等的升降机构部设置在两侧的情况相 比，结构简单且能够低成本化。
[0034] 另外，一方侧具备升降驱动部的驱动齿轮、连结配置于该驱动齿轮与后部连杆之 间的一方的侧连接器，另一方侧具有驱动连杆、连结配置于该驱动连杆与后部连杆之间的 另一方的侧连接器，分别构成四节旋转连锁机构。因此，能够通过该四节旋转连锁机构的动 作来吸收、抑制碰撞时的变形。另外，是驱动齿轮及驱动连杆之间的旋转中屯、彼此由连结驱 动杆连结的结构。因此，将驱动齿轮、一方侧的后部连杆及位于另一方侧的驱动连杆运Ξ点 连结的力的Ξ角形与将位于另一方侧的驱动连杆、一方侧的后部连杆及另一方侧的后部连 杆运Ξ点连结的力的Ξ角形共用斜边而形成，当将上述两个力的Ξ角形合在一起时，形成 俯视下W运两个力的Ξ角形的斜边为对角线的一个假想四边形。并且，运两个力的Ξ角形 与一对侧框架分开而形成在该一对侧框架的内侧。更优选的是，作为驱动连杆、所述各侧连 接器及所述连结驱动杆，采用高刚性的构件，即便是使滑动件的前端附近的下轨道及上轨 道发生塑性变形的规定W上的外部输入，在该外部输入为规定的范围内的情况下，该高刚 性的构件也止于弹性变形区域内，另外，升降驱动部、驱动连杆及连结驱动杆W存在于前部 连杆与后部连杆之间的中途的方式配置。
[0035] 因此，在专利文献1中的结构的情况下，由于仅在一方侧的侧框架配设有升降驱 动部的驱动齿轮，因此通过后面碰撞时的外部输入而要将交通工具用座椅的前缘侧向上方 抬起的力作为将对升降驱动部进行支承的一方侧的侧框架的前端从滑动件前端抬起的力 来发挥