一种全轮驱动非公路宽体自卸车的分动器悬置的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种自卸车技术，具体地说是自卸车的分动器悬置。
【背景技术】
[0002]分动器悬置，是保证分动器与主车架之间具有弹性联接，并衰减车辆驶过不平路面时所产生的冲击对分动器的影响。
[0003]在我国南方及东南亚国家和地区(热带雨林气候和热带季风气候)，降雨频繁、雨季时间长，路面松软、泥泞。有一种能够适用于此种工况的工程范畴的铰接车，但因其承载较小(目前最大承载吨位为4吨)，且购置成本、运营成本以及维护保养费用都较高，所以实际使用该铰接车较少。而汽车范畴的公路自卸车，因公路法规及车辆标准的限制，难以很好的满足非公路工况对车辆的特殊要求。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是:提供一种结构简单，可靠性高，成本低的非公路宽体自卸车的分动器悬置。
[0005]本实用新型的技术方案是:
[0006]该分动器悬置，主要有:分动器左支架1、分动器支架10、分动器右支架12、减震垫4、弹簧垫圈9 ;分动器支架10的一端与分动器总成连接，分动器支架10与分动器总成的连接处，有弹簧垫圈9，其另一端与分动器左支架I和分动器右支架12连接，分动器支架10与分动器左支架1、分动器右支架12之间，有减震垫4 ;分动器左支架I和分动器右支架12固定在主车架腹板内侧。
[0007]本实用新型之全轮驱动非公路宽体自卸车的分动器悬置，结构简单，可靠性高，成本低。其在非公路路况下，具有良好的通过性，能够充分满足在松软、泥泞路面的工况下使用。
[0008]下面结合实施例附图对本实用新型作进一步说明。
【附图说明】
[0009]图1本实用新型实施例之分动器悬置的构造示意图主视图；
[0010]图2本实用新型实施例之分动器悬置的构造示意图俯视图；
[0011]图中，I是分动器左支架、2是三号六角头螺栓、3是自锁螺母、4是减震垫、5是内套、6是大平垫圈、7是开槽螺母、8是四号六角头螺栓、9是弹簧垫圈、10是分动器支架、11是开口销、12是分动器右支架、13是六角头螺杆带孔螺栓。
【具体实施方式】
[0012]实施例1 一种全轮驱动非公路宽体自卸车的分动器悬置
[0013]图1、图2分别从主视和俯视角度显示分动器悬置的结构情况。有:分动器左支架1、三号六角头螺栓2、自锁螺母3、减震垫4、内套5、大平垫圈6、开槽螺母7、四号六角头螺栓8、弹簧垫圈9、分动器支架10、开口销11、分动器右支架12和六角头螺杆带孔螺栓13。
[0014]所述分动器支架10，为折弯成型的L板与三角形加强筋板焊接而成，其一端与分动器总成连接，另一端与分动器左支架I和分动器右支架12连接，以此将分动器总成固定到主车架上；
[0015]所述分动器左支架I和分动器右支架12，为折弯成型的L板与三角形加强筋板焊接而成，其一端用三号六角头螺栓2及自锁螺母3与主车架连接，另一端与分动器支架10连接，以此将分动器总成固定到主车架上；
[0016]所述自锁螺母3，为标准紧固件，其作用是与三号六角头螺栓2 —起将分动器左支架I和分动器右支架12固定到主车架上；
[0017]所述减震垫4，为圆柱形中间带孔橡胶件，是分动器悬置的弹性元件，以衰减车辆驶过不平路面时所产生的冲击对分动器的影响；
[0018]所述内套5，为圆柱形金属套筒，安装在减震垫4的中心孔位置，增加减震垫4的受力面积，改善减震垫4的径向受力性能；
[0019]所述开槽螺母7、六角头螺杆带孔螺栓13、开口销11，为标准紧固件，将六角头螺杆带孔螺栓13穿过内套5及分动器左支架I和分动器右支架12，用开槽螺母7和开口销11紧固锁止；
[0020]本实施例的安装连接方式是:用四号六角头螺栓8和弹簧垫圈9将分动器支架10与分动器总成固定在一起；用三号六角头螺栓2及自锁螺母3分别将分动器左支架I和分动器右支架12固定在主车架腹板内侧；将一组减震垫4平放在分动器左、右支架的安装平面上，将组装好的分动器支架的下平面安装面吊装到减震垫4上面；在分动器支架的上平面在安装一组减震垫4，将内套5穿过减震垫4的中心孔；将六角头螺杆带孔螺栓13从上到下穿过内套5的中心孔；将大平垫圈6、开槽螺母7从下到上安装在六角头螺杆带孔螺栓13上，用开口销11将开槽螺母7紧固锁止。
【主权项】
1.一种全轮驱动非公路宽体自卸车的分动器悬置，其特征在于，包括:分动器左支架(I)、分动器支架(10)、分动器右支架(12)、减震垫(4)、弹簧垫圈(9);分动器支架(10)的一端与分动器总成连接，分动器支架(10)与分动器总成的连接处，有弹簧垫圈(9)，其另一端与分动器左支架(I)和分动器右支架(12)连接，分动器支架(10)与分动器左支架(I )、分动器右支架(12)之间，有减震垫(4);分动器左支架(I)和分动器右支架(12)固定在主车架腹板内侧。
【专利摘要】本实用新型涉及一种全轮驱动非公路宽体自卸车的分动器悬置，主要由分动器左支架、分动器支架、分动器右支架、减震垫、弹簧垫圈构成；分动器支架的一端与分动器总成连接，分动器支架与分动器总成的连接处,有弹簧垫圈,其另一端与分动器左支架和分动器右支架连接，分动器支架与分动器左支架、分动器右支架之间,有减震垫；分动器左支架和分动器右支架固定在主车架腹板内侧。该分动器悬置结构简单，可靠性高，成本低,其在非公路路况下,具有良好的通过性，能够充分满足在松软、泥泞路面的工况下使用。
【IPC分类】B60K17-344
【公开号】CN204432391
【申请号】CN201420828265
【发明人】杜国军, 张海涛
【申请人】陕西同力重工股份有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2014年12月24日