一种电动车用减震轮毂的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动车制造技术领域，涉及一种电动车用减震轮毂。
【背景技术】
[0002]电动车作为绿色朝阳产业，在中国发展已有十年之久。在电动自行车方面，2010年底，中国电动自行车已经达到1.2亿辆，而且以每年30%的速度增长。从能耗角度看，电动自行车只有摩托车的八分之一、小轿车的十二分之一。从占有空间看，一辆电动自行车占有的空间只有一般私家车的二十分之一。从发展趋势上看，电动自行车行业市场前景依然看好。
[0003]电动自行车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐。中国的电动自行车从研制开发到上世纪九十年代中期小批量投放市场，至2012年以来的生产和销售，一直呈逐年大幅增长的势头。由于需求旺盛，近几年中国电动自行车市场一直保持跨越式增长。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种电动车用减震轮毂，本实用新型结构简单，设计合理，可在一定程度上达到减震的效果，且易于加工，制造成本低。
[0005]为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种电动车用减震轮毂，包括轮缘、螺孔、槽底、轮辋和轮辐，轮辋与轮辐边缘相连接并在同一竖直平面上，两侧轮辋之间为轮缘，轮辐下端部边缘处均匀分布有螺孔，轮辐底部为槽底，轮缘下方设有减震空层，减震空层与轮缘之间均匀分布有减震气孔。
[0006]本实用新型进一步限定的技术方案是:
[0007]前述减震气孔为圆形孔或椭圆形孔；减震空层的横截面形状为多边形、圆形或椭圆形。
[0008]本实用新型的有益效果是:
[0009]本实用新型在轮缘之下设计了减震空层，并在减震空层与轮缘的隔层上设有均匀分布的减震气孔，电动车在行驶时，若遇到凹凸不平的地面状况，轮胎受到地面的压力，作用于轮毂，而轮毂内的气流则不会直接将力作用在车体上，而是通过减震气孔将气流分散到减震空层中，从而降低轮毂内气压，降低作用力的反应，从而达到减震的目的，本产品结构简单，设计合理，可在一定程度上达到减震的效果，且易于加工，制造成本低。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的剖视图；
[0011]图2为本实用新型的主视图；
[0012]其中，1-轮缘，2-减震气孔，3-减震空层，4-螺孔，5-槽底，6_轮辋，7_轮辐。
【具体实施方式】
[0013]实施例1
[0014]本实施例提供一种电动车用减震轮毂，结构如图1、图2所示，包括轮缘1、螺孔4、槽底5、轮辋6和轮辐7，轮辋6与轮辐7边缘相连接并在同一竖直平面上，两侧轮辋6之间为轮缘1，轮辐7下端部边缘处均匀分布有螺孔4，轮辐7底部为槽底5，轮缘I下方设有减震空层3，减震空层3与轮缘I之间均匀分布有减震气孔2。
[0015]前述减震气孔2为圆形孔；减震空层3的横截面形状为矩形。
[0016]本实施例在轮缘之下设计了减震空层，并在减震空层与轮缘的隔层上设有均匀分布的减震气孔，电动车在行驶时，若遇到凹凸不平的地面状况，轮胎受到地面的压力，作用于轮毂，而轮毂内的气流则不会直接将力作用在车体上，而是通过减震气孔将气流分散到减震空层中，从而降低轮毂内气压，降低作用力的反应，从而达到减震的目的。
[0017]以上实施例仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型保护范围之内。
【主权项】
1.一种电动车用减震轮毂，包括轮缘(I)、螺孔(4)、槽底(5)、轮辋(6)和轮辐(7)，所述轮辋(6)与轮辐(7)边缘相连接并在同一竖直平面上，所述两侧轮辋(6)之间为轮缘(1)，所述轮辐(7)下端部边缘处均匀分布有螺孔(4)，所述轮辐(7)底部为槽底(5)，其特征在于，所述轮缘(I)下方设有减震空层(3)，所述减震空层(3)与所述轮缘(I)之间均匀分布有减震气孔(2)。
2.根据权利要求1所述的电动车用减震轮毂，其特征在于，所述减震气孔(2)为圆形孔或椭圆形孔。
3.根据权利要求1所述的电动车用减震轮毂，其特征在于，所述减震空层(3)的横截面形状为多边形、圆形或椭圆形。
【专利摘要】本实用新型涉及一种电动车用减震轮毂，包括轮缘、螺孔、槽底、轮辋和轮辐，轮辋与轮辐边缘相连接并在同一竖直平面上，两侧轮辋之间为轮缘，轮辐下端部边缘处均匀分布有螺孔，轮辐底部为槽底，轮缘下方设有减震空层，减震空层与轮缘之间均匀分布有减震气孔；本实用新型结构简单，设计合理，可在一定程度上达到减震的效果，且易于加工，制造成本低。
【IPC分类】B60B27-00
【公开号】CN204451834
【申请号】CN201520065697
【发明人】杨志兵
【申请人】淮安沪佳车业科技有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年1月29日