混合动力装置的制造方法
【专利摘要】本发明提供一种混合动力装置。本发明混合动力装置，包括：发动机、电动机、第一变速机构、第二变速机构、第一主减速器主动齿轮、第二主减速器主动齿轮以及主减速器被动齿轮；其中，第一变速机构的第一端与发动机连接，第一变速机构的第二端与第一主减速器主动齿轮连接；第二变速机构的第一端与电动机连接，第二变速机构的第二端与第二主减速器主动齿轮连接；第一主减速器主动齿轮和第二主减速器主动齿轮分别与主减速器被动齿轮啮合传动；第一变速机构中的一个齿轮与第二变速机构中的一个齿轮啮合传动。本发明不必单独设置倒挡，从而简化了混合动力装置的结构并提高了效率，而且满足各种工况的使用要求。
【专利说明】
混合动力装置
技术领域
[0001]本发明涉及车辆驱动技术，尤其涉及一种混合动力装置。
【背景技术】
[0002]随着汽车排放法规越来越严苛，汽车的发动机技术为了达到要求，增加电机的混合动力装置成为一种重要的解决方法。
[0003]混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，其优点在于车辆启动停止时，只靠电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，这样能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低，而且电能的来源都是发动机，只需加油即可。经过十多年的发展，混合动力装置已从原来发动机与电机离散的结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力装置。
[0004]目前，混合动力装置以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种，其总的开发方向是希望可以尽可能的简化部分部件，并满足各种工况的使用要求。
【发明内容】
[0005]本发明提供一种混合动力装置，不必单独设置倒挡，从而简化了混合动力装置的结构并提高了效率，而且满足各种工况的使用要求。
[0006]本发明提供一种混合动力装置，包括:发动机、电动机、第一变速机构、第二变速机构、第一主减速器主动齿轮、第二主减速器主动齿轮以及主减速器被动齿轮；
[0007]其中，所述第一变速机构的第一端与所述发动机连接，所述第一变速机构的第二端与所述第一主减速器主动齿轮连接;所述第二变速机构的第一端与所述电动机连接，所述第二变速机构的第二端与所述第二主减速器主动齿轮连接;所述第一主减速器主动齿轮和所述第二主减速器主动齿轮分别与所述主减速器被动齿轮嗤合传动;所述第一变速机构中的一个齿轮与所述第二变速机构中的一个齿轮啮合传动；
[0008]所述发动机通过所述第一变速机构驱动所述第一主减速器主动齿轮;所述电动机通过所述第二变速机构驱动所述第二主减速器主动齿轮。
[0009]可选的，所述第一变速机构为电控机械式自动变速箱AMT变速机构。
[0010]可选的，所述第一变速机构为自动变速箱AT变速机构。
[0011 ]可选的，所述第一变速机构为双离合器自动变速器DCT变速机构。
[0012]可选的，所述第一变速机构为无级变速器CVT变速机构。
[0013]进一步的，所述第一变速机构具有I挡、2挡、3挡和4挡。
[0014]进一步的，所述第二变速机构具有低挡和高挡。
[0015]本发明混合动力装置，通过第一变速机构和第二变速机构中齿轮的啮合传动实现倒档驱动和怠速发电功能，不必单独设置倒挡，从而简化了混合动力装置的结构并提高了效率，而且满足各种工况的使用要求。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本发明混合动力装置的一个实施例的结构示意图；
[0018]图2为本发明混合动力装置的另一个实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0020]图1为本发明混合动力装置的一个实施例的结构示意图。参照图1，混合动力装置包括:发动机1、电动机2、第一变速机构3、第二变速机构4、第一主减速器主动齿轮51、第二主减速器主动齿轮52以及主减速器从动齿轮53。其中，第一变速机构3的第一端与发动机I连接，第一变速机构3的第二端与第一主减速器主动齿轮51连接;第二变速机构4的第一端与电动机2连接，第二变速机构4的第二端与第二主减速器主动齿轮52连接;第一主减速器主动齿轮51和第二主减速器主动齿轮52分别与主减速器被动齿轮53啮合传动;第一变速机构3中的一个齿轮31与第二变速机构4中的一个齿轮41啮合传动。
[0021 ] 发动机I通过第一变速机构3驱动第一主减速器主动齿轮51;电动机2通过第二变速机构4驱动第二主减速器主动齿轮52。
[0022]倒车时，可以将第一变速机构3中的换挡元件挂空挡，将第二变速机构4中的换挡元件挂挡，发动机I的动力通过第一变速机构3中的齿轮31传递到与该齿轮啮合传动的第二变速机构4中的齿轮41上，继而传递到第二变速机构4上，然后通过第二变速机构4输出到第二主减速器主动齿轮52和主减速器被动齿轮53上。
[0023]由于倒车传动链中共有3对齿轮啮合(即第一主减速器主动齿轮51与主减速器被动齿轮53、第二主减速器主动齿轮52与主减速器被动齿轮53以及第一变速机构3中的齿轮31与第二变速机构4中的齿轮41)，发动机I的动力可以反向驱动车辆倒车，此时不必设置单独的倒挡，即可满足长距离倒车工况的需求。可选的，电动机2也可以反转，与发动机I一起驱动车辆倒车，本发明对此并不做具体限制。
[0024]驻车时，发动机I可以工作在怠速，将第一变速机构3和第二变速机构4中的换挡元件挂空挡，发动机I的动力通过第一变速机构3中的齿轮31传递到与该齿轮啮合传动的第二变速机构4中的齿轮41上，继而传递到第二变速机构4上，然后通过第二变速机构4传递到电动机2上，驱动电动机2发电。
[0025]由于发电传动链中也是3对齿轮嗤合(即第一主减速器主动齿轮51与主减速器被动齿轮53、第二主减速器主动齿轮52与主减速器被动齿轮53以及第一变速机构3中的齿轮31与第二变速机构4中的齿轮41 )，因此提高了怠速发电时的传动效率。可选的，发动机I也可以工作在较高转速，以提供更大功率的发电功率，本发明对此并不做具体限制。
[0026]进一步的，可以利用电动机2快速启动发动机I。电动机2的动力通过第二变速机构4中的齿轮41传递到与该齿轮啮合传动的第一变速机构3中的齿轮31上，继而传递到第一变速机构3上，从而带动发动机I快速启动。
[0027]本发明的混合动力装置，通过第一变速机构和第二变速机构中齿轮的啮合传动实现倒档驱动和怠速发电功能，不必单独设置倒挡，从而简化了混合动力装置的结构并提高了效率，而且满足各种工况的使用要求。
[0028]图2为本发明混合动力装置的另一个实施例的结构示意图。参照图2，第一变速机构3中的一个换挡元件32设置于第一变速输入轴33上。这样除了第一变速机构3中的齿轮与第二变速机构4中的齿轮啮合传动对应的挡位外，发动机I和电动机2可以分别通过第一变速机构3和第二变速机构4中的挡位驱动车辆。因此发动机I和电动机2其中一个动力机达到其换挡点进行换挡时，另一个动力机可以保持驱动车辆，从而避免了动力中断。
[0029]倒车时，换挡元件32使得第一变速机构3中的齿轮与第二变速机构4中的齿轮啮合传动对应的挡位接合，第二变速机构4中的换挡元件挂挡，发动机I的动力通过第一变速机构3中的齿轮传递到与该齿轮啮合传动的第二变速机构4中的齿轮上，然后输出到第二主减速器主动齿轮52和主减速器被动齿轮53上。
[0030]驻车时，换挡元件32使得第一变速机构3中的齿轮与第二变速机构4中的齿轮啮合传动对应的挡位接合，第二变速机构4中的换挡元件挂空挡，发动机I的动力通过第一变速机构3中的齿轮传递到与该齿轮啮合传动的第二变速机构4中的齿轮上，然后传递到电动机2上，驱动电动机2发电。
[0031]本发明的混合动力装置，在一个动力机达到其换挡点进行换挡时，另一个动力机可以保持驱动车辆，从而避免了动力中断，且通过第一变速机构和第二变速机构中齿轮的啮合传动实现倒档驱动和怠速发电功能，不必单独设置倒挡，从而简化了混合动力装置的结构并提高了效率，而且满足各种工况的使用要求。
[0032]可选的，第一变速机构3可以为电控机械式自动变速箱(Automated MechanicalTransmiss1n，简称:AMT)变速机构，或者可以为自动变速箱(Automatic Transmiss1n，简称:AT)变速机构，或者可以为双离合器自动变速器(Dual Clutch Transmiss1n，简称:DCT)变速机构，或者可以为无级变速器(Continuously Variable Transmiss1n，简称:CVT)变速机构。
[0033]本发明在上述变速机构中，均取消了单独设置的倒挡，因此简化了变速机构的结构。例如，对于CVT变速机构来讲，其倒车是通过将一个行星排挂倒挡来实现的，如果取消了单独设置的倒挡，则可以取消该行星排，可以显著简化CVT变速机构的结构。对于AT变速机构来讲，如果取消了单独设置的倒挡，其可以采用其他的行星排的连接方式，从而获得更多的挡位，改善AT变速机构的效率。
[0034]优选的，第一变速机构3可以具有I挡、2挡、3挡和4挡;第二变速机构4可以具有低挡和高挡。
[0035]由于有电动机2的辅助，因此可以取消常规变速机构中的I挡，这样第一变速机构3的I挡、2挡、3挡和4挡的速比数值可以分别对应于常规5挡变速机构的2、3、4、5挡，且取消单独设置的倒挡。
[0036]进一步的，由于电动机2的扩速比范围较大，因此第二变速机构4可以只需要设置两个挡位即可满足要求。需要说明的是，其他的挡位配置方案也是可以的，本发明对此并不做具体限制。
[0037]应该指出，根据不同汽车车身结构，电动机2的实际布置位置可以灵活确定，图1和图2中所示只是展开后的示意图，本发明并不以此为限制。
[0038]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制;尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种混合动力装置，其特征在于，包括:发动机、电动机、第一变速机构、第二变速机构、第一主减速器主动齿轮、第二主减速器主动齿轮以及主减速器被动齿轮； 其中，所述第一变速机构的第一端与所述发动机连接，所述第一变速机构的第二端与所述第一主减速器主动齿轮连接;所述第二变速机构的第一端与所述电动机连接，所述第二变速机构的第二端与所述第二主减速器主动齿轮连接;所述第一主减速器主动齿轮和所述第二主减速器主动齿轮分别与所述主减速器被动齿轮嗤合传动;所述第一变速机构中的一个齿轮与所述第二变速机构中的一个齿轮啮合传动； 所述发动机通过所述第一变速机构驱动所述第一主减速器主动齿轮;所述电动机通过所述第二变速机构驱动所述第二主减速器主动齿轮。2.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于，所述第一变速机构为电控机械式自动变速箱AMT变速机构。3.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于，所述第一变速机构为自动变速箱AT变速机构。4.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于，所述第一变速机构为双离合器自动变速器DCT变速机构。5.根据权利要求1所述的混合动力装置，其特征在于，所述第一变速机构为无级变速器CVT变速机构。6.根据权利要求1?5中任一项所述的混合动力装置，其特征在于，所述第一变速机构具有I挡、2挡、3挡和4挡。7.根据权利要求1?5中任一项所述的混合动力装置，其特征在于，所述第二变速机构具有低挡和高挡。
【文档编号】B60K6/547GK105882380SQ201610216806
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年4月8日
【发明人】殷建坤, 夏承钢, 张学文, 郑新龙, 宋延大
【申请人】上海中科深江电动车辆有限公司