高安全性的警示型安全带的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及高安全性的警示性安全带。
【背景技术】
[0002]汽车交通安全分为主动安全与被动安全。汽车安全带属于被动安全，它是在事故发生后用于保护驾乘人员，降低驾乘人员所受的伤害。但是现在很多驾驶者认为安全带的牵制降低了我们驾驶的乐趣，使得驾驶舒适感大打折扣，于是很多驾驶者往往不系安全带就上路，这是一种非常不安全的做法，给自己带来了一定的安全隐患。
[0003]虽然现在交警同志们通过罚款与扣分来提醒或者督促驾驶者系好安全带，但仍然有许多驾驶者抱着侥幸心理，认为自己可以躲得过交警同志们的责罚。目前现有技术还没有一种有效的手段来督促驾驶员在系好安全带后才能上路，提高驾驶的安全性。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术中存在的上述不足，本实用新型所解决的问题在于，提供一种警示型安全带，用于督促驾驶员在系好安全带后才能上路，提高驾驶的安全性。
[0005]为解决上述技术问题，实现实用新型目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0006]高安全性的警示型安全带，包括织带，套在织带上可滑动连接的扣环，设置在车体内的卷收器，固定在车体内卷收器正上方的带环，以及固定在坐垫上远离卷收器的侧面上的扣环座；所述织带一端设置在卷收器内，另一端从卷收器伸出向上延伸穿过带环后，向下延伸并固定在坐垫靠近卷收器的侧面上；织带能够拉伸并通过扣环卡接在扣环座上；扣环的下端具有导电材质的金属部；扣环座的上方具有向内凹陷的连接槽，连接槽两个正对的侧面上分别设有正对的导电端，扣环卡接在扣环座的连接槽后，扣环的金属部能够与两个导电端接触，使得两个导电端电连接；还包括安全带继电器，安全带继电器的两个触点端分别与点火开关的点火输出端和起动机继电器的控制端连接，安全带继电器的控制端与连接槽中其中一导电端连接，另一导电端连接至蓄电池正极，安全带继电器的接地端连接至蓄电池负极。
[0007]进一步，所述扣环座的连接槽中正对的两侧面上分别内嵌有导线，两导线的其中一端暴露在连接槽的侧面外形成所述导电端，两导线的另一端分别连接至起动机继电器的控制端和所述蓄电池正极。
[0008]进一步，所述扣环的金属部整体为中间为弹性层，两侧面为金属层的三层结构；所述导电端的外表面为凸出连接槽侧面设置的半球面，所述扣环卡接在扣环座的连接槽后，扣环的金属部能够压缩并抵接在两个导电端的半球面之间。
[0009]相比于现有技术，本实用新型具有如下优点:
[0010]1、在起动机继电器的控制端与蓄电池正极之间增加一安全带继电器，使得安全带继电器闭合时，点火开关才能正常控制起动机继电器的断开和闭合，能够正常控制起动机启动。安全带继电器断开时，起动机继电器始终为断开状态，起动机一直保持在不工作状态。织带在拉伸至扣环卡接在扣环座的连接槽后，扣环的金属部能够与两个导电端导通时，使得蓄电池的正电压驱动安全带继电器闭合，点火开关能够正常控制起动机启动。当织带没有系好，扣环没有卡接在扣环座时，起动机一直保持在不工作状态，汽车不能启动。该安全带通过扣环与安全带继电器的双重检测结构，当检测到驾驶员系好安全带后才能正常启动汽车，可以监督驾驶员在系好安全带后才能上路，提高驾驶的安全性。
[0011]2、采用内嵌在连接槽的导线构成导电端，扣环座外表面没有过多的走线，外表美观。
[0012]3、金属部采用中间为弹性层的三层结构，导电端具有凸出的半球面，使得扣环的金属部抵接在导电端之间时，金属部能够与导电端保持良好的接触，金属部在弹性层的回弹作用下，与导电端连接更加牢固，使得传输给起动机继电器的信号更加稳定，更好地控制汽车启动。
【附图说明】
[0013]图1为汽车中坐垫的背面示意图。
[0014]图2为本实施例中警示型安全带的电路图。
【具体实施方式】
[0015]现有为汽车起动系统包括有点火开关，起动机继电器以及起动机。点火开关的点火输出端与起动机继电器的控制端连接，起动机继电器的触点端与蓄电池正极与起动机连接。汽车起动时，通常使用钥匙触发点火开关，使得点火开关的点火输出端输出高电平，触发起动机继电器闭合，蓄电池给起动机供电，起动机启动。本实用新型提供了一个结合现有的起动系统的安全带，使得驾驶员只有在系好安全带后才能启动汽车，可以监督驾驶员在系好安全带后才能上路，提高驾驶的安全性。
[0016]下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
[0017]实施例:
[0018]如图1~2所示，高安全性的警示型安全带，包括织带2，套在织带上可滑动连接的扣环6，设置在车体内的卷收器3，固定在车体内卷收器3正上方的带环4，以及固定在坐垫I上远离卷收器3的侧面上的扣环座5 ;所述织带2 —端设置在卷收器3内，另一端从卷收器3伸出向上延伸穿过带环4后，向下延伸并固定在坐垫I靠近卷收器3的侧面上；织带2能够拉伸并通过扣环6卡接在扣环座5上；扣环6的下端具有导电材质的金属部；扣环座5的上方具有向内凹陷的连接槽，连接槽两个正对的侧面上分别设有正对的导电端，扣环6卡接在扣环座5的连接槽后，扣环6的金属部能够与两个导电端接触，使得两个导电端电连接；还包括安全带继电器J1，安全带继电器Jl的两个触点端分别与点火开关D的点火输出端5’和起动机继电器J2的控制端连接，安全带继电器Jl的控制端与连接槽中其中一导电端连接，另一导电端连接至蓄电池正极V+，安全带继电器的接地端连接至蓄电池负极V-。
[0019]图2中M为起动机，点火开关D集成有4路开关，其中端口 1’、2’、3’、4’均与蓄电池正极连接，端口 6’、7’、8’分别用于实现停车，搭铁以及部分小功率用电。该安全带只有在织带拉伸至一定距离并扣环卡接在扣环座上时，安全带继电器才能闭合，汽车才能点火。由于扣环与扣环座卡接的瞬间，会出现毛刺或信号干扰，给起动机继电器发出错误的信号，错误地控制起动机继电器闭合或断开。因此在起动机继电器和扣环之间增加安全带继电器，起到隔离、抗干扰性好、信号传输稳定等优点。蓄电池采用原本安装在汽车内蓄电池，不需要提供外部电源，操作方便。具体实施时，扣环与扣环座卡接好且使得两导电端电连接时，才认为安全带是系好的，才能正常启动汽车。
[0020]所述扣环座5的连接槽中正对的两侧面上分别内嵌有导线，两导线的其中一端均暴露在连接槽的侧面外形成所述导电端，两导线的另一端分别连接至起动机继电器的控制端和所述蓄电池正极。具体实施时，导线均从连接槽的内部走线，结构简单，外表美观。
[0021]所述扣环6的金属部整体为中间为弹性层，两侧面为金属层的三层结构；所述导电端的外表面为凸出连接槽侧面设置的半球面，所述扣环6卡接在扣环座5的连接槽后，扣环6的金属部能够压缩并抵接在两个导电端的半球面之间。具体实施时，金属层可以为铁或铜。当扣环卡接在扣环座中时，金属部能够发生形变并抵接在两导电端之间，且在弹性层的回弹作用下，能够与导电端连接更加牢固。当拔出扣环时，弹性层能够被压缩，方便将金属部拔出。
[0022]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【主权项】
1.高安全性的警示型安全带，包括织带，套在织带上可滑动连接的扣环，设置在车体内的卷收器，固定在车体内卷收器正上方的带环，以及固定在坐垫上远离卷收器的侧面上的扣环座；所述织带一端设置在卷收器内，另一端从卷收器伸出向上延伸穿过带环后，向下延伸并固定在坐垫靠近卷收器的侧面上；织带能够拉伸并通过扣环卡接在扣环座上；其特征在于，扣环的下端具有导电材质的金属部；扣环座的上方具有向内凹陷的连接槽，连接槽两个正对的侧面上分别设有正对的导电端，扣环卡接在扣环座的连接槽后，扣环的金属部能够与两个导电端接触，使得两个导电端电连接；还包括安全带继电器，安全带继电器的两个触点端分别与点火开关的点火输出端和起动机继电器的控制端连接，安全带继电器的控制端与连接槽中其中一导电端连接，另一导电端连接至蓄电池正极，安全带继电器的接地端连接至蓄电池负极。
2.如权利要求1所述的高安全性的警示型安全带，其特征在于，所述扣环座的连接槽中正对的两侧面上分别内嵌有导线，两导线的其中一端暴露在连接槽的侧面外形成所述导电端，两导线的另一端分别连接至起动机继电器的控制端和所述蓄电池正极。
3.如权利要求1所述的高安全性的警示型安全带，其特征在于，所述扣环的金属部整体为中间为弹性层，两侧面为金属层的三层结构；所述导电端的外表面为凸出连接槽侧面设置的半球面，所述扣环卡接在扣环座的连接槽后，扣环的金属部能够压缩并抵接在两个导电端的半球面之间。
【专利摘要】本实用新型提供的高安全性的警示型安全带，包括织带，扣环，卷收器，带环以及扣环座；所述织带一端设置在卷收器内；扣环的下端具有金属部；扣环座的上方具有向内凹陷的连接槽，连接槽分别设有正对的导电端，扣环卡接在扣环座的连接槽后，扣环的金属部能够与两个导电端接触并实现电连接；还包括安全带继电器，安全带继电器的两个触点端分别与点火开关的点火输出端和起动机继电器的控制端连接，安全带继电器的控制端与连接槽中其中一导电端连接，且另一导电端连接至蓄电池正极，安全带继电器的接地端连接至蓄电池负极。该警示型安全带驾驶员只有在系好安全带后才能启动汽车，可以监督驾驶员在系好安全带后才能上路，提高驾驶的安全性。
【IPC分类】B60R22-48
【公开号】CN204383405
【申请号】CN201520041187
【发明人】杨浪, 马亚亚, 李正新
【申请人】重庆电讯职业学院
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2015年1月21日