混合动力变速器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及车辆传动技术，尤其涉及一种混合动力变速器。
【背景技术】
[0002] 传统的汽车通过燃料(汽油、柴油)来驱动汽车，但是，使用燃料驱动汽车对能源消 耗大，并且会造成环境污染。纯电动汽车通过电力驱动汽车，由于使用电力驱动汽车，因此 有利于环保。但是，纯电动汽车也存在电池成本高、续驶里程低、充电不方便的特点。
[0003] 现有技术中，发展出一种混合动力汽车，即同时支持燃料和电力驱动，以解决燃料 驱动和电力驱动各自的不足。具体地，混合动力汽车在启动停止时，只靠电机带动，只有达 到一定速度时，发动机才开始工作。这样的工作机制能够保证发动机一直保持在最佳工况 状态，既能做到动力性好，又实现了低的排放量。并且，电机的电能来源都是发动机，即只需 为汽车加油即可，不需要额外进行充电。
[0004] 但是，现有技术中的混合动力汽车，为了达到上述效果，其变速器的结构设计往往 比较复杂，导致混合动力汽车的维修变得复杂，电机保养过程繁琐。
【发明内容】
[0005] 本发明提供一种混合动力变速器，用于解决现有技术中混合动力变速器由于设计 复杂所造成的维修复杂，保养过程繁琐的问题。
[0006] 本发明第一方面提供一种混合动力变速器，包括:电机输出轴、主轴、副轴、电机主 动齿、电机从动齿、电机同步器、主减主动齿、主减从动齿、差速器、离合器、至少两个挡位主 动齿以及至少两个挡位从动齿;其中，
[0007] 所述挡位主动齿和所述挡位从动齿数量相同，且--对应，所述挡位主动齿和对 应的所述挡位从动齿啮合；
[0008] 所述电机主动齿套设在所述电机输出轴上，所述电机从动齿固定连接在所述主轴 上，所述电机从动齿同所述电机主动齿啮合；
[0009] 所述电机同步器固定连接在所述电机输出轴上，所述电机同步器上设置有可滑动 的电机齿套；
[0010] 所述主减主动齿固定连接在所述副轴上，所述主减从动齿固定连接在所述差速器 上，所述主减从动齿同所述主减主动齿啮合；
[0011] 所述电机输出轴的一端套设在所述副轴上，所述电机输出轴的另一端用于与电机 连接；
[0012] 所述离合器的一端与所述主轴连接，所述离合器的另一端用于与发动机连接。
[0013] 进一步地，所述混合动力变速器还包括:一二挡同步器和三挡同步器；
[0014] 所述至少两个挡位主动齿包括：一挡主动齿、二挡主动齿以及三挡主动齿，相应 地，所述至少两个挡位从动齿包括:一挡从动齿、二挡从动齿以及三挡从动齿;所述一挡主 动齿固定连接在所述主轴上，所述一挡从动齿套设在所述副轴上，所述一挡从动齿同所述 一挡主动齿嗤合；
[0015] 所述二挡主动齿固定连接在所述主轴上，所述二挡从动齿套设在所述副轴上，所 述二挡从动齿同所述二挡主动齿啮合；
[0016] 所述三挡主动齿套设在所述主轴上，所述三挡从动齿固定连接在所述副轴上，所 述三挡从动齿同所述三挡主动齿啮合；
[0017] 所述一二挡同步器固定连接在所述副轴上，且设于所述一挡从动齿和所述二挡从 动齿之间，所述一二挡同步器上设置有可滑动的一二挡齿套；
[0018] 所述三挡同步器固定连接在所述主轴上，且设于所述电机从动齿和所述三挡主动 齿之间，所述三挡同步器上设置有可滑动的三挡齿套。
[0019] 进一步地，当所述电机齿套滑动到所述电机同步器的第一位置时，所述电机同步 器通过所述电机齿套与所述电机主动齿连接。
[0020] 进一步地，当所述电机齿套滑动到所述电机同步器的第二位置时，所述电机同步 器通过所述电机齿套与所述三挡从动齿连接。
[0021] 进一步地，当所述电机齿套滑动到所述电机同步器的第二位置时，所述电机同步 器通过所述电机齿套与所述三挡从动齿连接。
[0022] 进一步地，当所述一二挡同步器的所述一二挡齿套滑动到所述一二挡同步器的第 二位置时，所述一二挡同步器通过所述一二挡齿套与所述一挡从动齿连接。
[0023]进一步地，当所述三挡同步器的所述三挡齿套滑动到所述三挡同步器的第一位置 时，所述三挡同步器通过所述三挡齿套与所述三挡主动齿连接。
[0024]本发明第二方面提供一种混合动力系统，包括:电机、发动机以及前述的混合动力 变速器；
[0025]其中，所述电机与所述混合动力变速器的电机输出轴连接；
[0026]所述发动机与所述混合动力变速器的离合器连接。
[0027] 本发明所提供的混合动力变速器，内部设置电机输出轴、主轴、副轴、离合器以及 各种齿轮和同步器等部件，同时分别通过电机输出轴和离合器外接电机和发动机，即混合 动力变速器与电机和发动机的连接简单，从而使得混合动力变速器在完全支持变速功能的 同时，又实现了结构简单、可移植性好、拆装方便的效果。
【附图说明】
[0028] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或者 现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是 本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还 完全可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本发明提供的混合动力变速器的结构示意图；
[0030]图2为本发明提供的混合动力变速器的实施例二的动力输入示意图；
[0031]图3为本发明提供的混合动力变速器的实施例三的混合驱动模式下挡位4的动力 流示意图；
[0032]图4为本发明提供的混合动力变速器的实施例四的发电模式下挡位1的动力流示 意图；
[0033]图5为本发明提供的混合动力变速器的实施例五的发电模式下挡位2的动力流示 意图；
[0034]图6为本发明提供的混合动力变速器的实施例六的发电模式下挡位3的动力流示 意图。
【具体实施方式】
[0035]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例，都属于本发明保护的范围。
[0036]图1为本发明提供的混合动力变速器的结构示意图，如图1所示，该混合动力变速 器包括：
[0037] 电机输出轴0、主轴1、副轴2、电机主动齿GO 1、电机从动齿GO 2、电机同步器SO、主减 主动齿G41、主减从动齿G42、差速器3、离合器⑶、至少两个挡位主动齿以及至少两个挡位从 动齿。
[0038] 其中，上述挡位主动齿和上述挡位从动齿数量相同，且--对应，挡位主动齿和对 应的挡位从动齿啮合。
[0039] 电机主动齿GOl套设在电机输出轴0上，电机从动齿G02固定连接在主轴1上，电机 从动齿G02同电机主动齿GO 1啮合。
[0040] 电机同步器SO固定连接在电机输出轴0上，电机同步器SO上设置有可滑动的电机 齿套。
[0041] 主减主动齿G41固定连接在副轴2上，主减从动齿G42固定连接在差速器3上，主减 从动齿G42同主减主动齿G41啮合。
[0042]电机输出轴0的一端套设在副轴2上。
[0043]离合器CO的一端与主轴1连接。
[0044] 另外，电机输出轴0的另一端用于连接电机，离合器的另一端用于连接发动机，即 发动机和电机外接在上述混合动力变速器上，使得混合动力变速器从整体上看结构简单， 并且可移植性好，拆装方便。
[0045] 具体地，电机同步器SO上除了设置有可滑动的电机齿套，还设置有固定连接在电 机输出轴〇上的电机齿毂，电机齿套套设在电机齿毂上，当混合动力变速器进行挡位切换 时，电机同步器SO的电机齿毂固定在轴上，而电机同步器SO的电机齿套可以相对于电机齿 毂向左或向右滑动，以切换到相应的挡位。
[0046] 上述将电机输出轴0套设在副轴2上，以及将电机同步器SO固定连接在电机输出轴 SO上，将电机主动齿GO 1套设在电机输出轴0上，可以快速地切断和传递电机的动力。
[0047] 上述将离合器一端连接在主轴1上，另一端与发动机连接，可以快速地切断和传递 发动机的动力。
[0048] 本实施例中，混合动力变速器内部设置电机输出轴、主轴、副轴、离合器以及各种 齿轮和同步器等部件，同时分别通过电机输出轴和离合器外接电机和发动机，即混合动力 变速器与电机和发动机的连接简单，从而使得混合动力变速器在完全支持变速功能的同 时，又实现了结构简单、可移植性好、拆装方便的效果。
[0049] 前述实施例中，挡位主动齿和挡位从动齿至少为两个，可以根据实际需要进行设 置。其中，一种优选的实施方式中，可以设置三个挡位主动齿和三个挡位从动齿。相应地，混 合动力变速器中还需要设置两个挡位同步器，包括一二挡同步器和三挡同步器，用于进行 对应的挡位切换。