面积相对并不小，所以在有着抗爆特性的同时又有着很好的舒适性。
[0021 ]为了实现上述目的，本发明的技术方案是:
一种舒适型抗爆轮胎，包括由胎面及轮辋构成的轮胎，还包括气撑式胎侧所述的气撑式胎侧设置在所述的轮胎的边侧，位于所述的胎面与所述的轮辋之间。
[0022]上述的舒适型抗爆轮胎，其中，还包括副胎侧，所述的副胎侧设置在所述的轮胎的边侧，位于所述的气撑式胎侧的外侧，所述的副胎侧位于所述的胎面与所述的轮辋之间。
[0023]上述的舒适型抗爆轮胎，其中，还包括拉筋，所述的拉筋设置在所述的气撑式胎侧内，位于所述的气撑式胎侧与所述的轮胎侧壁之间。
[0024]上述的舒适型抗爆轮胎，其中，所述的气撑式胎侧及副胎侧由一个以上的折环或沟槽构成。
[0025]上述的舒适型抗爆轮胎，其中，所述的气撑式胎侧的内外设有加强物。
[0026]上述的舒适型抗爆轮胎，其中，所述的气撑式胎侧及副胎侧的折环或沟槽上设有气隙。
[0027]上述的舒适型抗爆轮胎，其中，所述的气撑式胎侧及副胎侧是分级的折环或沟槽。
[0028]上述的舒适型抗爆轮胎，其中，所述的气撑式胎侧及副胎侧能折叠或堆积。
[0029]上述的舒适型抗爆轮胎，其中，所述的胎面为橡胶材料，所述的气撑式胎侧及副胎侧为凯夫拉材料或凯夫拉材料涂层制成。
[0030]本发明既能保持原有充气结构，又能在出现问题后能持继行驶，还能同时增强承重性和舒适性，让抗爆性、承重性和舒适性能同时兼顾，让多数装配着普通轮辋的车能用上既舒适又安全的抗爆轮胎，提升舒适性的同时还可抗爆，不用另制非标轮辋、不用对原车轮辋进行改装，不影响舒适性、不大增成本。当轮胎正常正作时，波纹壁面之间不接触，漏气失压后或负载突然加大后，轮胎的胎侧自动加厚、加强，以便更好地承重，此时波纹壁面之间才接触。所以性能、效果好，结构科学合理，实用性强，造价低，装配方便，兼容性好，构造巧妙，能兼顾、平衡承重性和舒适性，让车的综合性能有所提高且能省掉备胎，毕竟日常中坏胎只是偶尔出现，但从宣传上讲却有着名车贵厂才有的卖点---此车装有抗爆轮胎，不需备胎。所以一线厂家可让产品好上加好，二三线厂家可预装好抗爆轮胎与车辆一起销售;对商家可由其作为选装件来销售，在不采用特制轮辋的情况就能与普通轮辋相配套，从而把原车轮升级为更加安全的车轮，所以对各厂商均具有广泛的市场前景。既可以让用户既保持常规充气轮胎舒适的特点、又能在坏胎后能持继行驶，让装配着普通轮辋的汽车摩托自行车等能普遍用上性价比较高的抗爆轮胎。
[0031]
【附图说明】
[0032]图1是本发明舒适型抗爆轮胎的实施例1的胎面截面及正常胎压(左)与非正常胎压(右)的对比示意图。
[0033]图2是本发明舒适型抗爆轮胎的实施例2的胎面截面示意图。
[0034]图3是本发明舒适型抗爆轮胎的实施例2的胎侧截面示意图。
[0035]图4是本发明舒适型抗爆轮胎的实施例3的胎面截面示意图。
[0036]图5是本发明舒适型抗爆轮胎的实施例4的胎面截面示意图。
[0037]图6是本发明舒适型抗爆轮胎的实施例5的胎面截面示意图。
[0038]
【具体实施方式】
[0039]以下结合附图进一步说明本发明的实施例。
[0040]请参见附图1至附图6所示，一种舒适型抗爆轮胎，包括由胎面2及轮辋5构成的轮胎，还包括气撑式胎侧I所述的气撑式胎侧I设置在所述的轮胎的边侧，位于所述的胎面2与所述的轮辋5之间。
[0041]还包括副胎侧4，所述的副胎侧4设置在所述的轮胎的边侧，位于所述的气撑式胎侦打的外侧，所述的副胎侧4位于所述的胎面2与所述的轮辋5之间。
[0042]还包括拉筋3，所述的拉筋3设置在所述的气撑式胎侧I内，位于所述的气撑式胎侧I与所述的轮胎侧壁之间。最大限度、一举多得地同时解决了价格与性能之间矛盾，承重性和舒适性及抗爆性之间矛盾，如何不用大改轮辋5又能用上高性能轮胎的难题。
[0043]所述的气撑式胎侧I及副胎侧4由一个以上的折环或沟槽构成。
[0044]所述的气撑式胎侧I的内外可设有加强物。
[0045]负载重或失压时气撑式胎侧1、副胎侧4叠贴在轮辋5上。用多个折环相当于是又顺便多了些减震弹簧，折环或沟槽孤度角度视需求情况，不作硬性限制，并且折环之间可以是非对称的，但不论折环或沟槽怎设计，原则上折环或沟槽完全折叠时、在标准气压时，轮胎下沉量(下瘪量)视车型等情况不宜超35-46%。为了提高缓冲性能与舒适性，某些特殊用车或特制、加大轮辋5的可用单个折环、沟槽，此时可尽量酌情增加纵深以便同时获取最佳的舒适性及抗爆性。但在同等条件下，无论单个还是多个波纹折叠环或沟槽，其纵深度越深弹性变形越好。
[0046]所述的气撑式胎侧I及副胎侧4的折环或沟槽上设有气隙。
[0047]当轮胎正常正作时，气撑式胎侧I的波纹折叠的折环壁或沟槽壁内外壁之间虽只是道气隙(空隙)，但由于也承受着与轮胎胎压一样的压力，受压时也会产生扩张、弹性(空隙有气压就相当于是气垫)，即使只有薄薄的一层气隙，也能起到防震作用，区别在于越薄对气压的波动和路况的变化就越敏感，但折环壁或沟槽壁之间一般情况下互不接触，除胎唇外也不和或很少和轮辋5接触，除非受到大冲击，否则即使是过一般的坑、坎时，接触也是柔性渐进分级接触(分设多个、多级折环时)。漏气失压后，气撑式胎侧I的波纹折叠胎侧I才大面积和轮辋5紧密接触。具体视路况与产品定位、类型。
[0048]所述的气撑式胎侧I及副胎侧4是分级的折环或沟槽。
[0049]所述的气撑式胎侧I及副胎侧4能折叠或堆积，用于加厚胎侧。
[0050]本发明平时有气压时由压缩空气和气撑式胎侧I共同弹性承重，负载越重或失压越严重气撑式胎侧I的折环折叠间隙越小、越紧密。
[°°511 实施例1，请参见附图1所示:
为最简方式，基本形。为减少成本和档次定位等，可取消副胎侧4、拉筋3，气撑式胎侧I的胎壁厚薄、角度大小等视情况定。大众化的低档车可应用此实施例，能满足操纵要求和避免因轮胎漏气而产生的事故。由多个折叠环构成随时能适应车况路状的波纹气撑式胎侧I，把胎面2传来的压力传递到当胎侧用的气撑式胎侧I，气撑式胎侧I再传至轮辋5，气撑式胎侦打的波纹折叠环根据负载大小、路面的平整度自动吸收调整下沉量，在下沉的同时在轮胎气压的作用和气撑式胎侧I的材料初始弹性下产生反弹力，抵消相应的下沉量，提高舒适性。当轮胎漏气受损失去气压后，气撑式胎侧I的材料初始弹性无法承受车的重量，被完全压缩。气撑式胎侧I虽被完全压缩，但折叠后仍具一定厚度，故不会使车过去倾斜而失控，这从附图1的对比图例可以看出舒适型抗爆轮胎的构造和正常与非正常时的工作情况，气撑式胎侧1、副胎侧4的波纹折叠环之间所存在的气隙(间隙)的总量(下沉量)，设计时以失压时车不失控为参考标准，具体气隙大小、形状视胎形和需求而定。平时气撑式胎侧I的折叠环内外壁之间只是相连但互不接触。
[0052 ] 实施例2，请参见附图2及附图3所示:
由胎面2和轮辋5、气撑式胎侧1、副胎侧4及拉筋3组成轮胎，气撑式胎侧1、副胎侧4的胎壁厚薄、角度大小等视情况定。由多个气撑式胎侧I的波纹状折叠胎侧，把胎面2传来的压力传递到当胎侧用的气撑式胎侧I，气撑式胎侧I的波纹折叠环根据负载大小、路面的平整度随之伸缩，吸收震动，提高舒适性。副胎侧4可视为装饰用，但也兼有防尘防小异物进入的作用，可