汽车门护板的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造技术，尤其涉及一种汽车门护板。
【背景技术】
[0002]汽车门护板是车门内饰的主要结构件，其与汽车门钣金固定连接。汽车门护板能使车门开关方便、支撑肘腕，具有隔音、吸音、防尘和防水的作用，能提高乘坐舒适性，车辆冲撞时能吸收大量的碰撞能量，保护乘坐人员的安全。
[0003]现有技术中，汽车门护板与汽车门钣金的连接关系有两种:一种为门护板与门钣金间隙配合，在往门钣金上安装门护板时，门护板与门钣金之间留有一定间隙；第二种为门护板与门钣金零配合，在往门钣金上安装门护板时，门护板与门钣金之间没有间隙，即零配入口 ο
[0004]但是，采用上述间隙配合时，由于门护板的制造工艺限制，门护板与门钣金之间的间隙大小很难控制；采用上述零配合时，由于门护板比门钣金的尺寸大，门护板很难安装到位。上述两种情况都存在安装不方便，安装效率不高的问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种汽车门护板，以克服现有技术中汽车门护板安装不方便，安装效率不高的问题。
[0006]本实用新型供一种汽车门护板，包括:
[0007]所述汽车门护板内嵌在门钣金内，所述汽车门护板靠近所述门钣金的侧边部分的厚度小于所述汽车门护板的其他部分的厚度，所述汽车门护板靠近所述门钣金的侧边部分与所述门钣金之间有一过盈量。
[0008]进一步地，上述汽车门护板中，过盈量为0.5毫米。
[0009]进一步地，上述汽车门护板靠近所述门钣金的侧边部分的最小厚度为0.5毫米。
[0010]进一步地，上述汽车门护板的其他部分的厚度为2.5毫米。
[0011 ] 进一步地，上述汽车门护板上设置有杂物斗。
[0012]本实用新型提供的汽车门护板内嵌在门钣金内，汽车门护板靠近门钣金的侧边部分的厚度小于汽车门护板的其他部分的厚度，汽车门护板靠近门钣金的侧边部分与门钣金之间有一过盈量，汽车门护板靠近门钣金的侧边部分的厚度小于汽车门护板的其他部分的厚度使得在往门钣金上安装汽车门护板时过盈量会被汽车门护板靠近门钣金的侧边部分消解，使得汽车门护板的安装方便，安装效率提高。过盈量的存在使得汽车门护板的制造能允许一定的误差，提高了制造汽车门护板的效率。
【附图说明】
[0013]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本实用新型汽车门护板与门钣金配合的整体结构示意图；
[0015]图2为图1的A-A向剖视图；
[0016]图3为图2中区域B的放大图。
【具体实施方式】
[0017]为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0018]图1为本实用新型汽车门护板与门钣金配合的整体结构示意图，图2为图1的A-A向剖视图，图3为图2中区域B的放大图。
[0019]请同时参照图1、图2和图3，本实施例提供的汽车门护板11内嵌在门钣金12内，汽车门护板11靠近门钣金12的侧边部分的厚度iyj、于汽车门护板11的其他部分的厚度T1，汽车门护板11靠近门钣金12的侧边部分与门钣金12之间有一过盈量L。
[0020]具体的，本实施例提供的汽车门护板11内嵌在门钣金12内。汽车门护板11与门钣金12之间可以通过卡接结构和螺栓进行连接。汽车门护板11和门钣金12连接后，汽车门护板11的侧边部分与门钣金12靠近搭接，汽车门护板11靠近门钣金12的侧边部分为区域C。
[0021]本实施例提供的汽车门护板11靠近门钣金12的侧边部分的厚度T2小于汽车门护板11的其他部分的厚度T1，可以通过对汽车门护板11的边缘进行削薄处理来实现。区域C的厚度T2小于其他部分的厚度T i可以是区域C部分的厚度相等，即汽车门护板11的区域C与汽车门护板11的其他部分成一台阶，也可以是区域C部分的厚度不相等，以一定的斜率，汽车门护板11的厚度线性减少。这使得汽车门钣金12与汽车门护板11的搭接关系由现有技术中的面与面的关系变为线与面的搭接关系。汽车门护板11靠近门钣金12的侧边部分与门钣金12之间有一过盈量L。
[0022]由于汽车门护板11靠近门钣金12的侧边部分的厚度iyj、于汽车门护板11的其他部分的厚度T1，这使得在往门钣金12上安装汽车门护板11时，过盈量L会被汽车门护板11的区域C部分消解，使得汽车门护板11的安装方便，安装效率提高。过盈量L的存在使得在制造汽车门护板11时能允许一定的误差，可以提高制造汽车门护板的效率。
[0023]本实施例提供的汽车门护板内嵌在门钣金内，汽车门护板靠近门钣金的侧边部分的厚度小于汽车门护板的其他部分的厚度，汽车门护板靠近门钣金的侧边部分与门钣金之间有一过盈量，汽车门护板靠近门钣金的侧边部分的厚度小于汽车门护板的其他部分的厚度使得在往门钣金上安装汽车门护板时过盈量会被汽车门护板靠近门钣金的侧边部分消解，使得汽车门护板的安装方便，安装效率提高。过盈量的存在使得汽车门护板的制造能允许一定的误差，提高了制造汽车门护板的效率。
[0024]进一步地，请继续参照图3，在上述实施例中，汽车门护板11靠近门钣金12的侧边部分与门钣金12之间的过盈量L为0.5晕米。
[0025]可选的，汽车门护板11靠近门钣金12的侧边部分的最小厚度1~3为0.5毫米。这使得区域C的厚度的减少不会影响汽车门护板整体的刚性。
[0026]可选的，汽车门护板11的其他部分的厚度T2S 2.5毫米。
[0027]进一步地，请继续参照图1，汽车门护板11上设置有杂物斗13。杂物斗13的设置便于乘坐人员收纳杂物，提高了乘坐的舒适性。
[0028]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种汽车门护板，其特征在于，所述汽车门护板内嵌在门钣金内，所述汽车门护板靠近所述门钣金的侧边部分的厚度小于所述汽车门护板的其他部分的厚度，所述汽车门护板靠近所述门钣金的侧边部分与所述门钣金之间有一过盈量。2.根据权利要求1所述的汽车门护板，其特征在于，所述过盈量为0.5毫米。3.根据权利要求2所述的汽车门护板，其特征在于，所述汽车门护板靠近所述门钣金的侧边部分的最小厚度为0.5毫米。4.根据权利要求3所述的汽车门护板，其特征在于，所述汽车门护板的其他部分的厚度为2.5毫米。5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车门护板，其特征在于，所述汽车门护板上设置有杂物斗。
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车门护板，内嵌在门钣金内，汽车门护板靠近门钣金的侧边部分的厚度小于汽车门护板的其他部分的厚度，汽车门护板靠近所述门钣金的侧边部分与门钣金之间有一过盈量。本实用新型使得汽车门护板的安装方便，提高了汽车门护板的安装效率。
【IPC分类】B60R13/02
【公开号】CN204641600
【申请号】CN201520260839
【发明人】刘昆鹏
【申请人】荣成华泰汽车有限公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年4月24日