以将车厢温度与用户限定的温度对齐。如果行驶时间大于时间阈值，那么逻辑流到行动矩形框112处。行动矩形框112使HVAC系统在第二输出幅度下操作以将车厢温度与用户限定的温度对齐。
[0042]在第一输出幅度110的情况下，逻辑可流到决定菱形框114而将环境温度(Tamblent)与车厢温度(Trabin)和用户限定的温度(Tuser-defined)进行比较。如果环境温度在车厢温度和用户限定的温度之间，则逻辑流到行动矩形框116处，且在移动到决定菱形框118之前，环境空气可吹入车厢中。如果环境温度在车厢温度和用户限定的温度之外，则逻辑直接流到决定菱形框118。
[0043]决定菱形框118确定系统正在以什么样的主HVAC模式操作，并确定系统是否加热或冷却。用户可选择HVAC模式，或简单地通过用户限定的温度远离车厢温度的方向确定HVAC模式。当用户限定的温度高于车厢温度时，HVAC可处于加热模式。如果用户限定的温度低于车厢温度，则HVAC可处于冷却模式。
[0044]如果HVAC系统处于加热模式，则逻辑可流到行动矩形框120，在框120中点火延迟被抑制。逻辑流还可流到行动矩形框122，在框122中超前换挡计划(advancing shiftscheduling)被禁止。然后逻辑可流到结束框124。行动矩形框按顺序示出，但应理解的是，这些顺序可按照任一顺序、同时实现或者一个或另一个可不被使用。如上所述，点火延迟和超前换挡计划向乘客厢提供更快的加热，但会损失燃料经济性和效率。如果行驶时间短，那么损失车辆的效率是不值得增大加热能力的。
[0045]如果HVAC系统处于冷却模式，则逻辑可流到行动矩形框126，其中，空调压缩机(AC压缩机)的占空比被减小持续一段时间。逻辑流还可移动到行动矩形框128，在框128中，在行驶时间邻近结束时完全禁止压缩机的运转。压缩机的占空比在行程的起始部分可全速运行，在行程的中间部分可减小，在邻近行程结束的部分可关闭，或上述的任何组合。减小占空比可包括修改压缩机的循环、速度或排量等以减少能量消耗。一旦减少压缩机的能量消耗，则逻辑流可移动到结束框130。第一输出幅度流动路径减小了冷却模式期间的空调压缩机的占空比以提高燃料经济性和车辆效率。总之，第一输出幅度可包括:使用环境空气从车厢清除热空气；以标准流量操作空调压缩机持续第一时间段;将压缩机的占空比修改为以降低的流量持续第二时间段;在到达确定的目的地之前最终禁止使用压缩机。
[0046]返回到第二输出幅度112的流动路径，逻辑流到类似于决定菱形框118的HVAC模式决定菱形框132。在逻辑流的这个分支中，当在加热模式下时，在到达结束框124之前，逻辑流过行动矩形框134和136。行动矩形框134和136启动发动机中的点火延迟和传动装置中的超前换挡计划，点火延迟和超前换挡计划均可单独增加HVAC系统的加热能力。如同流过行动矩形框120和122的另一个分支，行动矩形框134和136可以以任一顺序、同时或两个实施顺序中的仅一个的方式而执行。
[0047]如果HVAC系统处于冷却模式下，则逻辑可流到行动矩形框138，其中压缩机被允许保持全功率以向车厢提供HVAC系统可用的最大量的冷却。行动矩形框138之后，第二输出幅度分支还可包括到达结束框130之前的行动矩形框128，在框128中，行驶时间邻近结束时压缩机占空比被修改或禁止。在第一输出幅度或第二输出幅度的任一分支中，在到达目的地之前仍可期望减小或禁止空调压缩机的占空比持续一段时间以节省能量。
[0048]图2的逻辑流程图是具有基于行驶时间的控制的HVAC系统的流动逻辑的示例。本示例中的一些步骤可以以不同的顺序完成，一些步骤可被跳过，并且可加入附加步骤。逻辑流程图仅示出了如何操作具有类似于图1的描述中所述的结构的HVAC系统的一个示例。
[0049]虽然如上描述了示例性实施例，但并不意味着这些实施例描述了所公开的设备和方法的所有可能的形式。更确切地，说明书中使用的词语是描述性词语而不是限制性词语，应理解的是，在不脱离本公开所要求的精神和范围的情况下，可进行各种改变。可将各个实施的实施例的各个特征进行组合以形成所公开的构思的进一步的实施例。
【主权项】
1.一种用于在车辆中提供有效的气候控制的系统，包括: HVAC系统，被构造为接收用户限定的温度并具有车厢温度传感器； 控制器，连接到HVAC系统并能够连接到移动设备，所述控制器被配置为(i)从移动设备接收车辆的估计的行驶时间，(ii)基于行驶时间低于时间阈值而修改HVAC系统的输出。2.根据权利要求1所述的系统，其中，控制器从移动电子设备上的导航应用提取估计的行驶时间。3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述用户限定的温度高于实际的车厢温度，修改的HVAC模式禁止发动机点火延迟。4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述用户限定的温度高于实际的车厢温度，修改的HVAC模式禁止换挡计划增加。5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述用户限定的温度低于实际的车厢温度，修改的HVAC模式禁止使用空调压缩机。6.根据权利要求5所述的系统，其中，所述修改的HVAC模式利用环境空气清除热的车厢空气。7.根据权利要求1所述的系统，还包括与控制器连接的操作者选择退出开关，其中，所述控制器被配置为允许操作者超越修改的HVAC模式。8.—种车辆，包括: 发动机； HVAC系统； 娱乐信息系统，被配置为与移动设备配对； 控制器，与发动机、HVAC系统和娱乐信息系统连接，所述控制器被配置为从移动设备确定目的地、估计从当前位置到目的地的行驶时间以及优化HVAC系统以基于行驶时间来平衡车厢舒适性和发动机的燃料经济性。9.一种控制车辆中HVAC系统的方法，包括: 接收车厢温度； 接收用户限定的温度； 接收基于车辆的当前位置和确定的目的地的行驶时间； 如果行驶时间低于阈值，则使HVAC系统以第一输出幅度操作以将车厢温度与用户限定的温度对齐，如果行驶时间超过阈值，则使HVAC系统以第二输出幅度操作以将车厢温度与用户限定的温度对齐。10.根据权利要求9所述的方法，其中，行驶时间由导航程序提供。11.根据权利要求10所述的方法，其中，导航程序由移动设备提供。12.根据权利要求9所述的方法，还包括: 从移动设备接收最近的浏览器历史； 比较具有本地目的地的最近的浏览器历史的网站； 追踪车辆的当前位置以确定车辆是否朝着本地目的地中的一个行进； 选定本地目的地中车辆朝向其行进的一个作为确定的目的地。13.根据权利要求12所述的方法，其中，最近的浏览器历史包括在启动HVAC系统之前的至少一个小时内按照时间倒序浏览的至少四个网页。14.根据权利要求9所述的方法，还包括接收环境温度，其中，如果环境温度在车厢温度和用户限定的温度之间，第一输出幅度包括将环境空气吹入车厢中。15.根据权利要求14所述的方法，其中，环境温度由移动设备提供。16.根据权利要求9所述的方法，其中，当用户限定的温度高于车厢温度时，第一输出幅度禁止发动机中的点火延迟以提高燃料经济性，第二输出幅度启动发动机中的点火延迟以更快地向车厢提供热。17.根据权利要求9所述的方法，其中，当用户限定的温度高于车厢温度时，第一输出幅度禁止超前换挡计划以提高燃料经济性，第二输出幅度启动超前换挡计划以更快地向车厢提供热。18.根据权利要求9所述的方法，其中，当用户限定的温度低于车厢温度时，第一输出幅度减小空调压缩机的占空比以提高燃料经济性，第二输出幅度增大空调压缩机的占空比以更快地冷却车厢。19.根据权利要求18所述的方法，其中，所述第一输出幅度包括:使用环境空气从车厢清除热空气；以标准流量、速度或排量操作空调压缩机的占空比持续第一时间段;在到达确定的目的地之前将空调压缩机的占空比修改为减小的流量、速度或排量持续第二时间段。20.根据权利要求9所述的方法，还包括:向用户提供选择退出设置以通过第二输出幅度超越第一输出幅度。
【专利摘要】本发明公开一种带有基于行驶时间的控制的暖通空调系统。一种在车辆中提供有效的气候控制的系统。所述系统具有被配置为接收用户限定的温度的HVAC系统。所述HVAC系统具有车厢温度传感器。所述系统具有连接到HVAC系统并可连接到移动设备的控制器。所述控制器被编程为(i)从移动设备接收估计的车辆的行驶时间，(ii)基于行驶时间低于时间阈值修改HVAC系统的输出。
【IPC分类】B60H1/00
【公开号】CN105620225
【申请号】CN201510824887
【发明人】肯尼思·詹姆士·米勒, 约翰·柯蒂斯·希基, 马克·G·史密斯
【申请人】福特全球技术公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年11月24日
【公告号】DE102015119727A1, US20160144689