汽车传动系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车传动系统，属于汽车制造领域。
【背景技术】
[0002]现在的汽车大多采用前轮驱动或后轮驱动，这样的设计使驱动轮承受了全部的驱动力，而从动轮只需跟着转动，在长久的使用中，驱动轮的损耗将远远大于从动轮，而驱动轮发生故障，往往会造成十分严重的后果，甚至危及用户的人身安全，不得不引起重视。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，结构紧凑，前后轮同时驱动的的汽车传动系统。
[0004]本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是:汽车传动系统包括发动机、离合器、传动轴、差速器、前轮轴、同步轴、后轮轴、前车轮和后车轮，发动机通过传动轴与离合器连接，传动轴与差速器连接，差速器与前轮轴连接，前轮轴的两端都设置有前车轮，同步轴的两端分别与前轮轴和后轮轴连接，后轮轴的两端都设置有后车轮，发动机通过离合器驱动传动轴，传动轴通过差速器传动前轮轴，前轮轴驱动前轮转动，同时，前轮轴通过同步轴传动给后轮轴，使后轮轴同时转动，实现四轮驱动。
[0005]作为优选，同步轴有两个，两个同步轴沿前轮轴中心点对称设置，采用这样的设计，使两根同步轴能均匀地传动后轮轴，避免了后轮轴上扭矩不均匀而影响后轮轴的使用寿命O
[0006]作为优选，同步轴上设置有伸缩套，伸缩套包括套头和套筒，套头插入套筒，套头上设置有圆柱形的凸头，套筒上设置有通槽，凸头与通槽相配合，由于前轮轴在转弯时，两端与后轮轴的距离会发生变化，所以采用这种结构，使同步轴在不影响传动的同时具有一定的伸缩性，避免了转弯时同步轴无法伸缩而发生损坏。
[0007]作为优选，套头设置有圆环形的凸舌，套筒设置有圆环形的卡舌，凸舌与卡舌相配合，通过卡舌限制凸舌，使套筒能有效地限制套头的位置，避免套头脱离套筒而失去使用效果O
[0008]作为优选，同步轴上还设置有扭力传感器，扭力传感器与汽车的控制系统电连接，扭力传感器感应同步轴上的扭力大小，并发送给汽车的控制系统，用户可通过汽车的控制系统进行查看，当扭力过高时，及时进行车辆的维护与修理，避免同步轴发生断裂而造成严重后果。
[0009]作为优选，伸缩套上设置有活性护套，活性护套能随着伸缩套一起伸缩，避免了灰尘等杂物进入伸缩套而影响伸缩套的使用效果。
[0010]作为优选，本实用新型还包括T形的固定架，固定架的三个端部都设置有轴承，由于同步轴较长，传动时稳定性较差，所以采用固定架设计，将同步轴进行固定，使同步轴能更稳定地进行传动。
[0011]作为优选，固定架上沿一条直线的两个端部通过轴承分别与两个同步轴连接，固定架上的另一个端部通过轴承与后轮轴连接，将两个同步轴与后轮轴同时进行固定，确保了同步轴与后轮轴能稳定地进行传动。
[0012]作为优选，固定架上还设置有硬质弹簧，当车辆行驶在不平的路面上时，剧烈地颠簸可能会使固定架、同步轴和后轮轴承受较大地冲击力，所以在固定架上设置硬质弹簧，平稳行驶时不会影响固定效果，而剧烈颠簸时也能受力压缩，对同步轴和后轮轴进行缓冲。
[0013]作为优选，轴承上都设置有防尘套，避免汽车行驶过程中带起的灰尘进入轴承而影响同步轴和后轮轴的传动效果。
[0014]本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果:本实用新型结构紧凑、新颖，发动机通过传动轴驱动前轮轴，而前轮轴通过同步轴驱动后轮轴，使前后轮同时成为驱动轮，避免了驱动力全部集中在前轮轴而造成前轮轴的快速损耗，使用寿命更久，驱动效果更好，安全有效。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型实施例的结构示意图。
[0016]标号说明:1 一发动机，2 —尚合器，3 —传动轴，4 一差速器，5 —前轮轴，6 —同步轴，7 —后轮轴，8 —前车轮，9 一后车轮，10 —伸缩套，11 一固定架。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。
[0018]如图1所示，本实施例的汽车传动系统包括发动机1、离合器2、传动轴3、差速器4、前轮轴5、同步轴6、后轮轴7、前车轮8和后车轮9，发动机I通过传动轴3与离合器2连接，传动轴3与差速器4连接，差速器4与前轮轴5连接，前轮轴5的两端都设置有前车轮8，同步轴6的两端分别与前轮轴5和后轮轴7连接，后轮轴7的两端都设置有后车轮9，发动机I通过离合器2驱动传动轴3，传动轴3通过差速器4传动前轮轴5，前轮轴5驱动前车轮8转动，同时，前轮轴5通过同步轴6传动给后轮轴7，使后轮轴7同时转动，实现四轮驱动。
[0019]同步轴6有两个，两个同步轴6沿前轮轴5中心点对称设置，采用这样的设计，使两根同步轴6能均匀地传动后轮轴7，避免了后轮轴7上扭矩不均匀而影响后轮轴7的使用寿命O
[0020]同步轴6上设置有伸缩套10，伸缩套10包括套头和套筒，套头插入套筒，套头上设置有圆柱形的凸头，套筒上设置有通槽，凸头与通槽相配合，由于前轮轴5在转弯时，两端与后轮轴7的距离会发生变化，所以采用这种结构，使同步轴6在不影响传动的同时具有一定的伸缩性，避免了转弯时同步轴6无法伸缩而发生损坏。
[0021]套头设置有圆环形的凸舌，套筒设置有圆环形的卡舌，凸舌与卡舌相配合，通过卡舌限制凸舌，使套筒能有效地限制套头的位置，避免套头脱离套筒而失去使用效果。
[0022]同步轴6上还设置有扭力传感器，扭力传感器与汽车的控制系统电连接，扭力传感器感应同步轴上的扭力大小，并发送给汽车的控制系统，用户可通过汽车的控制系统进行查看，当扭力过高时，及时进行车辆的维护与修理，避免同步轴6发生断裂而造成严重后果O
[0023]伸缩套10上设置有活性护套，活性护套能随着伸缩套10—起伸缩，避免了灰尘等杂物进入伸缩套10而影响伸缩套10的使用效果。
[0024]本实用新型还包括T形的固定架11，固定架11的三个端部都设置有轴承，由于同步轴6较长，传动时稳定性较差，所以采用固定架11设计，将同步轴6进行固定，使同步轴6能更稳定地进行传动。
[0025]固定架11上沿一条直线的两个端部通过轴承分别与两个同步轴6连接，固定架11上的另一个端部通过轴承与后轮轴7连接，将两个同步轴6与后轮轴7同时进行固定，确保了同步轴6与后轮轴7能稳定地进行传动。
[0026]固定架11上还设置有硬质弹簧，当车辆行驶在不平的路面上时，剧烈地颠簸可能会使固定架11、同步轴6和后轮轴7承受较大地冲击力，所以在固定架11上设置硬质弹簧，平稳行驶时不会影响固定效果，而剧烈颠簸时也能受力压缩，对同步轴6和后轮轴7进行缓冲。
[0027]轴承上都设置有防尘套，避免汽车行驶过程中带起的灰尘进入轴承而影响同步轴6和后轮轴7的传动效果。
[0028]本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.汽车传动系统，其特征在于:包括发动机、离合器、传动轴、差速器、前轮轴、同步轴、后轮轴、前车轮和后车轮，所述发动机通过所述传动轴与所述离合器连接，所述传动轴与所述差速器连接，所述差速器与所述前轮轴连接，所述前轮轴的两端都设置有前车轮，所述同步轴的两端分别与所述前轮轴和所述后轮轴连接，所述后轮轴的两端都设置有后车轮。
2.根据权利要求1所述的汽车传动系统，其特征在于:所述同步轴有两个，所述的两个同步轴沿所述前轮轴中心点对称设置。
3.根据权利要求2所述的汽车传动系统，其特征在于:所述同步轴上设置有伸缩套，所述伸缩套包括套头和套筒，所述套头插入所述套筒，所述套头上设置有圆柱形的凸头，所述套筒上设置有通槽，所述凸头与所述通槽相配合。
4.根据权利要求3所述的汽车传动系统，其特征在于:所述套头设置有圆环形的凸舌，所述套筒设置有圆环形的卡舌，所述凸舌与所述卡舌相配合。
5.根据权利要求4所述的汽车传动系统，其特征在于:所述同步轴上还设置有扭力传感器，所述扭力传感器与汽车的控制系统电连接。
6.根据权利要求5所述的汽车传动系统，其特征在于:所述伸缩套上设置有活性护套。
7.根据权利要求1所述的汽车传动系统，其特征在于:还包括T形的固定架，所述固定架的三个端部都设置有轴承。
8.根据权利要求7所述的汽车传动系统，其特征在于:所述固定架上沿一条直线的两个端部通过所述轴承分别与所述的两个同步轴连接，所述固定架上的另一个端部通过所述轴承与所述后轮轴连接。
9.根据权利要求8所述的汽车传动系统，其特征在于:所述固定架上还设置有硬质弹So
10.根据权利要求9所述的汽车传动系统，其特征在于:所述轴承上都设置有防尘套。
【专利摘要】本实用新型涉及了一种汽车传动系统，包括发动机、离合器、传动轴、差速器、前轮轴、同步轴、后轮轴、前车轮和后车轮，发动机通过传动轴与离合器连接，传动轴与差速器连接，差速器与前轮轴连接，前轮轴的两端都设置有前车轮，同步轴的两端分别与前轮轴和后轮轴连接，后轮轴的两端都设置有后车轮。本实用新型结构紧凑、新颖，发动机通过传动轴驱动前轮轴，而前轮轴通过同步轴驱动后轮轴，使前后轮同时成为驱动轮，避免了驱动力全部集中在前轮轴而造成前轮轴的快速损耗，使用寿命更久，驱动效果更好，安全有效。
【IPC分类】B60K17-34
【公开号】CN204432390
【申请号】CN201520080630
【发明人】刘富豪, 于学华
【申请人】盐城工学院
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2015年2月4日