后爆炸，避免造成更大的人员、财产损失。
[0085]本车与民航引进的飞机抢救车以及消防、交警部门的抢救车相比，抢救功能多出一倍以上。这一目标的实现，一是进行了模块化设计，形成机动道面模块、气垫组模块；二是合理的功能分区，形成了破拆设备存放区、电器设备存放区、运转设备工作区等功能分区；三是进行了轻量化设计，车厢3分格、底板蒙皮、翻板门、横立跑车均采用铝质材料，减轻了车厢3及构件的重量，通过采用模块化、轻量化设计及科学合理的功能分区，使综合化、集成化水平大大提高；四是进行了功能优化，如板状结构的舱门61闭合时可作为车厢3厢体的防护门，拉下时可作为取物台阶。
[0086]对于机动道面，由于体积大、重量大、又是软体结构的设备，为便于取拿，采用两片夹板固定，存放在车厢3中部。利用折臂随车吊4可直接吊装到地面，展开和收存方便，降低了抢救人员的劳动强度，节省了展开和收存的时间，同时有效利用了车厢3的空间。
[0087]对于抢救作业的运转件，如发电机组、气泵、机动液压泵等，均安装在车厢3两侧的下部，且固定在平跑车上，工作时随平跑车拉出，便于设备启动、监控和维护。
[0088]由于越野车底盘2较高，为便于取拿车厢3上部的设备，车厢3下部的舱门61设计为登踏台阶的板状结构，后门部位的舱门61较高，可将前面的舱门61作为第一级登踏台阶。
[0089]在民航引进的飞机抢救车上没有配置顶升气垫及充气系统，充气泵是单独的一台气泵拖车；充气管路、控制装置及插排也是随顶升气垫一起由运输车辆另行送至抢救现场的。为解决本车顶升气垫的充气气源、充气管、控制装置及插排的设置等问题，本实用新型配备了全无油空气压缩机组设备，解决了气源问题，该设备的特点是体积小、噪音低、震动小，可直接固定在车厢3内使用。
[0090]另外，本实用新型还配备了加热器，它是与发动机相对独立的加热设备，即在发动机不启动的情况下可为发动机冷却液进行加热，使发动机即使在低温状态下也可以顺利启动。
[0091]进一步，车厢3两侧下部板状结构的舱门61框架采用矩形管拼接而成，舱门61的内门板为花纹铝板，采用插销式门锁，上侧锁紧，连接处有防雨胶条，翻开后工作时可当踏板使用；车厢3内部可以设有摆放各种工具的铝合金框架抽屉、平托板、反转板和储物箱，并有锁紧装置；车厢3与底盘2连接采用前端弹性、后端刚性的连接方式。
[0092]自发电系统使用车辆底盘2动力，通过取力装置带动发电机为维修设备和救援设备提供电源。该系统额定输出功率为16kW，输出为交流50Hz的三相四线制电源，自发电系统具备的基本保护功能为:1、发动机超速、低速保护；2、过电压、欠电压保护；3、过频、欠频保护；4、相序保护；5、缺相保护；6、过载保护。
[0093]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种飞机事故抢救车，包括二类底盘，设置在底盘上的车厢，其特征在于，所述底盘上还设有位于车尾的带作业吊栏的折臂随车吊。
2.根据权利要求1所述的飞机事故抢救车，其特征在于，所述车厢内设有多个容纳舱，所述车厢沿长度方向的两侧设有所述容纳舱的舱门；且所述车厢长度方向的两侧，靠近上方的所述舱门为卷帘门。
3.根据权利要求2所述的飞机事故抢救车，其特征在于，所述车厢长度方向的两侧，靠近下方的所述舱门为底部与所述车厢铰接且可形成蹬踏台阶的板状结构。
4.根据权利要求3所述的飞机事故抢救车，其特征在于，所述作业吊栏与所述折臂随车吊可拆卸地连接。
5.根据权利要求4所述的飞机事故抢救车，其特征在于，所述作业吊栏的上沿两端连接有摆动臂，所述作业吊栏与所述摆动臂夹角之间装有调平锁止油缸，所述调平锁止油缸的两个油室之间装有球阀开关，所述摆动臂的另一端与所述折臂随车吊连接。
6.根据权利要求5所述的飞机事故抢救车，其特征在于，所述折臂随车吊的末端伸缩臂为敞开式套筒，所述折臂随车吊的末端设有用于连接所述作业吊栏的横向的插销； 所述折臂随车吊下方装有液压绞盘，所述液压绞盘的出绳口设在所述车尾，所述液压绞盘与所述折臂随车吊分别与液压泵液压连接；所述液压绞盘与所述折臂随车吊的压系统之间设有用于开关所述液压绞盘与所述折臂随车吊的第一转换开关，所述液压绞盘的控制装置分别设在所述车尾的一侧和驾驶室内的所述驾驶室中。
7.根据权利要求6所述的飞机事故抢救车，其特征在于，在所述车厢的顶部靠近所述驾驶室一侧设有容纳槽；所述容纳槽用于放置从所述折臂随车吊拆卸下来的所述作业吊栏。
8.根据权利要求7所述的飞机事故抢救车，其特征在于， 所述车厢前方和后方的大梁上装有液压支腿以及液压系统，所述液压支腿包括左前支腿、左后支腿、右前支腿和右后支腿；所述液压支腿与所述液压泵液压连接，所述液压系统上设有用于开关所述液压支腿的第二转换开关，所述液压泵由发动机取力器驱动，所述发动机取力器的控制装置设置在所述驾驶室内。
9.根据权利要求8所述的飞机事故抢救车，其特征在于，所述底盘上位于所述驾驶室与所述车厢之间设有站人平台，所述站人平台与驾驶室之间设有备胎架和飞机轮胎存放架。
10.根据权利要求9所述的飞机事故抢救车，其特征在于，所述站人平台上还设有高度可调的泛光工作灯。
【专利摘要】本实用新型公开了一种飞机事故抢救车，包括二类底盘，设置在底盘上的车厢，所述底盘上还设有位于车尾的带作业吊栏的折臂随车吊。本实用新型提供的飞机事故抢救车，通过在车厢上设置更多的容纳舱，可以在不同的容纳舱内安装或放置不同的抢救工具设备，由于容纳舱的舱门设置为蹬踏台阶的板状结构，可以蹬踏舱门而触到较高位置的容纳舱内的设备，折臂随车吊与作业吊栏分离，使用折臂随车吊更加方便，在搬运设备时也更省力，而由于车厢内部的容纳舱数量可以随意设定，设备随意装载且数量更多，使飞机事故抢救车的应用范围更广，能够同时完成多个抢救车的任务，节省了工作时间，节约了资源，同时也节省了配备更多车辆的工作成本。
【IPC分类】B60P3-12, B60P1-54
【公开号】CN204340826
【申请号】CN201420824586
【发明人】王锐, 杨丹, 费秀刚, 胡苏阳, 刘世春, 孙文, 李增强, 李晓娜, 蒋桂林, 李振山
【申请人】中国人民解放军空军南苑场站专用车辆技术保障队, 空军装备部北京汽车修理厂
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月23日